(QNO) - В середине июля 2024 года общественность страны была удивлена, когда газета Quang Nam и многие другие информагентства одновременно сообщили, что во время своего государственного визита в Индию премьер-министр Фам Минь Чинь напрямую представил аэропорт Чулай миллиардеру Гаутаму Адани - председателю Adani Group, крупнейшей энергетической группы Индии, - и призвал этого инвестора создать совместное предприятие с вьетнамской Sovico Group для инвестирования в развитие Чулай.
Что же такого особенного в Чу Лае, что заинтересовало самого премьер-министра? А вот ответ главы правительства во время его визита и работы в Куангнаме 8 февраля 2025 года: «Я уже давно с большим энтузиазмом отношусь к проекту аэропорта Чу Лай. Это аэропорт с совершенно особенным и уникальным местоположением, с выдающимися преимуществами в международной конкуренции и интеграции. Из аэропорта Чу Лай всего 3-4 часа полета, чтобы добраться до всех основных экономических центров региона Северо-Восточной Азии. У нас более 2000 гектаров чистой земли, без дорогостоящей компенсации. Инвестирование в развитие аэропорта Чу Лай не требует слишком больших денег, а выгоды, которые оно приносит, чрезвычайно велики!»
В эти исторические мартовские дни при упоминании имени Чу Лай в умах многих поколений жителей Куангнама должны возникать эмоции и гордость. Чу Лай - Нуитхань - это место, которое знаменует славную победу армии и народа Куангнама с «поясом уничтожения американцев» и первым сражением, в котором американцы были разгромлены, что способствовало определению названия Куангнама как земли «храбрых и стойких, прокладывающих путь к уничтожению американцев» в войне сопротивления за спасение страны, за воссоединение вьетнамских гор и рек.
Чу Лай — более 65 лет назад это было место, где американские империалисты решили построить гигантскую военную базу и военный аэропорт с 1219,2 м взлетно-посадочной полосы, более 304 м подъездных путей и большим количеством технического оборудования для усиления атак на Юг в рамках стратегии «особой войны».
Однако после того, как родина была полностью освобождена, столкнувшись с неотложными проблемами нищеты и почти самодостаточной экономики из-за длительного эмбарго враждебных сил, Чу Лай был забыт и заброшен почти на два десятилетия.
С 1975 по 1994 год во всех стратегических плановых документах и планах социально-экономического развития провинции Куангнам - Дананг (старый) не было никаких следов аэропорта Чулай. Это место стало пустырем, местом, где местные жители выпасали скот и буйволов, и разбросанными участками казуариновых лесов для защиты от ветра, за пределами строго охраняемой территории военных казарм, обслуживающих национальные оборонные работы.
Только 19 сентября 1994 года произошло особое и неожиданное событие: премьер-министр Во Ван Киет во время своей рабочей поездки в Куангнам (18 и 19 сентября) непосредственно осмотрел аэропорт Чулай! В документах провинциального партийного комитета говорилось, что этот осмотр премьер-министра был частью запланированного правительством плана проектов, предусматривающих создание совместных предприятий и инвестиционное партнерство.
Можно сказать, что это событие стало первым случаем, когда восстановлению и развитию аэропорта Чулай было уделено особое внимание; что еще более важно, это внимание правительства!
В последние дни 2000 года научная конференция собрала многих ведущих экспертов страны в древнем городе Хойан, чтобы обсудить стратегию изменения судьбы Куангнама - из одной из самых бедных и неблагополучных провинций страны в сильный полюс роста региона и международной интеграции. Конференция имела весьма впечатляющее название: «От древнего порта Хойан до сегодняшней открытой экономической зоны Чу Лай».
Следует также отметить, что за более чем 550-летнюю историю развития Куангнама с момента основания королем Ле Тхань Тонгом «Куанг Нам Тхуа Туен Дао» в 1471 году, экономика Куангнама пережила период блестящего и процветающего развития, а торговый порт Хойан с XVI по XVII века на протяжении длительного периода был самым оживленным местом международной торговли в стране благодаря политике открытых дверей лорда Нгуена.
Связывая прошлое и настоящее, многие ученые и экономические эксперты полагают, что с созданием Открытой экономической зоны Чулай древний порт Хойан, безусловно, будет воссоздан, конечно же, с новым статусом и новой миссией в соответствии с тенденциями времени.
И впервые в большом количестве были опубликованы исследовательские документы о потенциале, положении, уникальных преимуществах и перспективах «наименования» Чу Лая на национальной, региональной и международной карте авиации. Эти документы удивили, поразили и заинтересовали многих людей.
Мечта Чу Лай зажглась в сердцах жителей Куанга!
