교통부가 투자한 옌비엔-파라이-하롱-까이란 철도 프로젝트는 자본 배분 부족으로 인해 2011년부터 일시 중단 및 지연되어 왔습니다. 이 프로젝트는 10년 넘게 "중단"되어 프로젝트 지역 주민들의 삶에 많은 영향을 미쳤습니다. 그러나 베트남 철도청이 교통부에 라오까이- 하노이 -하이퐁-꽝닌 철도 노선 계획을 검토하고 승인해 줄 것을 제안한 것은 긍정적인 신호입니다. 이는 옌비엔-파라이-하롱-까이란 철도 프로젝트의 "탈출구"가 될 수 있습니다.
베트남 철도청의 제안에 따라 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 철도 노선은 라오까이 역에서 출발하여 하롱역(껩-하롱 철도 노선에 속함)에서 종착합니다. 총 연장은 약 427km이며, 41개 역이 있습니다. 이 노선은 라오까이, 옌바이, 푸토, 빈푹, 하노이, 박닌, 흥옌, 하이즈 엉 , 하이퐁, 꽝닌 등 10개 성과 도시를 통과합니다.
계획 컨설팅 컨소시엄 TRICC-TEDI는 라오까이-하노이- 하이퐁 -꽝닌 철도 노선을 2개의 주요 노선과 2개의 지선으로 나누었습니다. 그 중 라오까이-남하이퐁-락후옌 항구에서 출발하는 주요 노선은 길이가 391.06km이고, 남하이퐁-까이란에서 출발하는 주요 노선은 길이가 50.59km이고, 남하이퐁-남도선 항구에서 출발하는 지선은 길이가 12.632km이고, 남딘부-딘부에서 출발하는 지선은 길이가 7.418km입니다.
라오까이-하노이-하이퐁-광닌 철도 건설에 필요한 총 자본금은 1,791억 2,600만 동이며, 이 중 부지 정리 비용은 234억 4,480만 동, 건설 및 장비 비용은 1,072억 6,000만 동입니다. 나머지는 컨설팅, 프로젝트 관리 및 예비 비용입니다.
계산에 따르면, 2030년 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 철도망의 수송 수요는 1,277만 톤의 화물과 465만 명의 승객으로 예상됩니다. 2040년에는 1,494만 톤의 화물과 622만 명의 승객, 2050년에는 1,748만 톤의 화물과 831만 명의 승객으로 예상됩니다. 이 프로젝트는 철도 수송 수요를 충족하고, 국철과 항만, 산업 집중 지역, 관광지를 연결하여 철도 수송의 효율성을 높이고, 국가의 산업화 및 현대화 목표에 부합하는 것입니다.
베트남 철도청이 교통부에 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 철도 노선에 대한 계획을 검토하고 승인해 달라고 요청했다는 사실은 옌비엔-파라이-하롱-까이란 철도 프로젝트의 영향을 받는 가구에 좋은 신호입니다.
이전에는 자본 배분 부족으로 인해 옌비엔-파라이-하롱-까이란 철도 프로젝트가 2011년 2월 24일자 정부 결의안 제11/NQ-CP호에 따라 일시 중단되었습니다. 이 프로젝트의 지연은 노선 양측 지역 주민들에게 직접적인 영향을 미쳤습니다.
옌비엔-파라이-하롱-까이란 철도는 2008년 7월 24일자 제2181/QD-BGTVT호 결정을 통해 교통부에 의해 승인되었습니다. 이 프로젝트는 총 131km 길이이며, 총 투자액은 7조 6천억 동(VND)이 넘습니다. 꽝닌성 통계에 따르면, 하롱, 우엉비, 동찌에우 지역을 통과하는 이 프로젝트로 인해 약 3천 가구가 피해를 입었습니다. 프로젝트 지역 내 가구는 주택 건축 및 수리, 토지 분할, 토지 사용권 양도, 토지 사용권 증명서 발급 또는 변경 등이 금지되어 토지 자원 낭비를 초래하고, 경제 및 사회 발전을 저해하며, 주민들의 삶에 부정적인 영향을 미치고 있습니다.
라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 철도가 조만간 승인 및 시행되어 이전에 "중단"되었던 옌비엔-파라이-하롱-까이란 철도 프로젝트에 "탈출구"가 생겨, 피해 지역 주민들이 삶을 안정시키고 경제를 발전시키는 데 도움이 되기를 바랍니다.
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