Perspectivele și provocările industriei logistice portuare

În prima jumătate a anului 2025, importurile și exporturile Vietnamului (XNK) au crescut destul de bine. În ultimele 7 luni, valoarea importurilor și exporturilor țării a atins peste 514,7 miliarde USD, o creștere de 16,3% față de aceeași perioadă a anului trecut, creând condiții pentru dezvoltarea întreprinderilor din industria transportului maritim.

Întreprinderea de transport logistic Dong Nai livrează mărfuri în portul Cat Lai. Foto: Duy Hung

În contextul provocărilor comerciale globale, în special al barierelor tarifare unilaterale, rezultatele economice ale sectorului portuar prezintă, de asemenea, diferențieri. Pentru a continua creșterea, companiile din industrie depun eforturi pentru a urmări îndeaproape evoluțiile pieței, a promova aplicarea tehnologiei, cooperarea și a maximiza potențialul și avantajele lor.

Rezultatele afacerilor sunt mixte.

Pentru întreprinderile portuare, rezultatele economice din prima jumătate a anului 2025 se diferențiază atunci când unele porturi obțin rezultate bune în materie de venituri, în timp ce altele nu și-au atins obiectivele stabilite.

La Dong Nai Port Joint Stock Company (Long Hung Ward), în primele 6 luni ale anului, veniturile companiei au atins 746 miliarde VND, iar profitul net a fost de aproape 225 miliarde VND, în creștere cu 17%, respectiv 32%, atingând 53%, respectiv 62% din planul anual. Acesta este al cincilea an consecutiv în care compania a menținut o creștere pozitivă a veniturilor din activitățile de transport și încărcare-descărcare prin port, datorită exploatării producției suplimentare de oțel laminat, fier și oțel, țagle de oțel etc. Sursa de aluminiu și sursa de mărfuri din unitățile care închiriază depozite în Portul Go Dau s-au menținut relativ stabile.

Potrivit domnului Nguyen Ngoc Tuan, directorul general al Dong Nai Port Joint Stock Company, compania se concentrează pe investițiile în infrastructură, cheiuri și echipamente specializate de încărcare și descărcare pentru a manipula prompt mărfurile containerizate, reducând congestia mărfurilor din port.

În mod similar, societatea pe acțiuni Tan Cang Long Binh (Long Binh Ward) a realizat venituri de 248,5 miliarde VND în primele 6 luni ale anului, în creștere cu 6,18% față de aceeași perioadă. Această companie a anunțat că pe 29 august va închide lista acționarilor care primesc dividende pentru 2024. Cu aproape 38,2 milioane de acțiuni în circulație, se estimează că societatea va cheltui aproximativ 56 miliarde VND pentru a plăti dividende acționarilor. În 2025, compania își propune să atingă venituri de 549 miliarde VND și un profit după impozitare de 110 miliarde VND, ceea ce corespunde unei creșteri de 12% a veniturilor și de 6% a profitului față de 2024.

Pentru Tan Cang - Cai Mep International Port Company Limited, rezultatele afacerilor din primele 6 luni ale anului au înregistrat semnale pozitive, cu un debit depășind 1 milion TEU, o creștere de 16,2% față de aceeași perioadă a anului trecut. În special, în martie 2025, portul a atins pragul de 20 de milioane TEU de debit acumulat de la operare.

Opusul este valabil pentru Phuoc An Port Investment and Exploitation Petroleum Joint Stock Company, cu venituri de aproape 29 de miliarde VND în 6 luni, dar o pierdere de 248 de miliarde VND. Pierderea totală acumulată până la sfârșitul celui de-al doilea trimestru al anului 2025 este de aproximativ 279 de miliarde VND. Deși este cel mai mare port maritim din provincia Dong Nai, deoarece a fost recent pus în funcțiune, cifra pierderilor a fost prevăzută de companie în avans. Consiliul de administrație al companiei anticipase, atunci când a stabilit un plan de pierderi post-impozitare pentru 2025, la aproape 450 de miliarde VND. În perioada următoare, această companie se așteaptă să primească mai multe linii de transport maritim la acostare și cheltuiește, de asemenea, peste 1,5 trilioane VND pentru lucrări de construcții și aproximativ 579 de miliarde VND pentru achiziționarea de echipamente.

Perspective și provocări pentru a doua jumătate a anului

Evaluând situația macroeconomică a industriei portuare în 2025, Consiliul de Administrație al Portului Dong Nai a declarat că, în contextul influenței economice și politice mondiale, industria va avea numeroase oportunități de a beneficia de schimbarea surselor de aprovizionare. Cu toate acestea, mediul de afaceri nu poate fi subiectiv, deoarece situația economică mondială fluctuează în continuare, fiind supusă multor factori complecși și imprevizibili. În prezent, Portul Dong Nai accelerează construcția debarcaderului B6 și a depozitului de combustibil pentru a deservi Aeroportul Long Thanh, concentrându-se în același timp pe negocierile cu clienți din domenii precum: petrol, gaze, substanțe chimice... pentru a închiria depozite de cisterne, contribuind la reducerea presiunii asupra veniturilor și producției industriei de transport de mărfuri generale din zona Go Dau.

Între timp, Dinh Xuan Khanh, directorul Centrului Logistic al Societății pe Acțiuni Tan Cang Saigon, este îngrijorat de costurile logistice ridicate din Vietnam. Potrivit domnului Trung, costul transportului containerelor în porturile vietnameze este cu 40% mai mare decât în ​​cele internaționale, un container de 40 de picioare costând până la 1,4-1,5 milioane VND. Dependența de transportatorii internaționali determină creșterea tarifelor de transport atunci când cererea de mărfuri crește, punând presiune asupra întreprinderilor din sectorul de import-export. Aceste costuri nu numai că reduc profiturile, dar îngreunează și concurența Vietnamului cu țări cu sisteme logistice mai eficiente, cum ar fi Singapore sau Malaezia.

Cu toate acestea, în imaginea de ansamblu, în contextul în care importurile și exporturile Vietnamului cresc încă destul de bine în prima jumătate a anului 2025, guvernul este hotărât să atingă obiectivul anual de creștere de peste 8%, iar economia globală își revine, în special în țările mari care înregistrează din nou creștere, perspectivele pentru industria logistică în general și pentru porturile maritime în special sunt foarte mari. Acest lucru obligă, de asemenea, industria portuară să se adapteze rapid. Întreprinderile portuare învecinate se pot conecta proactiv și pot partaja resurse, precum și clienți, în timp ce statul crește investițiile în infrastructură, modernizează traficul de legătură... creând un ecosistem și un lanț de aprovizionare care funcționează fără probleme pentru a facilita exploatarea potențialului întreprinderilor.

Van Gia

Sursă: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/