Нефтегазовый бизнес потрясен войной

Напряженная война между Израилем и Ираном, а также участие США и сил хуситов привели к росту мировых цен на нефть, оказав давление на внутренние цены.

Напряженная военная ситуация в мире привела к росту мировых цен на нефть, оказав давление на внутренние цены - Фото: ТУ ЧРУНГ

Многие нефтяные компании обеспокоены тем, что колебания цен приводят к сокращению скидок, а поставки начинают демонстрировать признаки дефицита, что затрудняет доступ многих розничных торговцев к товарам.

Если цены продолжат расти, предприятия могут потерять тысячи донгов за литр.

Мировые цены на нефть продолжают резко расти на фоне эскалации войны между Израилем и Ираном и официального вмешательства США. По состоянию на начало этой недели цены на нефть марки WTI выросли на 73 доллара США до 74,58 доллара США за баррель, а цены на нефть марки Brent выросли на 81 доллар США до 76,26 доллара США за баррель — самого высокого уровня с января.

По прогнозам, если тенденция к росту сохранится, внутренние розничные цены в следующий период корректировки могут увеличиться на 1400–1500 донгов/литр, в результате чего общий рост с начала июня составит около 3000 донгов/литр.

Давление с целью повышения цен привело к дальнейшему ужесточению скидок на бензин. Г-жа MNTr., владелица дистрибьютора в Хошимине, сказала, что скидка сейчас составляет всего около 50–200 донгов за литр, а в некоторых местах даже 0 донгов, и предложение начинает скудным.

«Если в предыдущий период цены на бензин выросли на 1000–1400 донгов за литр, скидка все еще составляла 300–500 донгов за литр, то в прошлые выходные вступление США в войну привело к дальнейшему росту цен, и ключевые трейдеры сократили скидку до 50–200 донгов за литр.

"Даже сегодня утром (23 июня) многие торговцы сообщили, что в некоторых местах скидки составляли всего 0 донгов, а торговые точки были ограничены, поэтому не все, у кого был капитал, могли импортировать товары для продажи. Таким образом, на каждом литре проданного бензина дистрибьюторы, особенно агенты и розничные магазины, теряли до тысяч донгов", - сказала г-жа Тр.

Аналогичным образом, г-н PVB — владелец розничного магазина в Хошимине — сказал, что он принимает убытки, чтобы поддерживать работу. «Временное закрытие означает потерю клиентов. Раньше, когда магазин закрывался на несколько дней, продажи падали на 30–50% после повторного открытия. Так что теперь, даже несмотря на низкую скидку, нам все равно приходится пытаться продавать, чтобы поддерживать рынок».

Иллюстрация: NGOC PHUONG

Риск перебоев с поставками, если цены на нефть продолжат расти

Несмотря на усилия по поддержанию деятельности, многие предприятия говорят, что им будет трудно выжить, если цены на нефть продолжат расти, скидки останутся низкими, и им придется продавать с убытком в тысячи донгов за литр. При общих эксплуатационных расходах в 1500–1700 донгов за литр многие заправочные станции работают ниже себестоимости.

В беседе с Tuoi Tre крупная западная компания заявила, что в настоящее время она отдает приоритет поставкам товаров только партнерам, подписавшим контракты, поскольку импортная цена настолько высока, что сами крупные компании не решаются импортировать больше.

Хотя внутреннее и региональное предложение остается стабильным, высокие цены серьезно сказываются на резервной способности и оборачиваемости капитала небольших предприятий.

«Скидка должна составлять 800–1000 донгов за литр, чтобы выйти на уровень безубыточности, в то время как сейчас она составляет всего несколько десятков донгов или даже ноль. Если ситуация продлится еще неделю, розничному рынку придется очень тяжело».

«Распределение по дням и по доступному количеству делает риск срыва поставок вполне возможным», — предупредил представитель этого бизнеса.

Многие мнения говорят о необходимости принятия мер по стабилизации или поддержке скидок в ближайшее время, чтобы избежать попадания предприятий в ситуацию «продавать с большими убытками, не продавать и терять клиентов», и в то же время обеспечить стабильное предложение на рынке в период глобальных геополитических колебаний.

«Поставка товаров ограничена из-за резкого роста цен. Предприятия не могут взять на себя инициативу в распределении товаров, поэтому они могут распространять их только днем. Трудно обеспечить поставку на рынок, если спрос увеличивается и некоторые подразделения выходят из строя, что приводит к колебаниям спроса и предложения на рынке», — заявила эта ведущая компания.

