Вьетнамская логистика вступает в новую эру

Содружество партии, государства и решимость предприятий уверенно выведут вьетнамскую логистическую отрасль в новую эру — эру национального роста.

Об этом заявил заместитель директора Департамента импорта-экспорта ( Министерство промышленности и торговли ) г-н Тран Тхань Хай на Вьетнамском логистическом форуме 2024 года на тему «Зона свободной торговли — прорывное решение для содействия росту логистики», организованном Министерством промышленности и торговли совместно с Народным комитетом провинции Ба Риа-Вунгтау утром 2 декабря.

Логистика «прокладывает путь» торговле и производству

Г-н Тран Тхань Хай, заместитель директора Департамента импорта-экспорта (Министерство промышленности и торговли), сообщил, что логистика является важнейшей отраслью услуг, играющей важную основополагающую роль в общей структуре национальной экономики ; она поддерживает, связывает и продвигает социально-экономическое развитие как всей страны, так и каждого населенного пункта, способствуя повышению конкурентоспособности экономики.

Развитие логистических услуг для содействия товарообороту (Фото: VNA)

Благодаря вниманию партии и государства, а также консенсусу предприятий, вьетнамская индустрия логистических услуг достигла результатов, что подтверждается некоторыми цифрами: по индексу эффективности логистики (LPI) Вьетнам в 2023 году занял 43-е место из 154 стран и территорий (согласно объявлению Всемирного банка) и вошел в пятерку ведущих стран в регионе АСЕАН; занял 10-е место из 50 развивающихся логистических рынков; темпы роста логистической отрасли во Вьетнаме за последние годы достигли около 14-16% с объемом около 40-42 млрд долларов США в год.

Что касается инфраструктуры, логистика Вьетнама включает в себя дорожную инфраструктуру, на долю которой приходится 61–64% грузов, перевозимых автомобильным транспортом; 3143 км железнодорожной сети и 277 станций, плотность железных дорог достигает 9,5 км на 1000 км², что соответствует среднему уровню АСЕАН и мира, занимая 58-е место из 141-го по плотности сети. Вьетнам располагает более чем 17 тыс. км внутренних водных путей; 310 портов, 6274 причала внутренних водных путей и 18 портов, способных принимать суда водоизмещением более 3000 тонн, а также 20 портов, способных принимать иностранные суда.

В системе морского транспорта Вьетнам располагает 286 портами, входящими в 5 групп, с длиной причалов около 100 км; 2 специализированных морских порта, способных принимать контейнеровозы грузоподъемностью до 132 000 тонн (Лачь-Хюен) и суда грузоподъемностью до 214 000 тонн (Каймеп); 1477 судов общим тоннажем 11,6 млн тонн (2-е место в АСЕАН и 22-е место в мире); 32 маршрута, включая 25 международных и 7 внутренних. В настоящее время во Вьетнаме действуют 22 аэропорта. Имеется 69 крупных и средних логистических центров, сосредоточенных в ряде промышленных парков.

Что касается предприятий логистических услуг, то в настоящее время насчитывается 46 428 транспортных и складских предприятий; 5 000 предприятий, предоставляющих услуги 3PL (оказание услуг логистики третьими лицами);...

Подтвердив, что логистика прокладывает путь торговле и производству, г-н Чан Тхань Хай отметил, что масштаб логистической отрасли Вьетнама отражается в объёме перевозимых и перевозимых товаров, который за первые 9 месяцев 2024 года вырос на двузначные числа и продолжает расти из года в год. Логистика способствует развитию региональных связей: в настоящее время объём складского рынка Вьетнама достиг 4 миллионов квадратных метров, а темпы роста в период с 2020 по 2023 год составят 23% в год. Эти склады сосредоточены в ключевых экономических зонах.

Выделив шесть тенденций в сфере логистики в мире и их влияние на Вьетнам, г-н Чан Тхань Хай сказал, что в настоящее время идет жесткая конкуренция в использовании геополитических преимуществ; изменении формы цепочек поставок; создании альянсов и объединений для использования преимуществ масштаба; применении технологий глубокой автоматизации; переходе к экологичным цепочкам поставок и экологичной логистике; продвижении решающей роли людей и человеческих ресурсов.

Говоря о геополитической конкуренции, г-н Чан Тхань Хай отметил, что в настоящее время страны, соседствующие с Вьетнамом, предпринимают активные шаги по развитию экспорта и расширению торговой деятельности. Например, Китай реализует инициативу «Один пояс, один путь», Сингапур строит крупнейший транзитный центр в регионе, Таиланд прокладывает путь к железной дороге Китай-Лаос…

По словам г-на Тран Тхань Хай, в связи с колебаниями в цепочке поставок на мировом рынке произошли изменения и в логистической отрасли, а именно: наблюдается тенденция к перемещению цепочки поставок из Китая или за его пределы, возможно, к добавлению еще одной локации для диверсификации производственных мощностей; наблюдается тенденция к поиску рынков ближе к источнику потребления; проявляется тенденция к созданию «зеленых» цепочек поставок в сфере транспортировки, складирования и упаковки.

