개인 제트기 승무원, '엄격한' 선발 과정 회고

편집자 주:

설날은 뿌리로 돌아가 가족과 함께 따뜻한 시간을 보내는 때입니다.

설날은 또한 과거를 돌아보고, 믿음과 희망으로 새해를 가장 좋은 일들로 시작하는 특별한 시기입니다.

뱀의 해를 맞이하여 VietNamNet에서는 설날, 국가의 입장, 새로운 시대, 국가 성장의 시대에 대한 이야기를 공유합니다.

8년간의 개인 제트기 근무

그의 가족 중 항공 업계에 종사하는 사람은 없지만, 그의 집은 지아람 공항 바로 옆이라 응우옌 티엔 닷은 매일 조종사와 승무원들과 교류할 기회를 얻습니다. 어린 시절부터 닷은 자신의 성격이 서비스업에 적합하다는 것을 깨닫고 더 많은 것을 배우기 시작했습니다.

티엔닷은 국립 경제 대학교 2학년 때 승무원에 지원했습니다. 자신감 부족과 배경 지식 부족으로 잘생긴 학생은 1차 시험에서 탈락했습니다.

2년 후, 티엔 닷은 낙담하지 않고 다시 시험을 보기로 결심했습니다. 대학 졸업장을 받은 직후, 닷은 승무원 시험에 합격했다는 소식을 들었습니다. 그 이후로 경제학을 전공한 그는 응우옌 티엔 닷 8이라는 이름으로 승무원으로 일하고 있습니다.

승무원 응우옌 티엔 닷 8호가 전용기에서 근무하고 있다. 사진: N.Huyen

지금까지 10년 넘게 함께 일한 끝에 Dat 8은 수석 승무원, 기내 서비스 강사가 되었고, 석사 과정도 마쳤습니다.

개인 제트기 승무원으로 선발된 여정에 대해 티엔 닷 8은 모든 승무원이 선발될 수 있는 것은 아니라는 점이 책임감이자 영광이라고 말했습니다. 실제로는 전체 3,000명이 넘는 승무원 중 10%(300명)만이 개인 제트기 승무원으로 선발될 자격을 갖추고 있기 때문입니다.

특별 전세기(개인 항공편)를 이용하려면 먼저 국내 전세기(비즈니스 클래스 리더를 태운 항공편)를 거쳐야 하는데… 넘어야 할 기준이 너무나 많습니다.

매년 승무원 안전 및 품질 부서는 개인용 제트기 운항 자격을 갖춘 승무원 명단을 발송합니다. 여기에는 충분한 비행 시간, 전년도 운항 실수 없음, 개인용 제트기 운항 능력 등 몇 가지 기본 기준이 포함됩니다.

티엔닷은 승무원으로 합격하기 위해 두 번이나 시험을 치러야 했습니다. 사진: N. Huyen

이 목록을 승무원 관리팀에서 다시 필터링합니다. 이후 승무원 목록은 팀장에게 전송됩니다. 팀장은 최종 목록에 서명하고 승인합니다.

하지만 명단은 아직 완성되지 않았고, 사법 심사를 위해 일반 회사 보안 부서로 이관되었습니다. 이러한 선발 과정을 통해 승무원들은 개인 제트기 운항 자격을 갖추게 되었습니다. 저는 4년간의 경력 끝에 개인 제트기(특별 전세기라고도 함) 운항에 선발되어 행운이었습니다."라고 Tien Dat 8은 말했습니다.

승객의 옷에 커피 한 방울이라도 튀는 것은 허용되지 않습니다.

특별 전세편의 경우 베트남이 아직 개척하지 못한 노선이 많기 때문에 승무원은 지식과 기술뿐만 아니라 '최고'의 건강도 필요합니다.

일반적으로 승무원들은 한 달 전에 항공편 일정을 받습니다. 승무원들을 위한 Zalo 그룹이 구성되어 논의를 진행하고, 일련의 온라인 회의를 예약합니다. 출발 전날, 승무원들은 직접 만나 회의를 진행합니다.

“낮이든 밤이든 출발 4시간 전에 승무원은 반드시 승무원 그룹에 상주하여 관련 서류와 유니폼을 준비해야 합니다… 그리고 공항으로 이동하여 비행에 필요한 물품과 자재를 수령해야 합니다.

한국, 일본 등 항공사가 이미 취항하고 있는 지역으로 가는 것은 편리하겠지만, 아직 가보지 않은 곳으로 가는 것은 완전히 다릅니다. 당시에는 VIP 승객이 비행기에서 내리더라도 승무원은 지상 직원과 협력하여 청소 및 물품 전달을 위해 남아 있어야 했습니다. 예를 들어, 몽골, 마다가스카르 등지에서 고위 지도자들을 접대했던 적이 있습니다. 도착 후에는 지상 직원과 청소, 기내식 제공, 그리고 기대에 부응하는 식사 제공 방법을 논의해야 했습니다.

이러한 작업을 완료하는 데는 비행기 착륙 후 최소 3~4시간이 걸립니다. 그때서야 승무원들이 휴식을 취할 수 있습니다."라고 티엔 닷 8은 회상했습니다.

Nguyen Tien Dat 8의 상업용 비행. 사진: N.Huyen

고위 지도자가 탑승한 가장 긴 비행은 2016년 11월 하노이 에서 프랑스로 출발했을 때였습니다(12시간 소요). 그 전에는 승무원들이 4시간 동안 준비해야 했고, 총 16시간 동안 운항했습니다.

프랑스에 도착하자마자 비행기는 연료와 오일을 보충하기 위해 2시간 동안 기술적으로 기착한 후 프랑스에서 쿠바로 향했습니다. 8~9시간 더 비행했고, 그 후 3시간 동안 비행기를 청소하고 물자를 실었습니다. 즉, 노이바이 공항을 떠난 후 24시간 이상 승무원들은 거의 쉴 새 없이 일해야 했습니다.

물론 휴식도 취하지만, 시간이 매우 짧습니다. 특별 전세기의 경우 승무원이 세 끼의 식사를 제공해야 하기 때문입니다. 게다가 비행 중에는 다양한 서비스가 제공되기 때문에 휴식을 취하더라도 1~2시간 정도밖에 되지 않습니다. 그래서 전체 여정 동안 거의 밤새 깨어 있어야 합니다."라고 티엔 닷 8은 말했습니다.

상업용 항공편에서는 비즈니스석(C클래스) 승객이 보통 28명이지만, 일반 항공편에서는 100%가 VIP 승객입니다.

"따라서 우리 승무원에게 요구되는 것은 커피나 차 한 방울이 쏟아지더라도 절대 실수를 해서는 안 된다는 것입니다."라고 티엔 닷 8이 말했습니다.

굳건한 악수는 동기를 부여합니다

응우옌 티엔 닷 8세가 탑승한 최초의 전세편은 2016년 11월 페루, 이탈리아, 마다가스카르 등 여러 나라를 거쳐 쩐 다이 꽝 대통령을 수송하는 것이었습니다. 이는 역사상 가장 긴 전세편(출발일로부터 16일)으로, 여러 나라, 여러 대륙을 거쳐 전 세계 여러 도시에 정차했습니다.

"Tran Dai Quang 씨가 쉬셨던 VIP 객실 담당은 아니었지만, 여정이 끝난 후 기내를 따라 주방으로 내려가 모든 승객과 악수를 나누었습니다. 그의 굳건한 악수와 감사 인사는 승무원 전원에게 큰 힘이 되었습니다. 이는 저뿐만 아니라 승무원 팀 전체에게도 큰 격려가 되었습니다."라고 Nguyen Tien Dat 8은 말했습니다.