Сфера логистических услуг подходит для «потока» импортных и экспортных товаров.

В «потоке» импортных и экспортных товаров вьетнамские предприятия логистических услуг претерпевают значительные изменения и оказывают друг другу поддержку для совместного развития.

Г-н Нгуен Суан Хунг, руководитель отдела логистики электронной коммерции Вьетнамской ассоциации логистических услуг (VLA), дал интервью журналистам газеты Cong Thuong по этому вопросу.

Как вы оцениваете роль «кровеносного сосуда» экономики – сферы логистических услуг – в импортно-экспортной деятельности, а также во внутреннем товарообороте?

В настоящее время многие предприятия участвуют в предоставлении логистических услуг для обеспечения товарооборота, включая импорт и экспорт, а также внутренние грузоперевозки.

Сфера логистических услуг подходит для импортно-экспортных грузопотоков.

Что касается предприятий, входящих в Ассоциацию, мы видим, что они активно взаимодействуют, объединяются и делятся информацией. Это нечто новое за последние три года.

Ранее мы также слышали о логистических проблемах Вьетнама: международные морские перевозки находятся в руках крупных иностранных судоходных компаний. Внутренняя логистическая инфраструктура испытывает трудности с объединением автомобильных, морских, водных, железнодорожных и воздушных видов транспорта. В прошлом связи были не столь тесными и эффективными. Однако в последние годы эти связи, интеграция и совместное использование улучшились.

Доказательством этого служит тот факт, что вьетнамская индустрия логистических услуг адаптировалась к потоку импортных и экспортных товаров, и всё больше вьетнамских предприятий принимают активное участие в цепочке поставок импортных и экспортных товаров. Кроме того, всё больше вьетнамских предприятий подтверждают свою способность предоставлять логистические услуги на внутреннем рынке.

Это один из результатов усилий на уровне правительства по созданию правового коридора, а также условий для бизнеса; усилий и решимости самих отечественных предприятий при инвестировании и участии в этой сфере.

В то же время, это поддержка и совместное использование отечественных производственных предприятий. Я уверен, что при наличии поддержки и консенсуса всех трёх групп вьетнамская логистическая отрасль будет всё активнее доказывать свою роль в обороте импортных и экспортных товаров, а также в обороте отечественных потребительских товаров.

Однако, согласно расчётам Ассоциации логистических услуг Вьетнама, расходы на логистику во Вьетнаме в среднем составляют 16,8–17% ВВП, что значительно выше среднемирового показателя в 10,6%. В чём причина, сэр?

Расходы на логистику во Вьетнаме составляют значительную долю в структуре ВВП. Мы слышали об этом от многих экспертов, политиков и иностранных организаций, которые исследовали, анализировали, оценивали и выделили три основные причины.

Г-н Нгуен Суан Хунг — руководитель отдела логистики электронной коммерции Вьетнамской ассоциации логистических услуг (VLA). Фото: Куок Чуен

Во-первых , инфраструктура. Несмотря на улучшения в последние годы, инфраструктура, необходимая для развертывания логистических услуг и перемещения товаров, по-прежнему сталкивается с серьёзными проблемами. В сфере инфраструктуры мы много говорим о синхронизации и взаимосвязанности. Это слабое место, узкое место, проблема не только Вьетнама. С такой же ситуацией сталкиваются все страны.

В частности, играя важную роль в цепочке поставок, мы также получаем множество инвестиционных потоков и перераспределения производства. Кроме того, возникает задача своевременной адаптации к созданию инфраструктуры для получения инвестиционных и производственных потоков.

Во-вторых , это связанность. У нас много провинций и городов, и они связаны между собой многими видами транспорта. Однако связь между этими видами транспорта низкая. Это также одна из причин высоких затрат на логистику. Что касается услуг, то перевозка контейнера с товарами занимает до 7 дней. Предприятия оптимизировали внутренний этап, однако проблема здесь заключается в обслуживании на обоих концах границы. Мы по-прежнему разделяем и поощряем логистические предприятия, то есть появление логистических предприятий наиболее наглядно отражает все преимущества и трудности, тем самым увеличивая время транспортировки и увеличивая затраты.

В-третьих , наличие динамичного рынка производства, импорта и экспорта означает, что у нас также существует динамичный рынок логистических услуг. Этот ажиотаж также представляет собой серьёзный вызов для отечественных логистических компаний, когда иностранные логистические компании готовы выйти во Вьетнам. Они инвестируют и используют слабые стороны отечественных предприятий, создавая тем самым конкурентные преимущества.

Какие решения предлагаются для повышения конкурентоспособности логистических предприятий в современных условиях цифровой трансформации, сэр?

Можно отметить, что вьетнамские логистические компании также претерпели значительные изменения в сфере цифровой трансформации цепочки поставок. Многие вьетнамские предприятия создали и развили собственные информационные технологии для адаптации и взаимодействия с зарубежными компаниями.

Самое очевидное, что мы видим, — это логистика в электронной коммерции. Если мы не сможем применять технологии в логистике в электронной коммерции, у нас практически не будет конкурентных преимуществ ни на внутреннем, ни на международном рынках.

Электронная коммерция сама по себе является бизнес-методом, использующим множество технологических платформ. Логистические компании, соответственно, действуют аналогично. Необходимо адаптироваться к двум важным факторам: оперативности выполнения заказов и оперативности реагирования потребителей на статус заказа. Это создаст конкурентное преимущество для бизнеса.

По информации предприятий-участников, многие традиционные логистические предприятия в настоящее время также перешли на метод технологической трансформации в сторону электронной коммерции, чтобы иметь возможность быстро адаптироваться и быстрее обмениваться данными между поставщиками платформ, а также между логистическими предприятиями.

Причина высоких затрат на логистику во Вьетнаме изучалась и оценивалась многими людьми, но с точки зрения Ассоциации мы также выдвинули ключевой момент и сделали его своим девизом, который заключается в том, что помимо вопроса повышения роли вклада в механизм государственной политики, Ассоциация на протяжении всех прошлых и в текущем периодах поднимает вопрос взаимосвязанности.

Связующая роль VLA проявляется не только в отечественном и региональном деловом пространстве: мы играем очень важную роль в регионе и мире.

Результатом, который мы видим, является проведение Всемирного конгресса FIATA (FWC) 2025 года во Вьетнаме. Это мощный стимул, и мы также надеемся, что организация «Чемпионата мира по экспедированию грузов» во Вьетнаме создаст новую площадку для вьетнамского бизнеса. Эта площадка должна быть интеграцией, сплочённостью, благодаря которой мы сможем налаживать связи и сотрудничать с партнёрами, применяя новые методы ведения бизнеса, тем самым снижая затраты на логистику.

Будем надеяться, что в ближайшие несколько лет мы будем больше говорить о возможностях для бизнеса в сфере логистики, роли логистики в экономическом развитии, для общества и устойчивого развития, а не рассматривать проблемы снижения затрат на логистику.

Спасибо!

Источник: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html