Судостроительная промышленность Хайфона: постепенное восстановление своей «формы»

С начала мая верфи в Хайфоне успешно спустили на воду три крупных судна. Впервые за последние 15 лет Хайфон — колыбель вьетнамской судостроительной промышленности — стал свидетелем спуска на воду трех крупных судов всего за 13 дней. Наряду с этим реализуется ряд новых судостроительных проектов для отечественных и иностранных партнеров, а также развивается ранее подписанное сотрудничество в расширенные судостроительные проекты с большим количеством судов вместо первоначальных соглашений о сотрудничестве по строительству фиксированного количества новых судов...

Десятки больших кораблей ждут выхода в море

В 69-ю годовщину освобождения Хайфона (13 мая) судостроительная компания Pha Rung благополучно спустила на воду 13 000-тонный нефтяной/химический танкер под названием BS Hai Phong с кодом проекта YN-01, построенный для корейского партнера. Это первый из серии из 8 нефтяных/химических танкеров с кодами проекта от YN-01 до YN08, официально спущенных на воду.

Разгрузка 13 000-тонного судна BS Hai Phong на судостроительной компании Pha Rung. Фото: DUY THINH,

Г-н Ву Хуу Чиен, генеральный директор судостроительной компании Pha Rung, сообщил : Подразделение и партнер ( компания YENTEC ) договорились назвать судно BS Hai Phong, выбрав точный день освобождения Хайфона для организации церемонии спуска на воду, что означает связь между Хайфоном и Кореей. Также на церемонии спуска на воду судостроительная компания Pha Rung организовала спуск на воду судна YN-02 и подписала контракт на строительство нового судна с кодом проекта YN-08. Г-н Ву Хуу Чиен добавил, что эта серия из 8 судов водоизмещением 13 000 тонн является расширением первоначального проекта строительства из 5 судов плюс еще 3 судна, когда судостроительная компания Pha Rung доказала свои условия, квалификацию и возможности корейскому партнеру.

В начале мая 2024 года, после многих лет простоя, судостроительная компания Bach Dang Shipbuilding Company успешно спустила на воду 17 500-тонное судно с кодом проекта SS-12 под названием Truong An Ship, недавно построенное для судовладельца Minh Thang Transport Trading Company Limited. Примечательно, что днем ​​10 мая 2024 года впервые в истории вьетнамского судостроения судно водоизмещением 65 000 тонн под названием Truong Minh Dream 01 было успешно спущено на воду судостроительной компанией Nam Trieu Shipbuilding Company Limited, что стало большим шагом вперед для вьетнамских судостроительных предприятий. В этот же день состоялась закладка второго 65 000-тонного судна для ее партнера, Dong Bac Shipbuilding Industry Joint Stock Company...

В мае 2024 года на воду было спущено не только 3 крупных судна, но и ряд заказов на строительство новых судов, до десятков судов, демонстрирующих новые разработки во вьетнамской судостроительной отрасли в целом и судостроительной отрасли Хайфона в частности. По словам представителя компании YENTEC ( Корея ), подписание контракта на строительство 8 новых судов YN — это уже третий раз, когда компания выбирает Фа Рунг в качестве места строительства судна из-за возможности строить высококачественные суда и внимательно следить за ходом строительства этого подразделения. Г-н Нгуен Ван Чи, директор акционерного общества Dong Bac Shipbuilding Industry , сказал , что спуск на воду судна Truong Minh Dream 01 по графику и официальное размещение KY второго судна водоизмещением 65 000 тонн демонстрируют доверие, способность сотрудничать и развиваться вместе между предприятиями.

Высадка корабля Truong Minh Dream 01 на верфи Nam Trieu Shipbuilding Company Limited. Фото: QUYNH CHI.

Создать условия для новых возможностей

По данным Корпорации судостроительной промышленности Вьетнама (SBIC) , судоходная отрасль находится в процессе инноваций, в ходе которых многие судоходные предприятия постепенно заменяют и « омолаживают » флот, что является новой возможностью для вьетнамской судостроительной промышленности. Это подтверждается многочисленными заказами на новые транспортные суда для судостроительных предприятий. Судостроительная промышленность Хайфона — колыбель вьетнамской судостроительной промышленности — сталкивается с большими возможностями в процессе поиска партнеров и разработки новых заказов, чтобы вернуться к своему изначальному положению и « форме ». Вместо строительства небольших судов теперь большие суда водоизмещением до десятков тысяч тонн, носящие бренд Hai Phong, постепенно выходят в открытое море из рук талантливых и опытных судостроителей.

С серией новых судов, которые будут построены в будущем, это подтверждает силу и сильное развитие и рост судостроительной промышленности Хайфона, помогая судостроительным предприятиям иметь стабильные рабочие места в течение длительного времени. В частности, со строительством серии из 8 нефтяных и химических танкеров с символом YN, судостроительная компания Pha Rung Shipbuilding Company стабилизирует рабочие места до 2027 года. Завершение строительства судна Truong Minh Dream 01 и строительство нового судна 02 также создает рабочие места для рабочих верфи Nam Trieu до конца 2026 года... Однако для того, чтобы судостроительная промышленность Хайфона развивалась и приветствовала новые возможности, предприятиям необходимо не только полагаться на существующие заказы, но и продвигать новые заказы, привлекать больше высококвалифицированных рабочих и расширять масштабы производства. По словам заместителя председателя городского народного комитета Нгуен Дык Тхо , все судостроительные предприятия в Хайфоне имеют давние традиции, большой опыт и владеют высококачественными технологиями судостроения. Для устойчивого и долгосрочного развития, помимо солидарности, консенсуса и повышения управленческого потенциала, предприятиям необходимо всегда активно искать новых партнеров.

Благодаря успехам, достигнутым до сих пор, судостроительная промышленность Хайфона постепенно развивается и использует свой неотъемлемый потенциал традиций, опыта и лидирует, усваивая новые технологии. Чтобы воспользоваться новыми возможностями, судостроительные предприятия все чаще ищут клиентов и партнеров, создавая операционный капитал. Судостроение требует огромного количества капитала, в то время как последствия Винашина в прошлом не были устранены, в результате чего многие судостроительные предприятия испытывают трудности с производственным капиталом. Это также является трудностью, для преодоления которой требуется поддержка соответствующих уровней и секторов.

Май Лам

Источник