Ранее, в первый год восстановления провинции Куангнам - 1997, согласно более позднему откровению экономического эксперта Буй Киен Тханя (бывшего экономического советника премьер-министров Во Ван Киета, Фан Ван Кхая и Нгуен Тан Зунга), он лично призвал ряд ведущих экономических - авиационных корпораций Соединенных Штатов провести обследование и сотрудничать в инвестировании в развитие аэропорта Чу Лай. После изучения и обследования реальности иностранные инвесторы были очень воодушевлены, взволнованы, выражая свое намерение превратить Чу Лай в международный аэропорт мирового класса!
Должно быть, в Чу Лае есть что-то особенное, что привлекает внимание американских инвесторов! И эта особенность, согласно анализу эксперта Буй Киен Тханя и многих ученых на вышеупомянутой конференции, может быть суммирована следующим образом: (1) Чу Лай находится в центре страны, с рельефом, геологией, климатом, гидрологией и условиями воздушного движения, которые полностью благоприятны для строительства и эксплуатации аэропорта. (2) Чу Лай имеет большую площадь, более 2000 гектаров, в основном пустующую землю, без компенсации или расходов на расчистку, и способен развиться в центр гражданской авиации мирового класса и международный транспортный центр. (3) Из Чулай всего за 3-4 часа можно долететь до крупнейших экономических центров Северо-Восточной Азии, таких как Сеул (Корея), Шанхай, Пекин (Китай), Австралия... (4) Чулай расположен в открытой экономической зоне Чулай, рядом с морскими портами и экономическими зонами Киха и Зунгкуок, промышленными парками, что очень удобно для развития городских аэропортов и международного транзита грузов...
Как сказал эксперт Буй Киен Тхань, во Вьетнаме мало аэропортов, которые имеют все идеальные условия для активного развития в русле международной экономической интеграции, как аэропорт Чулай!
[ВИДЕО] - Приземление самолета в аэропорту Чу Лай:
5 июня 2003 года премьер-министр издал Решение 108/QD-TTg о создании Открытой экономической зоны Чу Лай — первой открытой экономической зоны в стране. Церемония объявления решения, а также церемония закладки фундамента завода по сборке грузовиков THACO Group прошли в радостной атмосфере десятков тысяч жителей Куанга, присутствовавших на мероприятии. Вера и надежда были очевидны на лицах многих людей, включая стариков и женщин, которые только что отказались от садов своих предков, согласившись уйти посреди бесчисленных лишений.
Вскоре после этого, в 2004 году, вьетнамская авиационная промышленность инвестировала в проект пассажирского терминала аэропорта Чулай общей площадью 2700 м2 . А 22 марта 2005 года Vietnam Airlines официально запустила первый коммерческий маршрут: Чулай - Хошимин и обратно с частотой 2 рейса в неделю. Аэропорт Чулай был официально возрожден!
Однако, как и в случае с открытой экономической зоной, первоначальные ожидания не оправдались. После более чем 20 лет строительства, хотя она и считается самой успешной из экономических зон в стране, открытая экономическая зона Чулай все еще имеет форму индустриального парка. Содержание открытой экономической зоны, как изначально планировалось, например, особые механизмы привлечения инвестиций, особые институты экономического развития, тарифные зоны и т. д., все еще довольно расплывчато. И, конечно же, аэропорт Чулай также постигла та же участь!
Но в следующем году другие авиакомпании продолжили открывать коммерческие рейсы из аэропортов Нойбай и Таншоннят в Чулай и наоборот каждую неделю, при этом взлетало и приземлялось больше рейсов, а количество пассажиров увеличивалось с каждым годом. Однако спустя 20 лет аэропорт Чулай по-прежнему остается небольшим аэропортом с пропускной способностью всего около 1 миллиона пассажиров в год, что совершенно не соответствует его потенциалу и первоначальным ожиданиям.
Аэропорт Чулай в настоящее время является аэропортом уровня 4C, состоящим из 3 стоянок для самолетов, способным принимать самолеты A320/A321 и другие типы самолетов с эквивалентными техническими характеристиками и полезной нагрузкой или меньше. Пассажирский терминал после реконструкции и расширения имеет площадь 4170 м2 . Пропускная способность достигает 600 пассажиров/час пик и способен принимать от 1,2 до 1,7 миллиона пассажиров в год.
В период с 2022 по 2025 год аэропорт Чулай будет принимать около 800 000–1 150 000 пассажиров в год (что достигнет 80% от проектной пропускной способности терминала). В настоящее время услугами аэропорта пользуются 4 авиакомпании: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air, Bamboo Airways.
