Стремление выйти за пределы материкового неба
Небо Китая недостаточно обширно для реализации его амбиций по производству отечественных пассажирских самолетов.
Они хотят, чтобы китайские самолеты имели больший размах крыльев и летали дальше, но пока это желание остается всего лишь амбициями, хотя и наблюдается небольшой прорыв в регионе Юго-Восточной Азии, который считается имеющим большой потенциал.
Китайский пассажирский самолёт Comac C919 вмещает от 152 до 198 пассажиров и имеет дальность полёта 4000 км. Фото: China Daily
Китайская корпорация коммерческого авиастроения (Comac) получила большое количество внутренних заказов на свой узкофюзеляжный лайнер C919, разработанный в Китае. И теперь государственный конгломерат прорабатывает пути расширения за рубежом, чтобы конкурировать с дуополией Airbus и Boeing.
Суровая реальность такова, что отсутствие ключевых сертификатов от авиационных регуляторов Европы или США, а также широко распространенные геополитические проблемы могут поставить под угрозу большие надежды Comac на C919, который рассматривается как потенциальный конкурент Boeing 737 и Airbus A320.
Однако надежды возлагаются на Юго-Восточную Азию: в поле зрения Comac входит базирующаяся в Джакарте авиакомпания TransNusa, а китайский производитель также активно изучает рынок Ближнего Востока.
«Я надеюсь, что TransNusa продолжит сотрудничать с Comac и в конечном итоге купит C919, поскольку им нужен более крупный реактивный парк для роста и эффективной конкуренции», — сказал Шукор Юсоф, основатель сингапурской авиационной консалтинговой компании Endau Analytics.
«Я не удивлюсь, если окончательный заказ будет размещен в течение следующих двух лет», — добавил Шукор Юсуф.
Индонезия и Бруней – точки прорыва
Офис Comac в Джакарте, который помогает TransNusa обучать пилотов, намерен повторить успех двух самолетов Comac ARJ21, которые меньше C919 и вмещают всего около 100 пассажиров и уже год эксплуатируются на Индонезийском архипелаге.
Третий ARJ-21 также прибыл в Джакарту в мае и готовится к началу эксплуатации, при этом Юсуф ожидает, что Comac предложит скидки и льготы, поскольку TransNusa приближается к заключению новых сделок по мере старения своего парка самолетов.
«В то время как TransNusa продолжает закупать самолеты у Airbus или покупает подержанные самолеты у других, они рассмотрят варианты сотрудничества с Comac относительно C919», — добавил г-н Юсоф.
Индонезийская авиакомпания TransNusa получила свой третий ARJ21 в мае. ARJ21 также производится компанией Comac, но он меньше C919 и вмещает всего 100 пассажиров. Фото: CNA
Помимо самолетов ARJ21, флот TransNusa включает четыре самолета A320, средний возраст которых составляет 18 лет, и авиакомпании, возможно, придется закупить новые самолеты для поддержания своих основных маршрутов из базы в Джакарте в Сингапур, Куала-Лумпур и хабы в Китае, включая Гуанчжоу.
China Aircraft Leasing Corporation, дочерняя компания государственного финансового конгломерата China Everbright Group, также является акционером TransNusa.
В июне Everbright возобновила стратегическое партнерство с Comac, впервые согласованное в 2018 году; эти отношения могут послужить посредником и координатором будущих сделок.
Однако Comac в Джакарте ориентируется не только на TransNusa: по прогнозам Международного совета аэропортов (ACI), к 2040-м годам Индонезия станет четвертым по величине рынком в мире по объему перевозок после Китая, США и Индии.
Индонезия, крупнейшая и самая густонаселенная экономика Юго-Восточной Азии, в прошлом году заняла 13-е место в мире по величине авиационного рынка и стала крупнейшим в блоке АСЕАН.
