호치민시, 지하철과 순환도로를 따라 TOD로 돌파구 마련

호치민시는 지하철 노선과 2, 3번 순환도로를 따라 대중교통 중심의 도시 개발 전략(TOD)을 구축하고 있습니다. 이를 통해 교통 체증을 줄일 뿐만 아니라 현대적이고 편리한 생활 환경을 구축할 수 있는 기반을 마련합니다.

9개 TOD 개발 위치

TOD 모델은 전 세계 주요 도시에서 성공적으로 적용된 최적의 솔루션입니다. TOD는 이동 시간을 단축할 뿐만 아니라 거주지, 직장, 그리고 엔터테인먼트 시설을 효과적으로 연결하는 도시 공간을 조성합니다.

탄빈구 전시-스포츠 센터(5.1ha)는 미래에 TOD가 개발될 곳입니다.

지아오 통 신문에 따르면, 호치민시는 2024년부터 2025년까지 9개 지역에 TOD(도시형 도시 계획)를 개발할 계획입니다. 이 중 지하철 1호선은 투득시 쯔엉토 지역 푸옥롱역 주변 160헥타르 이상의 TOD를 개발할 예정입니다. 지하철 2호선과 3호선은 따이탄, 떤빈 전시센터, 레티리엥역 인근 C30 지역 등에 TOD를 시행할 예정입니다.

링로드 3호선에는 5개의 TOD 개발 위치가 있습니다. 여기에는 투덕 시의 코코넛 농장 부지와 롱빈 부지, 호크몬 구의 탄히엡 지역, 6구역 쑤언토이트엉과 쑤언토이선 지역이 포함됩니다.

이들 TOD의 총 면적은 1,000헥타르가 넘고, 각 도시 지역은 중심 지역의 축소판 위성 도시에 가깝습니다.

건축가 응오 비엣 남 썬에 따르면, 이 모델은 개인 차량과 교통 체증을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 친근한 생활 방식을 장려하고, 지하철역 주변 지역의 가치를 높이는 데 도움이 되며, 서비스와 상업을 개발하기에 유리한 위치입니다.

손 씨는 호치민 시는 가까운 미래에 지하철 1호선 건설에 집중해야 한다고 말했습니다. 지하철이 효과적이려면 연결 버스를 조직하고, 적절한 주차장을 건설하고, 노선을 따라 도시 지역을 개발하는 등 여러 과제를 해결해야 합니다.

더 중요한 것은, 사람들의 여행 습관을 바꾸고, 지하철을 이용하고 짧은 거리를 걷는 것으로 바꾸려면 시간과 전략이 필요하다는 것입니다.

3가지 모델이 예상됩니다

호찌민시는 지하철 및 순환 노선을 따라 세 가지 TOD 구현 모델을 제안했습니다. 첫째, 핵심역 주변(반경 400~500m 이내)의 TOD 모델입니다.

이 모델은 최적의 고밀도 도시 지역을 개발할 것입니다. 즉, 혼합 용도, 다기능, 상업 서비스 토지와 주택이 결합된 것입니다. TOD 지역의 주요 교통 수단은 보행이며, 외부 교통은 주로 도시 철도입니다.

타이탄 1/82a 블록(26.65ha)은 수년간 방치되어 황폐해졌습니다.

둘째, 역 전환 구역(400~500m 반경 밖, 800~1,000m 반경 내)의 TOD 모델은 고밀도 도시 개발, 주택 및 사회복지시설을 혼합한 토지 이용, 내부 교통은 주로 도보와 자전거, 역으로의 교통 연결은 버스나 경차(자전거, 전기차 등)를 이용, 외부 교통은 주로 도시철도입니다.

마지막으로, 도시 모델은 3번 순환도로 교차로 근처에 집중되어 있습니다. 이 모델은 집중 주거 지역, 도시 기능 지역, 산업 단지, 물류 등을 형성하는 방향으로 발전합니다.

중심핵을 중심으로 중고층 도시 지역을 개발하고, 주거지역과 사회복지시설을 혼합한 토지를 활용한다. 내부 교통은 주로 자전거와 전기자동차를 이용하고, 외부 교통은 주로 지선도로와 대중교통을 연결한다.

구현 가능

호치민시 도시개발계획협회의 응우옌 후 응우옌 박사는 호치민시가 TOD 모델을 완벽하게 구현할 수 있는 이유는 계획 역량과 건설 기술이 모두 갖춰져 있기 때문이라고 말했습니다.

지하철 노선을 따라 TOD를 개발하면 경제적 , 사회적 혜택이 생길 것입니다.

응우옌 씨는 위에서 언급한 세 가지 TOD 모델 중 2번과 3번 옵션이 더 적합하다고 생각합니다. 교통 인프라 연결에만 집중할 것이 아니라, 내부 교통 시스템, 주차장, 공공 공간, 그리고 보조 서비스를 포함한 TOD 구역을 종합적으로 설계해야 합니다.

이러한 지역은 주택, 상업, 서비스, 사회 복지 시설과 같은 도시 기능과 조화롭게 통합되어야 하며, 여행 수요를 충족할 뿐만 아니라 주민의 삶의 질을 향상시켜야 합니다.

"지하철은 강과 같고, TOD 프로젝트는 강의 지류와 같습니다. 물이 흐르는 곳마다 그곳은 더욱 비옥해지고 더욱 발전할 것입니다. 따라서 도시 개발을 위해 교통 인프라, 특히 3번 순환도로와 지하철 노선을 활용하는 것이 매우 중요합니다."라고 응우옌 씨는 말했습니다.

응우옌 씨는 TOD 구역이 효과적으로 건설된다면 여러 가지 뚜렷한 경제적 이점을 가져올 것이라고 믿습니다. 첫째, 편리한 교통망과 양질의 생활 환경 덕분에 지하철역 주변 부동산 가치가 크게 상승할 것입니다.

TOD는 상업 및 서비스 개발을 촉진하고 일자리를 창출할 것입니다. 자가용 의존도를 줄이고 대중교통 이용을 장려함으로써 교통 체증을 완화하고, 운송 비용을 절감하며, 오염을 줄여 도시와 기업 모두의 경제적 효율성을 증진할 것입니다.

TOD 모델은 건설, 자재, 전기, 수도, 의료, 교육 등 지원 산업의 발전을 촉진합니다. 동시에, 우수한 교통망을 바탕으로 교외 지역도 개발되어 새로운 경제적 기회를 창출합니다.

교통 체증과 오염을 줄이면 교통사고와 관련된 사회적 비용도 줄어들고, 대중의 건강도 보호됩니다.

궁극적으로 TOD 지역의 편리한 생활 및 업무 환경은 유능한 인력을 유치하여 창의적이고 첨단 산업 발전의 토대를 마련할 것입니다. TOD는 직접적인 경제적 이익을 가져올 뿐만 아니라 지속 가능하고 역동적이며 질 높은 도시 지역을 조성합니다.

시행 진행 상황을 살펴보면, 호치민시는 2024년 4분기와 2025년 1분기에 각 지역의 경계, 계획의 법적 지위, 토지, 도시 개발 기능 등을 구체적으로 확정하기 위한 단위를 배정했습니다.

2025년 1분기부터 3분기까지 계획 조정이 이루어지고, 2024년 3분기와 4분기에는 투자자 선정 절차가 진행됩니다. 2025년에는 사업 승인 결정이 내려질 예정입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm