Полностью заменить искусственный песок в транспортных проектах в дельте Меконга сложно.

Искусственный песок слишком дорогой

Задавая премьер-министру вопрос, делегат Национальной ассамблеи Нгуен Хюй Тхай спросил: «Одним из решений, которое правительство и премьер-министр поручили реализовать в ближайшее время, является: немедленное устранение трудностей и препятствий, связанных с источниками материальных ресурсов, особенно в дельте Меконга».

По мнению экспертов, альтернативным решением для натурального песка является искусственный песок. Так будет ли правительство рассматривать это решение? Возможно ли применить это решение в дельте Меконга?

Касаясь этого вопроса, премьер-министр заявил, что в настоящее время спрос на материалы, используемые для засыпки и насыпи для транспортных проектов в регионе дельты Меконга, очень велик, при этом четыре ключевых проекта скоростных автомагистралей, реализуемых в настоящее время, требуют около 56 млн ^м3 , не говоря уже о спросе на песчаные материалы для насыпи для других проектов, инвестируемых местными властями.

Премьер-министр Фам Минь Чинь поделился своей обеспокоенностью по поводу решения проблемы транспортной инфраструктуры в дельте Меконга во время 6-й сессии 15-го Национального собрания (Фото: VGP/Nhat Bac).

Решение по использованию искусственного песка для замены натурального песка в проектах по строительству дорог использовалось транспортным сектором в течение многих лет в районах, где не хватает природных песчаных ресурсов. В частности, дельта Меконга является районом, который в основном использует песок в качестве материала для дорожного полотна с очень большим спросом.

Если использовать искусственный песок для полной замены природного, необходимо разрабатывать очень большие карьеры, а также организовывать много новых производственных линий для удовлетворения спроса, а стоимость такого песка значительно выше, чем у природного.

Почему мы не можем увеличить мощности по добыче речного песка?

Несмотря на то, что запасы речного песка были выявлены по местонахождениям и в основном распределены в достаточном объеме, возможности его эксплуатации и поставок не удовлетворяют спрос на материалы в соответствии с ходом реализации проекта.

Чрезмерная эксплуатационная мощность приведет к эрозии берегов реки, что повлияет на общественную жизнь в этом районе. Кроме того, дельта Меконга является районом, сильно пострадавшим от изменения климата.

Поэтому для решения проблемы нехватки строительного песка для проектов в регионе дельты Меконга премьер-министр поручил министерствам транспорта, строительства, природных ресурсов и окружающей среды, а также науки и технологий сосредоточиться на исследовании решений по применению альтернативных материалов по всей стране в целом и в регионе дельты Меконга в частности.

Поэтому премьер-министр заявил: «Применение этого решения для полной замены природного песка в районе дельты Меконга нецелесообразно, поэтому приоритет следует отдать только замене природного песка в некоторых видах деятельности с небольшими объемами использования, таких как: производство асфальтобетона, цементобетона...»

Чтобы обеспечить своевременные поставки песка для строительных проектов в дельте Меконга, Министерство транспорта реализовало пилотный проект по использованию морского песка вместо речного, организовало мониторинг и надзор, а также создало совет на уровне министерства для оценки результатов пилотного проекта.

Результаты пилотного проекта показывают, что морской песок в провинции Тра Винь соответствует техническим требованиям для строительства автомобильных дорожных полотен. Морской песок/соленый песок может использоваться для строительства автомобильных дорожных полотен для нижней зоны дорожного полотна (К95) в соленых условиях, аналогичных пилотному участку.

Однако пилотный проект был реализован лишь в небольших масштабах, масштаб проекта меньше масштаба автомагистрали, качество пляжного песка изучено только на одном участке, а стандарты и нормативы по солености для сельскохозяйственных культур и скота неполные.

Таким образом, широкое использование материалов из морского песка для строительства дорог необходимо дополнительно опробовать и расширить в проектах с более высоким масштабом и уровнем проектирования, а также опробовать в различных природных и экологических условиях для комплексной оценки.

Текущий участок опытного строительства с песчаной отсыпкой представляет собой восстановительный участок провинциальной дороги 978 протяженностью около 300 м.

В то же время Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды развернуло и завершило часть проекта «Оценка минеральных ресурсов, способствующих эксплуатации морского песка, удовлетворению потребностей в заполнении проектов автомагистралей, а также транспортной и городской инфраструктуры в регионе дельты Меконга».

В ходе проекта была проведена оценка качества морских песчаных минералов в акватории 0-10 м провинции Шокчанг (район B1, площадь ^{250 км2} ), чтобы установить, что их качество соответствует требованиям, предъявляемым к материалам для засыпки дорожного полотна согласно нормативным документам.

В то же время Министерство оценило минеральные ресурсы морского песка для строительных материалов горизонта 333 + горизонта 222 в 680 млн ^м3 , ресурсы горизонта 222 составляют 145 млн ^м3 , участок В1 подлежит немедленной передаче в горнодобывающее подразделение.

Министерство природных ресурсов и окружающей среды передало результаты проекта Народному комитету провинции Шокчанг и Министерству транспорта. В настоящее время Министерство транспорта координирует с Народным комитетом провинции Шокчанг реализацию процедур эксплуатации для обслуживания пилотного строительства расширения.

Решение о строительстве виадука требует большого объема финансирования.

Что касается исследования по строительству скоростных автомагистралей на виадуках в районе дельты Меконга вместо строительства скоростных автомагистралей непосредственно на слабом грунте, правительство и премьер-министр также поручили Министерству транспорта поручить консультантам и соответствующим агентствам серьезно и всесторонне изучить технические, экономические, социальные и экологические аспекты еще на этапе подготовки инвестиций для сравнения.

Отсюда можно принимать решения, например, использовать виадук по всему маршруту; расширить мост через реку, чтобы уменьшить высоту оголовка моста; бороться с просадкой с помощью цементных свай, разгрузочных полов... чтобы минимизировать использование песка для засыпки, сократить время ожидания просадки, повысить устойчивость и минимизировать риски во время строительства и эксплуатации.

Однако решения по строительству виадуков требуют больших источников финансирования (в настоящее время стоимость строительства виадуков примерно в 2,6 раза выше, чем решение по строительству насыпи).

В условиях ограниченных инвестиционных ресурсов источник песчаного материала в регионе дельты Меконга все еще способен удовлетворить потребности скоростных автомагистралей, которые будут развернуты в период 2021–2025 гг., поэтому основным решением является использование песка для засыпки фундамента; укрепление насыпи моста цементными сваями, разгрузочными полами; строительство виадуков для участков с большой глубиной слабого грунта, обеспечение экологических критериев, отвода паводков и т. д. и разумные инвестиционные затраты.

Для подготовки инвестиций в предстоящие проекты премьер-министр поручил Министерству транспорта провести исследование и представить всесторонний отчет о решениях по развитию дорожного движения в регионе дельты Меконга, а также о планах по заполнению материалов для реализации проекта.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm