까이멥하 물류 센터(바리아붕따우): 글로벌 공급망의 새로운 '심장'

(PLVN) - 까이멥하 물류센터(TTLG)는 베트남 최대 규모의 심해항 클러스터의 "후방"일 뿐만 아니라, 항구, 창고, 가공, 유통, 부가가치 서비스가 완벽하게 통합되는 글로벌 공급망의 중요한 연결 고리 중 하나가 될 것으로 기대됩니다. 올바른 방향으로 개발된다면, 이곳은 베트남 최초의 지역적 규모의 국제 물류 센터가 될 것입니다.

다양한 뛰어난 장점의 융합

바리아붕따우성(BR-VT) 푸미시에 위치한 까이멥 -티바이 심해항 클러스터 바로 옆에 위치한 까이멥하 물류센터는 1,763헥타르의 계획 면적을 자랑하며, 국내외 규모의 물류 및 항만 서비스 지역으로 개발될 예정입니다. 총리가 승인한 계획에 따라, 이 센터는 항만, 물류 서비스 지역, 면세 지역(보조 생산), 수입 및 수출 활동 지원 등 3개 기능 구역을 포함할 예정입니다.

카이멥하(Cai Mep Ha)는 해상 관문이라는 전략적 입지를 갖추고 있을 뿐만 아니라, 비엔호아-붕따우 철도, 비엔호아-붕따우 고속도로, 51번 국도, 호치민시-롱탄-푸미 경제 회랑, 카이멥-티바이 항구와 연결되어 완벽한 복합 운송-물류 시스템을 구축하고 있습니다. 카이멥하 TTLG는 창고, 포장, 유통, 검사, 세관 신고, 국제 운송 등 모든 서비스 체인을 갖춘 "물류 생태계"로 설계되었습니다.

세계 공급망이 일부 국가에 대한 의존도를 피하고 운송 지점을 다각화하는 방향으로 재구조화되는 추세 속에서, 베트남 전체와 특히 바리어붕따우는 다국적 기업의 새로운 전략적 선택으로 부상했습니다.

통계에 따르면, 까이멥-티바이 항 지역을 통과하는 컨테이너 화물량은 연평균 13~15%씩 증가하고 있습니다. 이 중 80% 이상이 환적된 후, 가공, 분류, 유통을 위해 육로나 해상 운송을 통해 다른 지역으로 이동됩니다.

이로 인해 국제 관문 지역에서 "보관-가공-현장 공급"의 잠재력이 크게 낭비됩니다. Cai Mep Ha GMS는 이러한 문제를 해결하기 위해 설립되었습니다. 즉, 상품이 단순히 "통과"하는 것이 아니라, 예비 가공, 포장, 가공부터 글로벌 유통에 이르기까지 가치를 높이기 위해 "보관"될 수 있는 환경을 조성하는 것입니다.

많은 전문가들에 따르면, 까이멥하 항이 잠재력을 최대한 발휘하려면 인프라뿐만 아니라 제도, 정책, 인적 자원의 조화가 필수적입니다. 현재 직면한 어려움 중 하나는 항만 당국, 세관, 검역, 물류 간의 부문 간 협력 체계가 부재하여 기업들이 통관, 검사, 제품 검사 절차에 많은 시간과 비용을 소모하고 있다는 점입니다.

한 물류회사 관계자는 "기업이 단일 목적지에서 모든 절차를 완료할 수 있도록 카이메프하항에 '원스톱 물류 서비스 센터' 모델을 구축해야 한다"고 말했다.

새로운 입장을 주장하기 위해 단계적으로

물류 및 산업 부동산 분야의 많은 글로벌 "거대 기업"들이 까이멥하 지역에 진출했습니다. 메이플트리(싱가포르), 로고스 프로퍼티(호주), GLP(싱가포르)와 제마뎁트(Gemadept), 소트랜스(Sotrans), 탄캉 사이공(Tan Cang Saigon) 등 베트남 물류 기업들이 그 예입니다. 2025년 5월 기준, 까이멥하 중심 지역에는 수십 개의 물류-창고-운송 프로젝트가 투자 조사를 위해 등록되어 있습니다. 그중에는 자동화 유통 센터, 냉동 창고, 첨단 물류 프로젝트 등이 다수 진행 중입니다.

BR-VT 산업통상부는 까이멥하(Cai Mep Ha) 항만과 관련된 자유무역지구(FTZ) 프로젝트 초안에 대해 보고했습니다. (기사 사진: T. Dung)

최근 바리아붕따우성 산업통상부는 "까이멥하 지역 항만 연계 자유무역지구(FTZ) 연구" 사업에 대한 제안서 초안을 제출했습니다. 이는 우수한 제도를 갖춘 선구적 모델을 구축하고, 국제 기준에 부합하는 투자 환경과 자유무역을 촉진하며, 새로운 성장 동력을 창출하는 것을 목표로 하는 전략적 방향입니다. 이를 통해 호찌민시를 합병 후 지역 및 베트남 전체의 해양 경제 중심지로 발전시키는 것을 목표로 합니다.

바리아붕따우성 당위원회 서기인 팜 비엣 탄(Pham Viet Thanh) 씨는 목바이(타이닌)에서 동서 산업-도시 회랑(길이 약 300km)과 연계된 까이멥하 자유무역지구가 조성되면 베트남이 이 지역 및 세계의 다른 국가에 비해 월등한 비교 우위를 확보할 수 있을 것이라고 말했습니다.

탄 씨에 따르면, 자유무역지구는 전 세계 여러 국가에서 효과적으로 시행되고 있는 상당히 인기 있는 모델입니다. 까이멥하 자유무역지구의 현대적 구조는 국제 심해 환승항, TTLG 지역, 그리고 산업단지라는 세 가지 층으로 구성되어야 현대적인 자유무역 생태계를 구축할 수 있습니다.

탄 씨는 "지방 경제 개발의 핵심 요소 중 하나인 까이멥하 지역의 물류 인프라 투자 프로젝트를 지방 정부가 최우선 순위로 두고 있다"고 단언했습니다.

BR-VT는 또한 정부가 카이멥하(Cai Mep Ha)에 토지 이용 계획, 우대 세율, 인프라 투자 지원과 관련된 특별 메커니즘을 마련할 것을 제안하고 있습니다. 카이멥하 지역이 개발하고자 하는 또 다른 추세는 친환경 및 스마트 물류로, 운송, 하역, 창고 관리 과정에서 온실가스 배출량을 줄이고 자동화 기술, AI, 빅데이터를 활용하여 업무를 조정하는 것입니다.

완공되면 카이메프하 국제 터미널은 카이메프-티바이 항구 시스템에 서비스를 제공할 뿐만 아니라 동남부 지역, 중부 고원지대, 일부 동남아시아 국가의 모든 수출입 물품을 위한 전략적 환승역이 될 것입니다.

2035년 비전에 따르면, 이곳은 항구-공항-철도-도로-공업단지와 직접 연결된 국가 물류 허브가 되어, 현대 물류의 최고 기준인 "항구에서 선반까지"의 폐쇄형 공급망을 형성할 것입니다.

관문에서 중심지로, 환승에서 부가가치로, 카이메프하는 점차 단순한 '물류의 땅'이 아니라 글로벌 공급망의 물류의 새로운 '심장'으로서의 입지를 굳건히 하고 있으며, 베트남 물류의 미래를 위한 모델이 되고 있습니다.

티엔 둥

출처: https://baophapluat.vn/trung-tam-logistics-cai-mep-ha-ba-ria-vung-tau-trai-tim-moi-cua-chuoi-cung-ung-toan-cau-post552357.html