TPO - 라오까이- 하노이 -하이퐁 철도 프로젝트는 신(新) 라오까이역과 중국 허커우박역(河口朴驛) 국경을 가로지르는 철도를 연결하는 출발점과 하이퐁 락후옌 부두 지역을 종점으로 합니다. 이 프로젝트는 총 195조 동(약 80억 달러)의 예비 투자를 유치했으며, 북부 9개 성과 도시를 통과합니다.
TPO - 라오까이-하노이- 하이퐁 철도 프로젝트는 신(新) 라오까이역과 중국 허커우박역(河口朴驛) 국경을 가로지르는 철도를 연결하는 출발점과 하이퐁 락후옌 부두 지역을 종점으로 합니다. 이 프로젝트는 총 195조 동(약 80억 달러)의 예비 투자를 유치했으며, 북부 9개 성과 도시를 통과합니다.
총리는 2025년 2월 4일자 지침 제03호에 따라 라오까이 -하노이-하이퐁 표준궤 철도 프로젝트의 정책 및 메커니즘, 투자 정책에 대한 국회 결의안 초안을 완성하여 2월 12일부터 18일까지 열리는 제9차 임시 국회에서 제출하도록 지시했습니다. 또한, 2025년에 이 프로젝트의 절차를 완료하고 건설을 시작하기 위해 노력할 것을 지시했습니다.
80억 달러 규모의 이 프로젝트는 9개 성과 도시를 통과합니다.
연구에 따르면, 2050년까지 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑의 총 운송 수요는 약 3억 9,710만 톤의 화물과 3억 3,420만 명의 승객에 이를 것으로 예상됩니다. 이 중 철도 운송은 약 2,560만 톤의 화물과 1,860만 명의 승객을 처리해야 합니다.
그러나 기존의 1,000mm 궤간 철도는 곡선 반경이 작고, 경사가 크며, 평균 운행 속도가 50km/h로, 복합 운송과 연계할 수 없고, 경쟁력도 낮아, 화물 처리량은 약 410만 톤, 승객 처리량은 380만 명에 불과합니다. 따라서 단거리 관광객과 일부 화물 및 산업 자재만 운송할 수 있습니다.
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라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트는 운송 시장을 재구조화하고 2050년까지 탄소 순제로 달성에 기여할 것입니다. 일러스트 사진: Viet Hung. |
교통엔지니어링디자인공사(TEDI)가 주도하는 컨설팅 컨소시엄이 제안한 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 따르면, 라오까이-하노이-라오까이 철도 프로젝트의 총 길이는 약 403km가 넘습니다(본선은 388km가 넘고 지선 2개는 15km입니다).
이 프로젝트의 총 예비 투자액은 약 195,000억 VND(80억 달러 이상)이며, 라오까이, 옌바이, 푸토, 빈푹, 하노이, 박닌, 흥옌, 하이즈엉, 하이퐁 등 9개 성과 도시를 거칩니다.
이 프로젝트는 라오까이 시의 새로운 라오까이 역과 허커우베이 역(중국) 사이의 국경을 가로지르는 철도 연결 지점에서 시작됩니다. 종료 지점은 하이퐁의 락 후옌 부두 지역입니다.
철도 노선은 라오까이 역에서 락후옌 항구역까지의 주요 구간은 160km/h, 라오까이 구간(지선)은 80km/h, 하노이를 지나 동부 벨트 철도와 만나는 구간은 120km/h의 설계 속도를 갖게 됩니다.
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라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트의 총 예비 투자액은 약 195조 VND(미화 80억 달러 이상)이며, 9개 성과 도시를 통과합니다. 사진: TEDI |
효율성 확보를 위해 이사회는 프로젝트 투자를 두 단계로 나눌 계획입니다. 1단계는 지금부터 2030년까지 라오까이-하노이-하이퐁 노선 전체를 단선으로 건설하고 부지 조성을 완료할 예정입니다. 2050년 이후 단계에서는 전체 노선을 복선으로 건설하고 남하이퐁-남딘부 지선을 건설할 예정입니다.
전체 노선에는 3개의 기차역(라오까이, 옌트엉, 남하이퐁)과 13개의 혼합역(바오탕, 뉴옌바이, 뉴푸토, 뉴비엣찌, 빈푹, 빈쑤엔, 박홍, 동안, 다이동, 빈장, 남하이즈엉, 락후옌항, 딘부)을 포함하여 총 16개의 역이 있을 예정입니다. 역 간 거리는 단선 운행 시 8km 이상, 복선 운행 시 15km 이상입니다. 또한, 열차 운행을 위한 기술적인 작업을 위해 14개의 기술 운영역이 배치될 예정입니다.
기계산업, 일자리 시장의 큰 전환점
TEDI는 철도망 계획에 따라 라오까이-하노이-하이퐁 철도 사업 외에도 향후 약 1,953km의 표준 철도 시스템을 신설해야 한다고 보고 있습니다. 이를 통해 다음 단계의 사업 추진을 위한 안정적이고 장기적인 시장을 확보할 수 있습니다. 따라서 남북 고속철도 사업과 더불어 라오까이-하노이-하이퐁 철도는 철도 산업 발전 및 지원 산업의 토대가 될 것입니다.
특히, 이 프로젝트는 베트남에서 기술이전을 받고, 기계 및 장비에 투자하고, 시속 200km 미만의 국철용 기관차와 객차를 생산하고, 도시철도에 대한 설계 및 제작을 수행하기에 적합한 차량 및 장비를 제공합니다.
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라오까이-하노이-하이퐁 철도 사업은 베트남 기계공학 산업과 일자리 시장에 중요한 전환점을 가져올 것입니다. 사진: VNR. |
TEDI 관계자는 "베트남 철도공사는 이 프로젝트를 수행하기 위해 적합한 국내외 파트너를 선정할 것입니다. 현재까지 다롄 기관차 및 철도차량 유한회사와 양해각서(MOU)를 체결했습니다."라고 전하며, 중국과의 협력 정책이 합의되고 공장 투자를 위한 자본이 지원되며 기술 이전이 이루어진다면 베트남 철도공사는 국철 및 도시철도용 기관차와 차량을 생산할 수 있을 것이라고 덧붙였습니다. 또한 고속철도용 예비 부품이나 대체 부품을 점진적으로 생산하기 위한 연구를 진행할 예정입니다.
또한, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자는 약 44억 달러 규모의 건설 시장을 창출하여 건설 기간 동안 약 9만 개의 일자리를, 운영 및 개발 과정에서 약 2,500개의 장기 일자리를 창출할 것으로 예상됩니다. 국가 철도 시스템을 포함하더라도 도시 철도는 약 982억 달러 규모의 건설 시장과 수백만 개의 일자리를 창출할 것으로 예상됩니다.
라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트의 주요 단계를 이행할 계획은 다음과 같습니다. 2025년 2월에 투자 정책 승인을 위해 국회에 제출합니다. 2025년 3분기에 투자 프로젝트를 승인합니다. 2025년 3분기에 부지 정리를 수행합니다. 기술 설계를 완료하고 2025년 말에 프로젝트를 시작할 1개 건설 패키지에 대한 계약자를 선정합니다. 2026년에 전체 프로젝트에 대한 전반적인 기술 설계를 완료합니다. 2030년에 기본적으로 건설을 완료합니다.
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출처: https://tienphong.vn/thong-tin-sieu-du-an-duong-sat-gan-195000-ty-noi-voi-trung-quoc-post1714644.tpo
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