Инвесторы не готовы вкладывать средства в 5 проектов BOT в Хошимине

Хотя город Хошимин ввел ряд специальных механизмов для привлечения инвесторов в 5 проектов BOT, в ходе консультаций инвесторы пришли к выводу, что эти механизмы недостаточно привлекательны для предприятий, чтобы вкладывать средства в эти проекты.

Хотя город Хошимин ввел ряд специальных механизмов для привлечения инвесторов в 5 проектов BOT, в ходе консультаций инвесторы пришли к выводу, что эти механизмы недостаточно привлекательны для предприятий, чтобы вкладывать средства в эти проекты.

Узкое место в расчистке земли

На недавно прошедшей в Хошимине конференции по консультациям инвесторов по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании 5 проектов BOT, инвестированных в рамках специального механизма Резолюции 98/2023/QH15, инвесторы высказали много вопросов и предложений. В отличие от предыдущих проектов, для того, чтобы проект был осуществимым и привлек инвесторов, на этот раз Департамент транспорта города Хошимин запросил мнения инвесторов еще на этапе подготовки отчета о предварительном технико-экономическом обосновании.

При организации консультаций многие крупные предприятия, инвестирующие в инфраструктуру, такие как Deo Ca Group, Son Hai Group, Ho Chi Minh City Technical Infrastructure Investment Company, Dinh An Group и т. д., выразили заинтересованность в участии. Однако все предприятия-участники разделяли одну и ту же обеспокоенность при инвестировании в проекты BOT, заключающуюся в том, что очистка участка не гарантируется, что приводит к застреванию инвесторов, затягиванию проекта, увеличению капитала и увеличению времени взимания платы.

«Правительство должно гарантировать, что 90% работ по расчистке участка будут завершены до того, как инвесторы смогут начать строительство. Если инвесторам придется начинать строительство, когда участок ограничен, риск будет очень высок. Всего один месяц без участка может привести к тому, что предприятия закопают свой капитал, что нанесет серьезный ущерб», — сказал г-н Ле Куок Бинь, генеральный директор Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Company (CII).

Исходя из практического опыта инвестирования в инфраструктурные проекты в городе Хошимин, г-н Бинь предложил, что если проект должен быть осуществим, он должен быть выделен в отдельный проект по расчистке участка, выполняемый государственным агентством. По словам г-на Биня, в 5 проектах BOT расчистка участка должна быть завершена на 90%, прежде чем инвесторы смогут инвестировать в строительство.

Председатель Dinh An Group г-н Као Данг Хоат, также обеспокоенный вопросом очистки участка, сказал, что, хотя многие проекты были разделены на отдельные проекты, процесс очистки участка проектов все еще затягивается. В случае, если государство очистит 90% «чистого» участка, инвесторы также потеряют много возможностей для мобилизации капитала, поскольку время слишком велико. Поэтому самым важным фактором, который Хошимин должен гарантировать инвесторам в 5 проектах BOT, является своевременная сдача участка.

Отвечая на обеспокоенность инвесторов, г-н Чан Куанг Лам, директор Департамента транспорта города Хошимин, сказал, что во всех 5 проектах BOT, реализуемых в рамках механизма Резолюции 98, город выделил часть по расчистке участка в отдельный проект. Этот пункт реализуется городом и оплачивается из государственного бюджета, а инвесторы вложат капитал в выполнение строительно-монтажной части.

Норма прибыли не привлекательна

Согласно финансовому плану, разработанному консалтинговым подразделением, для 5 проектов BOT, реализуемых в рамках механизма Постановления 98, средняя доля государственного капитала составляет около 60%, доля предприятий - 40%. Срок окупаемости - около 20 - 24 лет, процентная ставка - около 10,3%, норма прибыли - более 11%.

Г-н Ле Куок Бинь сказал, что при указанном выше финансовом плане норма прибыли составляет всего 11%, а период взимания платы длится 20-24 года, будет очень сложно привлечь инвесторов к участию. Предприятия будут вкладывать инвестиционный капитал в проекты с более высокой нормой прибыли и более быстрым временем взимания платы.

Аналогичным образом, по словам г-на Ле Куинь Мая, вице-президента Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, проекты BOT должны иметь участие государственного бюджетного капитала от 50% до 70%, чтобы сократить время сбора платы и обеспечить возврат капитала для инвесторов. Г-н Май подсчитал, что план возврата капитала для 5 проектов BOT в городе Хошимин составляет около 20 лет, что является разумным, время возврата капитала не должно быть больше, поскольку это невыполнимо с финансовым планом.

Что касается критериев отбора инвесторов, г-н Ле Куок Бинь предложил выбирать инвесторов, использующих наименьший объем капитала государственного бюджета, вместо того, чтобы выбирать инвесторов с самым коротким периодом взимания платы и не применять механизм распределения рисков.

«Предприятия, участвующие в игре, должны принимать прибыли и убытки, а не ожидать, что государство покроет убытки. Таким образом, принимая решение об участии в проекте, инвесторы будут очень тщательно все обдумывать, тогда эффективность проекта будет гарантирована наилучшим образом», — откровенно заявил г-н Бинь.

Некоторые инвесторы предположили, что необходимо обновить новую цену за единицу, чтобы обеспечить финансовый план. Г-н Као Данг Хоат прокомментировал, что все коэффициенты цены за единицу, указанные консультантами по проектированию в проектах BOT, не обновляются с учетом фактической цены. Поскольку в процессе строительства цена за единицу в проекте и фактическая цена за единицу часто отличаются на 10–30%, а в некоторых проектах и ​​до 50%.

Г-н Хоат привел пример, когда Dinh An Group участвовала в проектах скоростной автомагистрали Север-Юг и понесла огромные убытки из-за колебаний цен. «Если консультанты по проектированию не обновят цены на единицу продукции в соответствии с реальностью, инвесторы будут очень обеспокоены», — выразил г-н Хоат.

Что касается санкций, некоторые инвесторы предложили, чтобы в тендерной документации были четко указаны санкции на случай, если инвестор уже начал строительство, но несколько процентов земли еще не расчищены, из-за чего проект не может быть завершен и введен в эксплуатацию, тогда государство должно нести ответственность за компенсацию предприятию ущерба. И наоборот, предприятие также будет подвергнуто санкциям, если строительство задерживается и не идет по графику.

Источник: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-chua-san-sang-rot-von-vao-5-du-an-bot-tai-tphcm-d230603.html