Хотя западное одобрение не является обязательным, как в случае с ARJ21, для полетов C919 в Индонезии по-прежнему требуется одобрение правительства Джакарты, которая наладила связи с Китаем в области сотрудничества в области транспорта и инфраструктуры.
Сертификация ARJ21 в Индонезии займет два года, а первый полет из Джакарты на Бали состоится в апреле 2023 года.
Comac также рассматривает Бруней как еще одну стартовую площадку после подписания в сентябре соглашения на сумму 2 миллиарда долларов с брунейским стартапом GallopAir на покупку 30 самолетов, включая C919.
Компания GallopAir, принадлежащая Tianju Investment Group, базирующейся в провинции Шэньси (Китай), надеется начать работу к концу 2024 года.
По данным Reuters, в феврале генеральный директор GallopAir Чам Чи заявил, что авиакомпания подала заявку на сертификацию C919 в регулирующие органы Брунея.
Ожидания на рынках Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока
«Возможность развития в Юго-Восточной Азии может сохраниться на долгие годы, и для Comac было бы разумно представить C919 небольшим авиакомпаниям, которые более гибко осваивают новые типы самолетов», — сказал Чжан Синь, профессор аэрокосмической техники в Гонконгском университете науки и технологий.
«От торговых отношений и географического положения до рыночного потенциала — новые динамичные перевозчики Юго-Восточной Азии отвечают всем требованиям», — подчеркнул профессор Чжан.
Интерьер C919. Comac надеется, что самолёт сможет привлечь требовательных арабских клиентов. Фото: China Daily
Профессор Чжан отметил, что подверженная авариям серия самолетов 737 компании Boeing может повысить привлекательность C919, в то время как возможности Airbus по дальнейшему расширению производства ограничены.
«Я думаю, что это шаг вперед для C919, в то время как оба конкурента, с которыми вы пытаетесь конкурировать, испытывают трудности, а в Юго-Восточной Азии появляется новое поколение авиакомпаний», — добавил г-н Чжан, бывший профессор кафедры авиастроения Airbus и директор Центра шумовых технологий Airbus в Университете Саутгемптона.
Comac также следит за развитием событий на Ближнем Востоке: в мае председатель группы Хэ Дунфэн посетил Саудовскую Аравию и провел переговоры с национальной авиакомпанией королевства.
«Пассажиры из Азии и Европы на Аравийский полуостров и в Африку могут сначала долететь до таких хабов, как Дубай, Доха или Эр-Рияд, а затем пересесть на узкофюзеляжные рейсы, чтобы добраться до конечного пункта назначения... Это еще один потенциальный рынок для C919», — добавил профессор Чжан.
Однако существуют проблемы, которые могут поставить под угрозу амбиции C919, поскольку другие регионы вряд ли примут китайские самолеты.
«Геополитические реалии таковы, что C919 будет сложно получить сертификацию в Европе и Америке в ближайшем будущем», — предупреждал в февральском докладе Института экономических и дипломатических исследований при Народном университете. «Запад, Япония, Южная Корея и Индия вряд ли откроют своё небо».
Натаниэль Шер, старший научный сотрудник консалтинговой компании Carnegie China, заявил, что Пекин может использовать свое дипломатическое влияние и торговые связи для привлечения иностранных покупателей, а Управление гражданской авиации Китая (CAAC) может сформировать партнерские отношения с зарубежными партнерами в рамках процесса получения зарубежной сертификации для C919.
«Некоторые из первых международных клиентов Comac до сих пор поддерживают прямые отношения с китайскими инвесторами... а Индонезия сертифицировала ARJ21 при помощи CAAC», — сказал Шер.
Однако г-н Шер предупредил, что перебои в цепочке поставок могут нанести ущерб потенциальным клиентам из-за геополитических рисков. «Это один из многих рисков, которые международные клиенты должны учитывать при принятии решения о покупке и эксплуатации C919», — добавил он.
Нгуен Кхань
Источник: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html
Комментарий (0)