Корпорация Railway Construction Corporation подтверждает свой бренд на каждом проекте.

Корпорация Railway Construction продолжает позиционировать себя как первопроходческое строительное подразделение в проекте строительства моста Фонг Чау, подтверждая свой бренд в области инвестиций и строительства.

Стальное экранирование пролетов моста Фонг Чау, гарантирующее строительную площадку для нового моста

19 января на строительной площадке нового инвестиционного проекта моста Фонг Чау (провинция Фу Тхо ) Корпорация по строительству железных дорог (RCC) мобилизовала человеческие ресурсы и оборудование для успешного переноса стального пролета фермы № 5 старого моста на временную опору в соответствии с графиком.

Генеральный директор RCC г-н Во Ван Фук сообщил газете Giao thong, что обрушение моста Фонг Чау из-за воздействия шторма Яги нанесло большой ущерб людям и имуществу, нарушив движение на национальном шоссе 32C.

Компания RCC мобилизовала человеческие ресурсы и оборудование для перемещения стального балочного пролета старого моста Фонг Чау на временную опору.

Быстрое преодоление последствий и ускорение инвестиционного хода строительства моста Фонг Чау является неотложной задачей, ввод проекта в эксплуатацию запланирован на 2025 год. Для обеспечения хода строительства нового моста очень важен демонтаж оставшейся части старого моста Фонг Чау, требующий срочного и неотложного продвижения вперед, чтобы иметь площадку для строительства нового моста.

Однако перемещение стального балочного пролета было очень сложным. Длина пролета составляла 66 м, при этом условия строительства были на реке с быстрым течением, площадка была узкой, и много строительных площадок располагались одновременно, а ход демонтажа был срочным, чтобы обслуживать строительство нового моста.

Имея опыт строительства многих проектов железнодорожных и автодорожных мостов, включая перенос старых мостов, RCC было поручено выполнить этот сложный проект. Выбранное решение состояло в том, чтобы выровнять пролет фермы со стороны низового течения, чтобы создать ровную поверхность для строительства нижней конструкции основного моста, а затем демонтировать стальную ферму на временных опорах пешеходной дорожки.

«RCC собрала команду опытных инженеров, квалифицированных рабочих и самое современное строительное оборудование, организовав строительство в 3 смены в день, чтобы выполнить общий график проекта. На данный момент завершена чрезвычайно важная часть: успешное выравнивание пролета, обеспечение безопасности во всех аспектах», - воодушевленно сказал г-н Фук и сообщил, что RCC продолжит уделять особое внимание демонтажу этого стального балочного пролета.

Утверждение бренда и репутации в железнодорожных и автодорожных проектах

Г-н Фук подчеркнул, что проверка и демонтаж стального пролета балки старого моста Фонг Чау — это всего лишь небольшая задача, но она имеет большое значение для RCC, поскольку она внесла вклад в важный и срочный проект; в то же время она продолжает подтверждать возможности, опыт и репутацию RCC в строительстве работ и проектов. Особенно в строительстве железных дорог в целом, железнодорожных мостов в частности, с аналогичными решениями в особых условиях строительства: организация движения поездов во время строительства.

Стальной балочный пролет № 5 старого моста Фонг Чау был успешно перенесен на временную опору, благодаря чему у строительного подрядчика появилась поверхность для возведения нового моста.

Самым заметным проектом RCC является строительство моста Da Phuc Km20+202 на железнодорожной линии Dong Anh - Quan Trieu. Это специальный проект железнодорожного моста, длина балки моста составляет 110 м, высота 15 м, вес балки составляет 550 тонн, возводимый в условиях обеспечения безопасности движения по железной дороге и водным путям одновременно. RCC выбрал вариант установки балки на сортировочной станции, затем продольного напуска балки через реку (перемещение в продольном направлении) на временной системе опор, затем горизонтального выравнивания балки в положение движения поезда (в центр линии).

Или в 2021 году RCC завершила пакет XL-CY-07: строительство 13 мостов от Тхыатхиен Хюэ (мост км 681+884) до Куангнгай (мост км 939+419) в рамках проекта модернизации слабых мостов и усиления противостолкновительных опор железнодорожной линии Ханой - Хошимин (проект стоимостью 7 000 млрд донгов). Этот пакет включает железнодорожный мост км 939+419 с пролетом стальной балки 67,4 м, условия строительства должны обеспечивать безопасность поездов. RCC реализовала план строительства по установке балки на дне котлована, затем выровняла балку и положение движения поезда.

Совсем недавно, 22 декабря 2024 года, компания RCC завершила горизонтальное просеивание стального балочного пролета длиной 66,4 м и весом 263 тонны моста Лыонгмук на участке 230+680 км на железнодорожной линии Ханой — Хошимин для подготовки к движению поездов.

