3월 18일 오전 국회 상임위원회의 재정 질의응답 시간에 호 득 폭 재무부 장관은 항공료 인상에 대한 최근의 상황을 설명했습니다.

재무부 장관은 교통부가 물가법 규정에 따라 항공료 가격 범위를 결정할 것이라고 밝혔습니다. 항공사들은 해당 범위 내에서 항공권을 판매하고, 국민들의 실제 여행 수요를 고려하여 적절한 항공권 가격을 책정할 것입니다.

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노이바이 공항에서 승객들이 체크인하는 모습. 사진: 누 하

특히, 푹 씨는 최근 항공료가 인상되었지만 기업들은 여전히 손실을 보고 있다고 전했습니다. 예를 들어, 뱀부 항공은 여러 노선을 감축했고, 비엣젯 항공 또한 어려움에 직면해 있습니다. 베트남 항공은 최대 37조 VND의 손실을 기록했으며, 가장 빠르고 강력한 수익을 기록한 해는 3조 VND에 불과해 여전히 어려운 상황입니다.

항공권 가격이 높은데도 불구하고 기업들이 여전히 손실을 보고 있는 이유에 대해 경제 전문가인 딘 트롱 틴 준교수 박사는 여러 가지 이유가 있다고 말했습니다.

“첫째, 항공편을 이용하는 승객 수가 불안정하고, 특정 시간대에 항공편을 이용하는 사람의 수도 불안정합니다.

예를 들어, 1,800km에 달하는 하노이-호찌민 노선은 항공 발전에 매우 유리하지만, 항공료가 매우 높아 누구나 부담 없이 이용할 수 있는 것은 아닙니다. 따라서 이용객 수는 시기에 따라, 특히 명절이나 뗏(Tet) 기간에는 높은 편입니다.

특정 시간대에 승객이 증가하면 승객을 응대할 직원이 부족해지고, 승객이 적을 때는 항공사 운영비가 계속 발생합니다. 한편, 항공기를 임대하는 항공사는 성수기에만 수년간 임대해야 합니다."라고 딘 쫑 틴 부교수는 말했습니다.

전문가들에 따르면 두 번째 이유는 항공 노선 개설에도 엄격한 규제가 필요하기 때문입니다. 여객 수송량이 적더라도 항공편은 주 1~2회 운항해야 하므로 비용이 증가합니다.

"규정에 따라 항공사는 승객 수가 적은 노선을 유지해야 하며, 손실을 보더라도 운항해야 합니다. 따라서 승객 수가 많은 노선만으로는 승객 수가 적은 노선의 손실을 메우기에 충분하지 않습니다."라고 딘 쫑 틴 부교수는 말했습니다.

전문가들에 따르면, 또 다른 이유는 고속도로 인프라가 완공되고 철도 서비스 품질도 향상되면서 단거리 항공편 승객 수가 감소하고 있기 때문입니다. 반면, 승객이 적을 때는 여전히 항공편을 이용해야 하며 손실을 감수해야 합니다. 반대로, 성수기나 뗏(Tet) 기간에는 승객이 많으면 사람이 없어 서비스를 제공할 항공기가 부족합니다. 따라서 항공권 가격이 비싸도 구매할 수 없는 상황에서도 수요에 따라 항공료가 인상될 수밖에 없습니다.

"승객이 없는 상황에서 항공편을 유지하는 데 드는 비용이 너무 높아 항공사는 항공기 임대로 인해 점점 더 많은 손실을 입게 됩니다. 항공기를 임대하면 주차, 이륙 및 착륙, 유지 보수 등 추가 비용이 발생하기 때문입니다. 이것이 항공사가 임대 파트너에게 항공기를 계속 반환하는 이유이기도 합니다.

구체적으로, Bamboo Airways는 항공기 수를 줄이기 위해 여러 대의 항공기를 반납했고, 항공기 엔진 제조업체는 결함이 있는 엔진 리콜을 발표했으며, 최근에는 Pacific Airlines가 모든 항공기를 반납하기로 했습니다. 2023년 말 기준 베트남에 등록된 상업용 항공기 수는 총 247대였습니다. 이 중 Pacific Airlines는 에어버스 A320 11대를 보유하고 있었습니다.

"이는 항공편을 운항할 항공기가 부족하다는 것을 의미하며, 따라서 4월 30일 성수기에는 항공료가 상한 가격을 넘지 않더라도 인상될 것입니다."라고 딘 트롱 틴 준교수 박사가 말했습니다.