Недавно Корпорация аэропортов Вьетнама инвестировала около 600 млрд донгов в модернизацию, в основном в синхронизацию и улучшение инфраструктуры, включая: установку точного оборудования для управления посадкой самолетов, современного оборудования для обеспечения авиационной безопасности, а также развертывание онлайн-сервисов для пассажиров...
[ВИДЕО] - Г-н Нгуен Дуонг, заместитель директора аэропорта Чулай, рассказал о текущем состоянии и целях развития аэропорта Чулай в ближайшее время:
С 2017 года правительство согласовывает политику социализации инвестиций в аэропорт Чулай, поручая центральным министерствам и ведомствам координировать с провинцией Куангнам проведение исследований, предложение планов и политик по привлечению инвестиций.
К 2022 году в ходе визита и рабочей сессии премьер-министра Фам Минь Чиня в Куангнам политика стала более ясной и конкретной. Во исполнение Уведомления № 135/TB-VPCP от 6 мая 2022 года канцелярии правительства о заключительных замечаниях премьер-министра на рабочей сессии с руководством провинции Куангнам центральные министерства и отрасли координировали работу с Народным комитетом провинции Куангнам для реализации многих задач, в частности: разработка проекта по социализации инвестиций и эксплуатации аэропорта Чулай; генеральный план развития национальной аэропортовой системы на период 2021 - 2030 гг. с перспективой до 2050 г. (утвержден премьер-министром в решении № 648/QD-TTg решение № 648/QD-TTg от 7 июня 2023 г.), включая планирование аэропорта Чулай на период до 2030 г. с пропускной способностью около 10 млн пассажиров в год; к 2050 г. около 30 млн пассажиров в год...
В частности, премьер-министр в решении 72/QD-TTg утвердил План развития провинции Куангнам на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, в котором определено строительство аэропорта Чулай, соответствующего стандартам 4F (высший уровень гражданских аэропортов по стандартам Международной организации гражданской авиации), как международного центра пассажирских и грузовых перевозок, а также крупного центра технического обслуживания и ремонта воздушных судов в стране.
Однако, согласно оценке премьер-министра на недавнем рабочем совещании с провинцией Куангнам, темпы инвестиций в развитие аэропорта Чулай с 2022 года по настоящее время все еще очень медленные. Поэтому премьер-министр поручил Куангнаму и центральным министерствам и отраслям активно координировать и ускорять инвестиционные процедуры для аэропорта Чулай в направлении создания экосистемы аэропорта со многими синхронными пунктами, включая: современный пассажирский терминал, рулежную дорожку, парковку самолетов; зону беспошлинной торговли, городскую зону аэропорта...
«Инвестиционные процедуры должны быть завершены в течение 6 месяцев, а аэропорт должен быть достроен в течение 2 лет, чтобы его можно было быстро ввести в эксплуатацию», — подчеркнул премьер-министр Фам Минь Чинь.
Согласно анализу экспертов, модель «аэропорт-город» является тенденцией развития в мире. Фактически, неавиационные услуги в аэропорту приносят 50% доходов аэропорта, но будут приносить до 83% прибыли, помогая компенсировать потери авиационных услуг, таких как процедуры регистрации, таможня и т. д., и снизить аэропортовые сборы на пассажира.
В интервью газете Quang Nam архитектор Хоанг Су, бывший директор Института городского и сельского планирования провинции Куангнам, бывший председатель Ассоциации архитекторов Куангнама, признал, что Чулай имеет потенциал для развития городской зоны аэропорта из-за своего стратегического расположения между Данангом и Куангнгай, который может стать логистическим и высокотехнологичным промышленным центром. Кроме того, транспортная система довольно удобна, находится рядом со скоростной автомагистралью Дананг - Куангнгай, портом Ки Ха, открытой экономической зоной Чулай, что создает преимущества для развития торговли и производства. Кроме того, Куангнам способствует привлечению прямых иностранных инвестиций в авиационную промышленность, логистику, высокотехнологичное производство и т. д.
Привлечение крупных экономических групп для инвестирования — это самый быстрый и короткий путь для Чу Лай к дальнейшему росту. Проект плана зоны беспошлинной торговли (включая зоны экспортной обработки, предприятия по экспортной обработке, таможенные склады, особые экономические и коммерческие зоны, коммерческие и промышленные зоны и т. д.) Там Куанга содержит много информации, связанной с экономической деятельностью аэропорта Чу Лай. Между тем, перегрузка международного аэропорта Дананг может создать растущий спрос на воздушные перевозки и сопутствующие логистические услуги в аэропорту Чу Лай.
