Летний пик «теряет тепло» из-за цен на авиабилеты?

Влияние на стоимость тура

1 марта официально вступил в силу циркуляр 34/2023 Министерства транспорта, дополняющий ряд статей циркуляра 17/2019, регулирующий повышение потолков цен на авиабилеты. Повышение потолка цен на авиабилеты в нужный момент исторического кризиса считается «спасательным кругом» для авиакомпаний, чтобы компенсировать расходы, поскольку чем больше рейсов они совершают, тем больше им приходится нести убытки. Однако туристический бизнес находится в упадке, поскольку рост цен на авиабилеты непосредственно перед пиковым туристическим сезоном с 30 апреля по 1 мая и предстоящим летом может оказать огромное влияние на туристическую отрасль.

Цены на авиабилеты вырастут с 1 марта 2024 года, что вызовет беспокойство среди туристических компаний. На фото: Пассажиры садятся в самолет в аэропорту Нойбай, Ханой, 2 марта.

Ссылаясь на тот факт, что в 2023 году из-за роста цен на авиабилеты выросли цены на туры и сократился выбор внутренних направлений, в результате чего ряд туристических столиц внезапно опустели, например, Фукуок ( Кьензянг ), Халонг (Куангнинь) и т. д., г-н Фам Ань Ву, директор по коммуникациям компании Viet Tourism Company, напомнил, что в предыдущие летние туристические сезоны (исключая пандемию) туристическим компаниям приходилось заранее бронировать транспортные услуги, отели и т. д. из-за опасений не удовлетворить туристический спрос.

Однако летом 2023 года эти вакансии необычайно просты. Поиск услуг в компаниях пугающе прост. По данным отдела продаж Viet Travel Company, многие туристы интересуются, но после сравнения с туристическими направлениями в соседних странах, таких как Таиланд, Сингапур и т. д., решают не ехать на Фукуок.

В низкий сезон, такой как сентябрь и октябрь 2023 года, когда цены на авиабилеты падают, авиакомпании открывают больше цен на билеты, но большинство из них только на вечерние рейсы, и только немногие клиенты могут забронировать, что практически невозможно для групповых туристов. В результате в 2023 году количество клиентов, бронирующих внутренние туры в Du Lich Viet, было ниже, чем количество международных клиентов, с соотношением 40/60.

«Авиабилеты всегда являются входной услугой, которая в значительной степени определяет цены на туры. Резкое снижение спроса на внутренний туризм во многом обусловлено влиянием роста цен на авиабилеты. В настоящее время туристические агентства организуют внутренние поездки туристов как минимум из 3 основных направлений, таких как Хошимин, Ханой, Дананг, для посещения Халонга, Дьенбьена, Сапы, Кантхо, Кондао, Фукуока... что удобно благодаря международным аэропортам и множеству авиакомпаний и маршрутов. Можно сказать, что авиация является основой внутренних туристических продуктов, и любые колебания цен на авиабилеты напрямую повлияют на туристическую отрасль», - сказал г-н Фам Ань Ву.

Почему в нашей стране продолжает действовать механизм управления внутренними тарифами на авиаперевозки, которого больше нет в остальном мире? Только получив ответы на эти вопросы, можно говорить о действительно эффективном «рукопожатии» между авиацией и туризмом. В противном случае будет очень сложно надеяться на стабильные тарифы на авиаперевозки и устойчивое развитие авиации и туризма.

Представитель авиакомпании

Генеральный директор компании Maxbooking Hotel Management Company г-н Деннис Нгуен также обеспокоен тем, что повышение потолка цен на авиабилеты с 1 марта может повлиять на внутренний и въездной туристический рынок. Хотя Maxbooking работает со своими партнерами над продвижением рекламных мероприятий для туристических агентств и каналов OTA, чтобы стимулировать спрос в низкий сезон, стоимость авиабилетов по-прежнему составляет большую часть бюджета в общей стоимости тура, поэтому маршруты, по которым большинство клиентов выбирают лететь, будут затронуты.