«Логистика — одна из трёх отраслей с очень высоким уровнем выбросов, наряду с промышленным производством и энергетикой. Наибольшая доля выбросов приходится на транспортную отрасль, поскольку автомобильный, водный и воздушный транспорт потребляют много энергии. Поэтому тенденция к развитию «зелёной» логистики в первую очередь проявляется в переходе на менее загрязняющие окружающую среду источники энергии, использовании энергосберегающих методов и повышении эффективности перевозок», — отметил г-н Чан Тхань Хай.

Тенденция к внедрению технологий и автоматизации также быстро и мощно развивается. Электронная коммерция в настоящее время является основным направлением, и логистика в электронной коммерции не может обойтись без применения технологий.

Превратите логистику в сферу услуг с высокой добавленной стоимостью

На основании текущего состояния и тенденций развития отрасли логистических услуг правительство поручило Министерству промышленности и торговли разработать проект Стратегии развития логистических услуг Вьетнама на период 2025–2035 гг. с перспективой до 2045 года (Проект Стратегии) ​​по развитию синхронной, комплексной отрасли логистических услуг, соответствующей потенциалу экономического развития Вьетнама в предстоящий период.

На Форуме выступил г-н Чан Тхань Хай - заместитель директора Департамента импорта-экспорта (Министерство промышленности и торговли).

Проект Стратегии разработан с учетом следующих позиций: соответствие общей стратегии социально-экономического развития страны; рассмотрение логистики как ключевой отрасли услуг с высоким приоритетом для развития; 5 ключевых пунктов стратегического развития включают: институты, инфраструктуру, предприятия, человеческие ресурсы, технологии; максимизация геополитических преимуществ; прогнозирование и отслеживание мировых тенденций развития логистики; региональные связи и равномерное развитие между населенными пунктами.

Стратегия также устанавливает целевой показатель, согласно которому к 2035 году темпы роста отрасли достигнут 8–12%; 80% логистических предприятий перейдут на цифровые технологии; 70% работников пройдут профессиональную подготовку; 70–80% будут передавать функции на аутсорсинг; расходы на логистику составят 12–15% ВВП (в настоящее время 16–18%); а рейтинг LPI достигнет 40 и выше.

Для достижения поставленной цели – превращения логистики в сферу услуг с высокой добавленной стоимостью – Министерство промышленности и торговли также предложило ряд решений. В частности, это совершенствование политики, законодательства и институтов; совершенствование и улучшение пропускной способности инфраструктуры; повышение конкурентоспособности бизнеса; развитие рынков; содействие внедрению технологий и «зелёной» логистики; развитие местной логистики; развитие человеческих ресурсов;...

Что касается некоторых прорывных решений, то, по словам г-на Чан Тхань Хай, скорейшее создание транзитного порта позволит, во-первых, воспользоваться геополитическими преимуществами и одновременно увеличить объёмы поставок товаров для логистических услуг Вьетнама. В настоящее время порты Хайфон и Бариа-Вунгтау служат перевалочными пунктами, обеспечивая основной поток экспортно-импортных товаров Вьетнама. Что касается поставок товаров из других стран, которые поступают в порт, обрабатываются здесь и отправляются в другие страны, например, Сингапур или Гонконг (Китай), то у нас этого нет. Надеемся, что в будущем порт Канжио станет транзитным портом для вьетнамских товаров.

Во-вторых, необходимо создать национальный флот. В настоящее время у нас большой флот судов, но с небольшим тоннажом и большим количеством судовладельцев, поэтому контейнерный флот всё ещё разрознен и фрагментирован. У нас нет крупной судоходной линии, особенно контейнерных. Создание достойного контейнерного флота — необходимость. Кроме того, существует флот грузовых самолётов, спрос на эту услугу в настоящее время очень высок, особенно после периода COVID-19.

В-третьих , это создание зон свободной торговли. В настоящее время мы сталкиваемся с проблемой нехватки институтов. Поэтому в ближайшее время, когда Правительство внесет поправки в Указ № 35/2022/ND-CP, регулирующий управление промышленными парками и экономическими зонами, и дополнит его положениями о зонах свободной торговли, это откроет «дверь» для развития зон свободной торговли.

В-четвертых, построить большой, современный, интеллектуальный, автоматизированный и экологичный логистический центр.

Кроме того, г-н Тран Тхань Хай также упомянул некоторые решения, такие как политика поддержки бизнеса, например, налоговые льготы, доступ к капиталу или земле, привлечение инвестиций, развитие рынка и совершенствование аппарата.

В общей стратегии министерство также разделяет составляющие стратегии, такие как стратегия повышения пропускной способности логистических предприятий; стратегия цифровой трансформации логистической отрасли; стратегия развития кадровых ресурсов в сфере логистики; стратегия развития зеленой логистики.

При внимании лидеров партии и государства, при единодушии деловых кругов мы вместе построим вьетнамскую логистическую отрасль, которая будет быстро, уверенно развиваться и войдет в новую эру — эру национального роста.

Источник: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html