[ВИДЕО] – Вид на загруженный аэропорт Чулай 13 марта 2025 года:
В инвестиционном портфеле согласно Плану провинции Куангнам на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года аэропорт Чулай ориентирован на развитие до уровня 4F. К 2030 году этот аэропорт будет иметь пропускную способность около 10 миллионов пассажиров в год и увеличится до 30 миллионов пассажиров в год к 2050 году. Общая предполагаемая потребность в инвестиционном капитале составляет около 11 000 млрд донгов, в том числе: площадь аэропорта 3 500 млрд донгов; площадь парковки 1 000 млрд донгов; площадь гражданской авиации 6 500 млрд донгов (эта цифра не включает расходы на расчистку территории).
В последнее время многие крупные отечественные и иностранные инвесторы работали с провинцией, чтобы изучить возможность инвестирования в строительство аэропорта Чу Лай. Совсем недавно Adani Group of India приехала для изучения и провела встречи с лидерами провинции Куангнам о координации с Sovico Group для инвестирования в развитие аэропорта Чу Лай по методу ГЧП.
Наряду с содействием привлечению инвестиций, Куангнам также срочно координирует работу с центральными министерствами и отраслями для реализации ряда других задач, таких как: установление процедур передачи земли аэропорта (около 800 гектаров), находящейся в ведении Министерства национальной обороны, Народному комитету провинции Куангнам; завершение проекта по социализации инвестиций в развитие аэропорта Чулай; планирование городской территории аэропорта; предложение правительству возложить задачу инвестора аэропорта Чулай на провинцию Куангнам; создание рабочей группы для обработки документов и процедур, связанных с организацией отбора инвесторов и эксплуатации аэропорта Чулай, во главе с заместителем председателя Народного комитета провинции Тран Нам Хунгом...
По мнению представителей министерств и отраслей, сопровождавших премьер-министра Фам Минь Чиня во время его визита и рабочей встречи с Куанг Намом в начале февраля 2025 года, правовые проблемы, связанные с реализацией политики социализации инвестиций в аэропорт Чулай, в основном решены. Остается вопрос о синхронной координации для внедрения процедур, чтобы в скором времени начать строительство этого особенно важного проекта.
Таким образом, можно утверждать, что возможность для аэропорта Чу Лай взлететь ясна и конкретна. Мечта о международном воздушном транзитном порту регионального масштаба, пассажирском транспортном центре с пропускной способностью 10 миллионов пассажиров в год к 2030 году и более крупной экосистеме Чу Лай, как ожидали многие ученые более 2 десятилетий назад, уже не так далека!
А если говорить точнее, как только Чу Лай взлетит, он станет стартовой площадкой для Куангнама, чтобы ускориться и прорваться!
Мечта Чу Лай приближается. Совсем близко!
[ВИДЕО] - Председатель провинциального народного комитета Ле Ван Зунг рассказал о потенциале аэропорта Чулай:
Когда аэропорт Чулай появился на авиационной карте Вьетнама?
Согласно военно-историческим документам, в начале 1965 года на юге Куангнама - Дананга из-за постоянных атак и сопротивления Южной освободительной армии в Военном округе 5 и Центральном нагорье американские империалисты построили аэропорт с короткой взлетно-посадочной полосой для выполнения военных миссий, лучше защищая аэропорт Дананга. 25 апреля 1965 года президент США Джонсон одобрил план высадки морских пехотинцев в Чулай для строительства там аэропорта. Согласно статистическим данным, более 10 925 тонн оборудования и припасов были выгружены и перемещены по пляжу к месту строительства аэропорта.
Для строительства аэропорта Чулай 4-я бригада морской пехоты США принудительно переселила из домов около 400 вьетнамских мирных жителей, проживавших в районе коммун Ки Лиен и Ки Ха (ныне коммуны Там Куанг и Там Нгиа в округе Нуитхань), на новое место. 31 мая 1965 года американские военные техники завершили строительство почти 1219,2 м взлетно-посадочной полосы и более 304 м подъездной дороги, что позволило приземляться тактическим самолетам. С тех пор аэропорт Чулай был назван на карте вьетнамской авиации.
1 июня 1965 года первые четыре A-4 Skyhawk с авианосца ВМС США приземлились на взлетно-посадочной полосе аэропорта Чулай, что ознаменовало стремление Америки расширить агрессивную войну против Вьетнама. Таким образом, до 1975 года аэропорт Чулай был авиабазой армии Республики Вьетнам и армии США, использовавшейся в военных целях.
Источник: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
![[Фото] Постоянный член Секретариата Чан Кам Ту провел совещание с партийными комитетами, офисами, партийными комитетами, агентствами и центральными организациями.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/1/b8922706fa384bbdadd4513b68879951)
Комментарий (0)