Большой вызов для направлений

Хотя г-н Ле Хонг Ха, генеральный директор Vietnam Airlines, ожидал, что стоимость авиабилетов в 2024 году останется такой же, как в 2023 году, и существенных изменений не произойдет, в действительности, даже если не ждать повышения потолка цен, постоянные колебания на авиационном рынке в последнее время незримо установили чрезвычайно высокий уровень цен на авиабилеты.

Характерно, что как только Bamboo Airways объявила о досрочном расторжении договора аренды трех самолетов Embraer E190 — типа самолетов, используемых для выполнения рейсов из Ханоя и Хошимина в Кондао, Хюэ и из Ханоя в Донгхой, — многим туристам пришлось с сожалением отказаться от своих ранних туристических маршрутов.

Г-н Ан Туен (город Сон Тай, Ханой), искавший рейс из Ханоя в Кондао после Лунного Нового года, был поражен, когда билеты на прямые рейсы Bamboo Airways из Ханоя в Кондао во все дни марта имели «кризисные» высокие цены. Только несколько дней были доступны билеты эконом-класса по цене 4,2 млн донгов в одну сторону, в большинстве дней были доступны только билеты бизнес-класса по цене около 8 млн донгов в одну сторону. «Я выбирал туда и обратно, самый дешевый билет туда и обратно стоил 12 млн донгов на человека, 4 человека потратили 50 млн донгов на авиабилеты, как я мог это вынести. Я также рассматривал билеты на Фукуок с 30 апреля по 1 мая. Vietnam Airlines стоили почти 9 млн донгов туда и обратно. Я отменил сделку. Если цена билета не снизится с этого момента и до тех пор, я найду другое место поближе и поеду сам, чтобы сэкономить деньги», — сказал г-н Ан Туен.

Прогнозируется, что 2024 год останется непростым годом для туризма на Фукуоке, где в новые развлекательные комплексы были инвестированы тысячи миллиардов донгов.

Аналогичным образом, г-н Нгуен Динь (проживающий в городе Тху Дук, город Хошимин) также столкнулся с трудностями при поиске авиабилета из Хошимина в Хайфон на 29 февраля за более чем 4 миллиона донгов. Он планировал вернуться в Хошимин на следующий день (1 марта), но больше не было доступных рейсов. За весь день был только один рейс Vietnam Airlines в 6:25 утра, но обычный диапазон билетов был закрыт, а билеты бизнес-класса стоили более 5,5 миллионов донгов в одну сторону. Только 5 марта появились новые рейсы из Хайфона в Хошимин от Vietjet и Bamboo Airways, все рейсы стоили менее 3,4 миллиона донгов в одну сторону.

Г-н Као Три Дунг, председатель Ассоциации туризма Дананга, оценил, что масштабные сокращения и сокращения авиакомпаний большинства нишевых и индивидуальных маршрутов создали огромную проблему для внутреннего туристического рынка в этом году. Туризм не является необходимой потребностью, поэтому, если клиенты не путешествуют в этом году, они могут подождать, пока цены на билеты снизятся, а затем отправиться в следующем году. Поэтому сразу становится ясно, что внутренний рынок воздушного туризма будет сложным. Авиакомпании полностью осознают последствия, но из-за спроса и предложения на рынке, сокращения рейсов, высоких цен, но все еще заполненных пассажиров, невозможно просить их снизить цены на билеты. Поэтому туристическим компаниям также приходится активно менять направление, отдавая приоритет близлежащим рынкам, путешествуя на больших транспортных средствах, на поезде или личным транспортом. В то же время, сосредоточившись на количестве вьетнамских туристов, путешествующих за границу. Это группа клиентов, которая в этом году, вероятно, сохранится и может даже увеличиться.

Туризм может менять направление, но, по словам г-на Као Три Дунга, «страдающими» являются направления и системы размещения, которые в прошлом вложили значительные средства в новые туристические продукты, особенно Фукуок. Направления, до которых можно добраться на личных автомобилях, общественном транспорте, туристических автомобилях и поездах, все еще в состоянии поддерживаться. Например, в Тайнине недавно произошел внезапный рост туризма. Дананг также проводит много сильных политик для привлечения местных посетителей и посетителей с соседних рынков. Однако Фукуок — это остров, основные средства передвижения — самолеты и водные пути, поэтому это будет крайне сложно. В настоящее время аэропорт Фукуока принимает только внутренние рейсы из Ханоя, Хошимина и Хайфона. Авиакомпании временно прекратили выполнять рейсы из Дананга, Кантхо и Нячанга (Кханьхоа). С появлением новых развлекательных комплексов стоимостью в тысячи миллиардов донгов Фукуоку придется компенсировать это за счет иностранных туристов, однако в этом году поток иностранных туристов не будет столь же стремительным.

«Как компании, так и направления начали думать о том, как переломить ситуацию, чтобы сохранить источник посетителей. Однако авиация по-прежнему остается основным рынком, поэтому в этом году цель внутреннего рынка для туристической отрасли довольно сложная и во многом зависит от прогресса авиакомпаний в возвращении самолетов в эксплуатацию. Авиация и туризм — это два крыла самолета. Если одно крыло не выровнено, он немедленно даст сбой», — сказал г-н Цао Три Дунг.

Актуален ли еще механизм ценового потолка?

По словам эксперта по туризму Нгуена Ван Тханя (бывшего вице-президента Ассоциации туризма Нячанга, Кханьхоа), транспорт является наиболее важным и решающим фактором туристической отрасли в частности и экономики в целом. Для туристических компаний рост цен на авиабилеты может привести к росту цен на туры до

30–40%. Текущая тенденция такова, что когда люди путешествуют внутри страны, они часто не отправляются в туры, а путешествуют самостоятельно небольшими группами друзей и семьи. Цены на авиабилеты слишком высоки, если клиенты «отменяют сделку», туризм теряет доход; а если клиенты переключаются на поездки на поезде или семейные автомобили, поездка займет на 1–2 дня больше, что означает меньше времени на развлечения и меньшие расходы. «Это не только цена в пиковые сезоны и праздники, но и долгосрочная история туристической отрасли. Как только установится новый, более высокий уровень цен, его очень сложно снизить. Если эта ситуация сохранится, вьетнамская туристическая отрасль столкнется с риском того, что туристы будут вынуждены смотреть, как туристы отправляются в другие страны, чтобы стимулировать спрос. У правительства должен быть план по стабилизации цен на авиабилеты, например, снижение налогов, сборов и замедление темпов роста цен», — предложил г-н Нгуен Ван Тхань.

Однако регулировать рынок авиации в настоящее время непросто. Представитель одной из авиакомпаний заявил, что текущий кризис в авиационной отрасли отчасти является результатом длительного периода ведения бизнеса в неразумном рабочем механизме. В этом году авиакомпании сократили и сократили многие внутренние маршруты, поскольку механизм ценового потолка не следует за рынком, больше летать означает больше терять, в то время как финансовое состояние авиакомпаний уже не так хорошо, как до пандемии. Авиакомпании поднимали вопрос о ценовом потолке и предлагали отменить его в течение многих лет, но рассмотрение и решение были слишком медленными, вынуждая каждую авиакомпанию действовать самостоятельно, чтобы сократить и сократить маршруты и рейсы для выживания каждого бизнеса.

Пассажиры регистрируются в аэропорту Нойбай 2 марта.

По словам этого представителя, авиакомпании управляют ценами на билеты в соответствии со средней целевой ценой, стремясь достичь средней цены на билеты, чтобы не терять деньги, а если они получают прибыль, то это хорошо. Чтобы иметь больше мест для продажи по дешевым тарифам, которыми часто пользуются внутренние путешественники, авиакомпании должны иметь возможность продавать некоторое количество мест на рейсах по высоким тарифам, как правило, пассажирам, путешествующим не в туристических целях (бизнес-путешественники, деловые путешественники, гости, родственники и т. д.), покупающим билеты близко к дате вылета и желающим гибких условий покупки билетов (можно менять, возвращать - отменять билеты). Чем больше мест будет продано по высоким ценам таким пассажирам, тем больше мест на рейсах будет доступно для пассажиров, чувствительных к цене. Однако механизм ценового потолка создает выравнивание типов билетов между богатыми, которые хотят больше условий обслуживания и гибкости, и теми, у кого более низкие доходы, бедными, которые хотят дешевые авиабилеты со строгими условиями, и вынуждены покупать билеты далеко от даты вылета.

