17 июля, по данным репортера газеты Giao thong, на строительной площадке моста Нёнчач и подъездной дороги компонента проекта 1А кольцевой дороги Хошимина № 3 инженеры, рабочие и машины работают в спешном режиме.
Строители устанавливают балки на мосту Нён Трач. Фото: Д. Тхань
На мосту Нёнчатх, где берега Донгнай и Хошимин достигают середины реки, рабочие сосредоточены на установке балок.
На сегодняшний день подрядчики скоординировали установку 84 балок, многие опоры моста соединены между собой бесшовным способом.
Г-н Дин Чонг Тхань (Строительная акционерная компания 525, строительное подразделение) сказал, что в настоящее время рабочие разделены на много смен для непрерывной работы с целью ускорения работ.
Главные оси в середине реки также были консольными, и началась отливка коробчатых балок от двух главных опор, простирающихся в двух направлениях.
На сегодняшний день мост Ньон Трач достиг 80% производительности, на 5 месяцев раньше запланированного срока. Ожидается, что пакет моста Ньон Трач будет завершен 30 апреля 2025 года (старый план — сентябрь 2025 года).
Для обслуживания строительства моста было мобилизовано множество мотоциклов и барж. Фото: Д.Тхань
В то время как работы по мосту опережают график, работы по подъездным дорогам на обоих концах моста отстают от контракта на 7%.
Причина в том, что работы по расчистке территории на берегу Донг Най затянулись, а перемещение технической инфраструктуры на берегу Хошимина идет медленно.
Однако по состоянию на июль г-н Нгуен Хыу Тхань, заместитель председателя Народного комитета округа Ньон Трач, заявил, что выделено достаточно земли для обеспечения строительства. Что касается побережья города Хошимин, то функциональные подразделения также готовы переместить оставшуюся трансформаторную станцию.
На дороге, ведущей в Хошимин и Донгнай, рабочие выполняли различные задачи, такие как очистка, удаление органических остатков, уплотнение, рытье и выравнивание земли на многих участках.
На некоторых объектах ведется строительство подъездных путей, обработка слабого грунта, выемка и засыпка песка, сортировка щебня, асфальтобетона и строительство канализации.
Однако, когда объект был передан, песка для дорожного полотна не хватало. Источник песка для заполнения составлял около 240 000 м3, в то время как в регионе дельты Меконга одновременно реализовывалось много проектов, поэтому песчаного материала становилось все меньше. Это повлияло бы на ход выполнения пакета 1А в целом.
Инженеры и специалисты по технике безопасности инструктируют рабочих по технике безопасности перед установкой балок. Фото: Д.Тхань
Что касается вопроса нехватки песка для подъездной дороги, то, по данным Совета по управлению проектом Ми Туан, проведенного в результате исследования, в действительности в Донгнае в настоящее время нет песчаных карьеров для заполнения.
Сначала подрядчику пришлось импортировать песок из других мест для обслуживания строительства. Однако, поскольку песок, импортируемый из других мест, стоит дорого, он стоит больших денег.
Столкнувшись с вышеуказанными трудностями, Совет по управлению проектом My Thuan также предложил Департаменту управления инвестициями в строительство рекомендовать Министерству транспорта провести консультации с местными органами власти и межведомственной рабочей группой для рассмотрения и оказания поддержки подрядчику в завершении процедур разведки, эксплуатации песчаных карьеров и доставки песка на строительную площадку.
Видео : Строительство моста Нён Трач и подъездной дороги
Известно, что проект Компонента 1А, участок Тан Ван - Ньон Трач, фаза 1, имеет общую протяженность более 8 км, из которых участок, проходящий через Донг Най, составляет 6,3 км. Общий объем инвестиций составляет более 6 900 млрд донгов.
Проект состоит из двух пакетов, из которых пакет CW1 - строительство моста Нён Трач - имеет длину 2,6 км; подъездная дорога (пакет CW2) имеет длину 5,6 км. По состоянию на середину июля весь компонент проекта 1A достиг прогресса более чем на 60%.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm
Комментарий (0)