Энергетическая инфраструктура не удовлетворяет спрос на зарядку электромобилей

Рынок электромобилей процветает, но одним из главных препятствий является зарядка аккумуляторов. Эту проблему невозможно решить в одночасье, она требует фундаментальных инвестиций.

Многоквартирные дома обеспокоены зарядкой электромобилей

Во многих многоквартирных домах Хошимина найти место для зарядки электромобиля непросто. По нашим данным, во многих местах отказались заряжать электромобили из-за опасений перегрузки электросети, что повышает риск возгорания и взрыва.

Г-н Нгуен Тхань Винь, житель жилого дома Osimi Tower (район Ан-Хой-Донг), рассказал: «Я только что купил электромотоцикл, но когда вернулся домой, руководство не разрешило мне заряжать его в подвале. Поэтому каждый день после работы мне приходится отвозить свой мотоцикл на частную зарядную станцию, что очень неудобно».

С 23 июля Совет по управлению жилым комплексом Tan Phuoc (округ Минь Фунг) обратился к компании Tan Son Phat Service LLC с просьбой не хранить электромобили в подвальном помещении из-за опасений, что аккумуляторная система и зарядка представляют собой риск пожарной безопасности...

Недавно компания Dat Lanh Real Estate Company Limited (инвестор квартир An Thai 1-2-3-4-5-6 и офисно-жилого комплекса Thai An в городе Хошимин) направила в Народные комитеты районов An Hoi Tay, Dong Hung Thuan и Trung My Tay, а также в советы управляющих и жилые советы Thai An, содержащий план проверки всех электрических систем и электропроводки, особенно в подвале, и информирования жителей о порядке использования зарядных станций. Зарядные станции (если таковые имеются) должны быть разрешены компетентным органом по предотвращению пожаров и спасанию.

Люди заряжают электромобили на зарядной станции в районе Танбинь (Хошимин). Фото: Дюк Трунг

В беседе с корреспондентом SGGP г-н Нгуен Ван Дык, руководитель компании Dat Lanh Real Estate Company, пояснил, что раньше при строительстве компания рассчитывала линии электропередачи, электропроводку, электростанцию, трансформатор и т.д. с учётом определённого количества жителей, не предусматривая станций зарядки электромобилей. Например, трансформатор мощностью 200 кВА обслуживает только квартиры, в которых проживает несколько сотен семей. Теперь же электромобили потребляют дополнительное количество электроэнергии, и их часто заряжают в часы пик (после 17:00), поэтому потребление электроэнергии значительно возрастает, что приводит к перегрузке.

В сложившейся ситуации электроэнергетическая отрасль Хошимина столкнётся с трудностями в получении достаточных ресурсов для инвестиций в сетевую инфраструктуру. Например, трансформатор многоквартирного дома раньше имел мощность 200 кВА, а теперь, когда появилась необходимость в зарядке электромобилей, мощность увеличится до 250 кВА, что потребует замены трансформатора. Кроме того, необходимо будет создать две отдельные системы электропроводки: одну для всех жильцов, соответствующую предыдущему стандарту, и другую, предназначенную для зарядных станций электромобилей.

Огромные капиталовложения

Г-н Ле Тхань Хай, директор Центра экономического консалтинга Института исследований развития города Хошимин (HIDS), сообщил, что в проекте по переводу бензиновых транспортных средств на электромобили, недавно представленном Народному комитету города Хошимин, центр предложил Хошиминьской энергетической корпорации (EVNHCMC) установить больше трансформаторных подстанций и модернизировать электросеть, чтобы обеспечить необходимость зарядки двух- и четырехколесных транспортных средств в будущем.

Проект HIDS показывает, что городская энергосистема поддерживает средний резерв мощности около 40%, что позволяет гарантировать стабильное электроснабжение. Кроме того, EVNHCMC разработала план капитальных вложений в сеть 220–110 кВ на период 2021–2025 годов, сумма которого превышает 30 200 млрд донгов.

Для сетей среднего и низкого напряжения 22/0,4 кВ в городе Хошимин разработан план «Подземная прокладка сетей и подземных телекоммуникационных кабелей в городе в период 2021–2025 годов». Ожидается, что к концу 2025 года уровень прокладки подземных кабелей в этом районе достигнет 50–60% для сетей среднего напряжения и 35–40% для сетей низкого напряжения.

Несмотря на план, в реальности возникло множество проблем. По данным HIDS, при работе большого количества зарядных станций в часы пик нагрузка на местную электросеть будет очень высокой. Поэтому для содействия развитию электромобилей Хошимину необходимо включить вопрос нагрузки, связанной с работой системы зарядных станций, в будущий план инвестиций в электросеть.

Другим ограничением является то, что инфраструктура зарядки и замены аккумуляторов всё ещё находится в зачаточном состоянии и не отвечает целям электрификации транспортных средств, поскольку в Хошимине в настоящее время имеется всего около 600 общественных зарядных станций (в основном, построенных частными компаниями, такими как VinFast , Selex, MBI). Государство практически не инвестирует в сеть зарядных станций для электромобилей. В то же время, земельный фонд для зарядных станций для электромобилей всех типов, особенно в центральной части города, где цены на землю высоки, требует огромных инвестиционных затрат.

По словам г-на Буй Чунг Киена, заместителя генерального директора EVNHCMC, в домах с долгосрочными электросистемами жильцам следует пригласить специалистов для проверки труб, проводов и автоматических выключателей; мощные электроприборы должны быть оснащены защитными автоматическими выключателями. В квартирах должна быть отдельная система зарядки электромобилей соответствующей мощности и отдельное защитное оборудование, такое как автоматические выключатели с защитой от утечек. Зона зарядки электромобилей также должна быть организована отдельно, с противопожарным оборудованием, системой мониторинга и даже персоналом для оперативного реагирования на пожары и взрывы.

12 точек среднего напряжения могут быть перегружены в часы пик

По словам руководителя EVNHCMC, в настоящее время в Хошимине существует как минимум 12 точек среднего напряжения, подверженных риску перегрузки в часы пик при резком увеличении количества электромобилей. Это районы, подверженные риску перегрузки сети 22–110 кВ, расположенные в основном в центре и на юго-востоке. Город планирует инвестировать в 8 новых трансформаторных подстанций и увеличить мощность на 300 МВА, а также проложить 131 км линий.

ДЫК ЧУНГ

Источник: https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html