Это лишь некоторые из проектов RCC, которые были успешно реализованы за эти годы. Тем самым поддерживая ведущую марку предприятия на рынке строительства железных дорог и автодорог посредством типовых проектов.

Это проект железнодорожного моста первого класса: мост Тхинь Ки, 42 км+272 на железнодорожной линии Ханой - Пхо Лу; железнодорожный мост особого класса: мост Да Фук, 20 км+202 на железнодорожной линии Донг Ань - Куан Чиеу; пакет CP 3C: проект по повышению безопасности железнодорожных мостов на железнодорожной линии Ханой - Хошимин (столица ОДА).

Пакет № 12: Строительство проекта по укреплению туннеля Бабонно, проект по укреплению слабых туннелей в сочетании с открытием новых станций и реконструкцией архитектуры верхних этажей участка Винь - Нячанг железнодорожной линии Ханой - Хошимин. Пакет № 11А: Строительство укрепления туннелей № 1, № 2, № 3, Фу Ку, Чи Тхань, Вунг Ро 1, Вунг Ро 4 и Бай Джио; Проект по укреплению слабых туннелей в сочетании с открытием новых станций и реконструкцией архитектуры верхних этажей участка Винь - Нячанг железнодорожной линии Ханой - Хошимин...

Наряду с этим, автомобильные мосты: мост Андонг относится к проекту прибрежной дороги провинции Ниньтхуан, длина самого длинного пролета составляет 140 м; мост Нят Ле 2, проект моста Нят Ле 2 в городе Донгхой, провинция Куангбинь; мост Куавьет, инвестиционный проект строительства моста Куавьет, районы Джио Линь и Чиеу Фонг, провинция Куангчи...

Подготовка к выходу на открытый железнодорожный рынок

Генеральный директор RCC Во Ван Фук заявил, что для достижения нынешних достижений и репутации RCC на протяжении более 50 лет строила и развивалась, что связано с историей развития железных дорог и внесением вклада в развитие железнодорожной и автодорожной инфраструктуры страны.

RCC реализует ряд проектов стоимостью 7 млрд донгов по реконструкции и модернизации железной дороги Север-Юг.

Railway Construction Corporation, ранее известная как Railway Construction Union Enterprise, была основана в 1973 году с задачей строительства, реконструкции, ремонта, расширения и обновления мостов, дорог, архитектуры и сигнальных информационных работ в железнодорожной отрасли. После победы весной 1975 года страна была объединена, подразделение участвовало в строительстве и восстановлении железнодорожной линии Север-Юг Тхонгнят и во многих других работах, обеспечивая бесперебойное железнодорожное движение и обслуживая транспорт.

Период с 1993 по 2018 год стал периодом сильной трансформации для корпорации. Компания достигла выдающихся результатов в бизнесе, порой достигая более 1000 миллиардов долларов в выпуске продукции; в течение многих лет подряд корпорация входила в топ VNR 500 (500 крупнейших предприятий Вьетнама). В 2018 году RCC продала 100% государственного капитала. Отсюда RCC вступила в новый путь, полный трудностей и вызовов, но по-прежнему сохраняла свой ведущий бренд в секторе строительства и монтажа железных дорог.

«28 февраля 2023 года Политбюро вынесло Заключение № 49-KL/TW о направлениях развития железнодорожного транспорта Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года. 30 ноября 2024 года Национальное собрание одобрило политику инвестирования в высокоскоростные железные дороги по оси Север-Юг. Готовится к инвестированию инвестиционный проект строительства железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон. Наряду с этим, согласно плану, строятся новые инвестиционные железные дороги, городские железные дороги...

Это действительно прекрасная возможность, рынок строительства железных дорог широко открыт, но в то же время он также полон вызовов для бизнеса, включая RCC. Чтобы быть готовым к участию на этом рынке, особенно с такими динамичными проектами, как высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг, требуются высокие технологии и качественные человеческие ресурсы от управления до непосредственного строительства. RCC определяет, что он должен готовиться с настоящего момента.

«RCC стремится быть пионером в предоставлении эффективных решений для проектов и работ, развитии качественных человеческих ресурсов посредством сотрудничества с партнерами. Отправка персонала на учебу и рабочих на практику за рубеж, приобретение технологий из стран с развитыми железными дорогами, таких как Япония, Корея, Китай, Германия, Норвегия. Инвестирование в повышение производительности современной строительной техники.

В то же время продолжать реструктуризацию предприятия, продвигать внутренние ресурсы, внедрять инновации в управление и инвестиции, повышать производительность труда, эффективность производства и бизнеса, а также повышать конкурентоспособность. Цель — устойчивое развитие; строить RCC в направлении будущего, всегда прочно удерживая позицию номер один», — подчеркнул генеральный директор RCC Во Ван Фук.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm