30 дней работы TBM-робота на подземном тоннеле станции метро Нён-Ханой

NDO - После 1 месяца строительства робот TBM 1 под названием «Than Toc» вырыл 150 м подземного участка метро Нён- Ханой . В настоящее время весь корпус машины, длина которого составляет более 100 м, находится в туннеле глубиной почти 18 м под улицей Ким Ма.

Первый робот-туннелепроходчик под названием «Тан Ток» все еще усердно бурит на глубине почти 20 метров и уже проложил более 150 метров тоннеля в рамках проекта городской железной дороги № 3 в Ханое.

30 ДНЕЙ TBM «СКОРОСТЬ» В ТУННЕЛЬ S9

Утром 30 июля Совет по управлению городской железной дорогой Ханоя и подрядчики приступили к бурению тоннелей с использованием проходческих машин, проложив первые метры подземного участка линии метрополитена от станции Нён-Ханой.

Основным подрядчиком пакета является Hyundai & Ghella Joint Venture (HGU). Подрядчиком, непосредственно осуществляющим бурение тоннеля с использованием TBM, является FECON Joint Stock Company — подрядчик с накопленным опытом в процессе бурения тоннелей проекта линии метрополитена 1 города Хошимин (Бентхань — Суойтьен).

Проходка тоннелей осуществляется с помощью TBM (тоннелепроходческой машины)...

В это время буровая головка робота TBM1 по имени Тан Ток готовится проникнуть в стену туннеля на станции S9.

Пара TBM-машин произведена компанией Herrenkecht (Германия), имеет длину более 100 м и весит около 850 тонн. Два горнодобывающих робота размещены на третьем этаже, который также является нижним этажом, примерно в 20 м от улицы Ким Ма по вертикали.

После 1 месяца работы весь корпус TBM1 полностью зарыт глубоко в тоннель. Представитель строительного подразделения сообщил, что TBM1 вырыл до 150 м тоннеля после 30 дней работы.

Расположение туннеля (желтая линия) направлено прямо к станции метро S10 (Cat Linh). Проходка туннеля в правильном направлении обеспечивается на основе системы тахеометров, размещенной вдоль маршрута, в сочетании с датчиками на буровой коронке. (Фото: Google Earth)

После того, как TBM Than Toc... открыл дорогу, были проложены первые метры тоннеля метро.

Каждые 1,5 м бур останавливается для установки облицовки. Панели облицовки перемещаются на место с помощью роботизированной руки.

Крупный план стены туннеля перед транспортировкой в ​​глубь туннеля.

Транспортируйте панели стен туннеля к месту сверления.

Рабочие осуществляют транспортировку панелей стен туннеля с помощью роботизированной руки.

Крупный план оболочки туннеля на станции метро S9.

По мере бурения TBM будет производиться монтаж обделки тоннеля. Параллельно с этим, покатным способом будут завершаться и другие пункты проекта.

Крупный план рельсовой системы, установленной в туннеле на станции метро S9.

Работы по проходке тоннеля ведутся с осторожностью и под строгим контролем, чтобы обеспечить безопасность наземных работ и предполагаемого хода работ.

Рабочий находится на дежурстве на глубине почти 20 метров под землей 30 августа 2024 года.

Монтаж оборудования на строительной площадке тоннеля метрополитена железнодорожная станция Нён - Ханой.

В настоящее время положение буровой коронки TBM Speed ​​приближается к 150 м от стенки туннеля S9. Буровая коронка TBM работает в замкнутом цикле, копая с максимальной скоростью 60 мм/мин. В процессе копания машина распыляет химикаты для кондиционирования почвы, также известные как FOAM, перед режущей головкой, чтобы помочь размягчить почву, предотвратить связывание и поддержать поддержание баланса давления на забое копания.

Сотрудники подрядчика и рабочие распыляли воду для очистки поверхности возле буровой коронки.

В местах проведения монтажных работ установлены предупреждающие знаки.

После транспортировки системы стенок туннеля к месту установки перед системой технического транспорта встанет еще одна задача — прием шлама для транспортировки наружу.

Шлам, в основном глина, поступает в отсеки транспортных средств через систему труб, после чего вывозится.

АБСОЛЮТНАЯ ГАРАНТИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В ПРОЦЕССЕ СТРОИТЕЛЬСТВА

Поскольку строительство должно вестись на глубине десятков метров под землей, обеспечение безопасности во время работ всегда является главным приоритетом.

Поскольку строительные работы должны проводиться на глубине десятков метров под землей, обеспечение безопасности во время работы всегда является главным приоритетом. Как только вы спуститесь на второй подземный этаж строительной площадки, вы увидите табло, на котором зафиксированы параметры качества воздуха на тот день.

На втором этаже в центральном месте размещен ряд указателей, технических информационных стендов, список почти 40 инженеров и памятки, на которые следует обратить внимание при работе в туннеле, чтобы любой желающий мог прочитать их при необходимости.

Вдоль рабочей зоны также размещены комплекты средств самоспасения.

Это набор инструментов, который помогает работникам улучшить свои возможности по защите себя в случае несчастного случая.

У входа в туннель имеются огнетушители.

Рабочие перемещаются по узким коридорам. Они должны строго соблюдать правила техники безопасности, дресс-код и множество других специфических требований.

В туннельной секции, которая выкапывается на третьем подземном уровне, также устанавливается система циркуляции воздуха. Гигантский желтый воздуховод над потолком туннеля будет соединен по всему периметру, что позволит воздуху циркулировать.

Параметры температуры и давления внутри туннеля постоянно тщательно контролируются.

Угол строительной площадки в самой глубокой точке станции S9.

За мужчиной-инженером скрывается робот TBM2 по имени Брейв.

Согласно плану, робот Brave начнет бурение второго тоннеля 30 сентября, когда первый тоннель достигнет 200 метров.

Крупный план туннельного робота Brave на глубине 20 м под землей.

Нхандан.вн

Источник: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html