«Эксперты много анализировали этот вопрос. Вопрос в том, когда будет отменен механизм ценового потолка, установленный в период субсидирования? Когда вьетнамским авиакомпаниям будет разрешено работать и развиваться в соответствии с рыночными механизмами? Почему в нашей стране продолжает действовать внутренний механизм управления ценами на авиабилеты, которого больше нет в остальном мире? Только когда будут получены ответы на эти вопросы, мы сможем обсуждать действительно эффективное «рукопожатие» между авиацией и туризмом. В противном случае будет очень сложно надеяться на стабилизацию цен на авиабилеты и развитие устойчивой авиации и туризма», — подчеркнул представитель авиакомпании.

Пассажиропоток внутренних авиалиний во время праздника Тет аномально сократился

В отчете по общим данным об эксплуатации в пиковый период лунного Нового года 2024 года в международном аэропорту Таншоннят зафиксировано, что впервые после пандемии COVID-19 количество внутренних пассажиров, проходящих через аэропорт Таншоннят в пиковый сезон лунного Нового года, сократилось довольно резко, даже сильнее, чем в сезон Тет 2020 года.

Соответственно, общее количество международных посетителей резко возросло на 33,87% по сравнению с 2023 годом, что составляет резкий рост почти на 2600% (примерно в 26 раз) по сравнению с периодом 2022 года. Однако количество внутренних посетителей сократилось почти на 11,15%. Это показывает, что количество людей из Южного региона, летящих домой на Лунный Новый год 2024 года, намного меньше, чем на Лунный Новый год 2023 года. Эта реальность была предсказана ранее, когда в условиях экономических трудностей доходы рабочих снизились, цены на авиабилеты на Лунный Новый год этого года выросли очень высоко, а многие маршруты были дефицитными.

Нацеливание на людей, использующих личные транспортные средства

Переход на железнодорожный и автомобильный транспорт также ограничен по пропускной способности и сервисным возможностям. Поэтому целевая группа, которая может быть мобилизована раньше и быстрее всего, — это личные автомобили. Пассажиры семейных автомобилей — это очень большая сила, поэтому любое направление, нацеленное на эту группу, будет очень устойчивым. Это требует координации между продвижением туризма в населенных пунктах, сервисными группами и транспортом, чтобы это было гармонично, ритмично и разумно.

Г-н Као Три Дунг, председатель Ассоциации туризма Дананга

Ускорить привлечение иностранных клиентов, чтобы компенсировать дефицит внутренних клиентов

По мнению туристических компаний, рост цен на авиабилеты также повлияет на международный туристический рынок, но не сильно, поскольку внутренние авиалинии по-прежнему отдают приоритет поддержанию основных международных маршрутов; в то же время есть иностранные авиакомпании, которые разделяют нагрузку. Таким образом, возможность достижения цели по приему 17-18 миллионов международных посетителей в этом году все еще осуществима. Чтобы ускорить прием международных посетителей и компенсировать разрыв в количестве внутренних посетителей, который может резко сократиться, компании рекомендуют продолжать расширять визовую политику, безвизовые режимы для потенциальных посетителей с высокими расходами, таких как Австралия, Новая Зеландия, страны Западной Европы, страны Восточной Европы... В то же время, создание мощной национальной рекламной кампании, чтобы новые продукты, новые «блокбастеры» могли действительно продвигать свой потенциал для привлечения международных посетителей во Вьетнам.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/cao-diem-he-co-mat-nhiet-vi-gia-ve-may-bay-185240302213725559.htm