Ждем поддержки, снова задействуем стабилизационный фонд

Столкнувшись с продолжительным ростом цен и риском дефицита поставок, многие предприятия предложили Министерству промышленности и торговли в ближайшее время рассмотреть возможность возобновления работы Фонда стабилизации цен на нефть для поддержки рынка и снижения нагрузки как на предприятия, так и на потребителей.

На пресс-конференции в минувшие выходные г-н Хоанг Ань Дуонг, заместитель директора Департамента управления и развития внутреннего рынка Министерства промышленности и торговли, потребовал от оптовых торговцев нефтепродуктами строго выполнять зарегистрированный план для обеспечения поставок.

Согласно отчету, общий объем поставок нефти по стране за первые пять месяцев года составил более 12,5 млн м³, из которых импорт составил 38%. Министерство потребовало от ключевых трейдеров строго выполнять план поставок, обеспечивать достаточные запасы и распределение на рынке, а также тесно координировать работу с двумя отечественными нефтеперерабатывающими заводами для поддержания стабильного производства.

С начала 2025 года все нефтепродукты не были отложены или использованы в фонде стабилизации цен. Между тем, согласно отчету, остаток фонда на конец 2024 года все еще составлял более 6 067 млрд донгов, в настоящее время управляемых более чем 30 ключевыми трейдерами. Ожидается, что возобновление работы этого инструмента поможет сдержать рост цен в условиях непредсказуемого развития событий в войне на Ближнем Востоке.

Что касается управления политикой, заместитель министра промышленности и торговли Нгуен Шинх Нхат Тан сказал, что министерство представило правительству проект указа о внесении изменений в правила, связанные с торговлей нефтью, включая корректировку метода расчета цен и механизма использования фонда стабилизации цен. Ожидается, что после одобрения эти изменения помогут повысить активность в регулировании рынка и обеспечить баланс спроса и предложения в текущий нестабильный период.

Расходы на логистику резко возросли, предприятия беспокоятся о трудностях

Эскалация напряженности на Ближнем Востоке привела к резкому росту расходов на транспортировку и страхование, в том числе ставок фрахта.

Ставки спотового фрахта из Шанхая в Джебель-Али (крупнейший порт в Персидском заливе) выросли на 55% по сравнению с предыдущим месяцем, в то время как ставки на перевозки крупнотоннажных сырой нефти (VLCC) из Ближнего Востока в Китай выросли на 154% по сравнению с предыдущей неделей.

Ставки для танкеров большой грузоподъемности (LR2) на маршруте Ближний Восток-Япония выросли на 148%, а для газовозов (VLGC) — на 33%. Премии по страхованию корпуса и машин для судов, проходящих через Ормузский пролив, выросли более чем на 60%.

Импорт и экспорт товаров в порту Катлай (Хошимин) - Фото: QUANG DINH

Глобальная торговая фирма Kpler прогнозирует скачок цен на сырую нефть на 7-10%, что может привести к росту Brent почти до $85 за баррель. Однако многие эксперты и исторические данные указывают на то, что ралли может не продлиться долго.

На внутреннем рынке вьетнамские предприятия также напрямую зависят от импортных затрат, а также производства и бизнеса всех компонентов внутренней экономики.

По предварительным данным Главного таможенного управления, за первые четыре месяца 2025 года Вьетнам импортировал более 3,2 млн тонн нефти на сумму 2,2 млрд долларов США. Основными источниками импорта являются Сингапур (44%), Южная Корея (24%), Китай (14%), Малайзия (10%) — все страны, на которые влияют колебания на нефтяном рынке Ближнего Востока.

Кроме того, Кувейт, Китай, ОАЭ... также являются крупными рынками поставок сырой нефти и сжиженного газа во Вьетнам.

«Если цены на нефть продолжат резко расти, внутренние расходы на бензин возрастут, что повлияет на транспортировку, производство и потребление. Импортирующие предприятия столкнутся с большим давлением на стоимость товаров, в то время как потребители пострадают от инфляционного давления. В то же время расходы на доставку и страхование грузов также возрастут, что вызовет трудности с импортом и экспортом», — обеспокоен директор логистического предприятия.

Вернуться к теме

НГОЦ АН - ХОНГ ФУК

Источник: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-xang-dau-chao-dao-theo-chien-su-20250623215514424.htm