자동차 산업 발전에 획기적인 변화를 가져오다

솔직히 병목 현상을 인정합니다

산업통상부( MIS ) 통계에 따르면 자동차 산업은 생산 부품의 80%를 수입하고 있습니다. 현재 전국에는 377개의 자동차 기업이 있으며, 그중 169개가 FDI 기업으로 전체의 46.43%를 차지합니다.

자동차 산업의 획기적인 발전과 발전을 위해서는 과감한 해결책이 필요합니다. 사진: TT

현재 베트남 자동차 산업 공급업체 수는 1선 공급업체 100개 미만, 2선 및 3선 공급업체 150개에 불과합니다. 자동차 산업 지원 산업의 생산액은 전체 산업 생산액의 약 2.7%에 불과합니다. 최대 9인승 개인 차량의 국산화율은 목표치보다 낮으며, 역내 다른 국가들에 비해서도 크게 낮습니다.

하노이 과학기술대학교 이사회 의장인 레 안 투안(Le Anh Tuan) 교수에 따르면, 태국은 자동차 산업이 상당히 발달한 나라입니다. 자동차 산업의 총 가치는 매년 태국에 수천억 바트(약 1조 2천억 원)의 수익을 가져다줍니다. 현재 태국에는 자동차 조립 및 생산을 위한 1차 공급업체가 약 600개, 2차 및 3차 공급업체가 1,700개에 달합니다. 그러나 순수 태국 국내 기업이나 태국 소유 기업이 태국 자동차 산업 총 가치의 20%를 차지하는 데 그칩니다.

베트남의 자동차 산업은 수십 년간의 발전에도 불구하고 아직 정비 단계라고 불리는 1단계에 머물러 있습니다. 65~70%의 국산화율을 달성한 태국 등 동남아시아 국가들과 비교하면 베트남은 여전히 ​​몇 세대 뒤처져 있습니다. 자동차 산업 공급망에 참여하는 베트남 순수 국내 기업은 그 수가 적고, 주로 단순 제품을 생산합니다.

베트남 지원산업협회(VASI) 부총무인 쯔엉 티 치 빈 박사는 추가 분석 결과, 베트남의 자동차 부품 제조업은 크게 두 분야로 나뉜다고 밝혔습니다. 첫째, 주로 외국인 투자 기업(FDI)이 수행하는 고부가가치 활동이고, 둘째, 국내 중소기업이 집중적으로 수행하는 저부가가치 활동입니다. 이 중 많은 중소기업이 "저생산성 함정"에 빠지고 있습니다.

자동차 지원 산업의 관점에서 베트남 자동차 제조업 협회(VAMA) 대표 응우옌 꽁 꾸엣(Nguyen Cong Quyet) 씨는 자동차 지원 산업이 아직 1단계(정비 단계)에 있다고 말했습니다. 기업들은 주로 저부가가치, 저경쟁력 부품을 생산합니다. 주요 문제 중 하나는 자동차 시장 규모가 여전히 작아 생산량이 적고 공급망 구축이 어렵다는 것입니다.

쯔엉 하이 그룹 회장 쩐 바 즈엉은 지원 산업에 투자하려면 높은 생산량과 현대적인 기술이 필요하다고 지적했습니다. 그러나 우리는 아직 지원 산업에 대한 명확한 전략을 갖고 있지 않습니다. 친환경 자동차로의 전환 추세는 불가피합니다. 반도체 칩, 신기술, 글로벌 가치 사슬 참여에 대해 많은 논의가 있지만, 구체적인 인센티브 정책은 없습니다.

자동차 산업을 위한 생태계 구축

자동차 산업이 지속 가능하게 발전하려면 베트남은 강력한 잠재력을 가진 국내 기업을 육성하고, 기술력을 습득하고, 주도적인 역할을 해야 하며, 다른 기업을 공급망에 참여시켜 자동차 산업을 발전시켜야 합니다.

평가에 따르면, 국내 자동차 제조 및 조립 산업, 기계 공학 산업, 자동차 지원 산업의 발전을 지원하는 솔루션과 정책이 없다면, 우리나라는 베트남 FDI 기업의 자동차 소비 시장으로 전락할 것입니다.

이러한 요인들은 지금까지 베트남에서 나타나고 있습니다. 대표적인 사례가 빈패스트(VinFast )입니다. 빈패스트는 하이퐁과 하띤에 두 개의 대형 자동차 산업 중심지를 건설했습니다. 하이퐁에 있는 빈패스트 자동차 공장은 연간 25만 대의 생산 능력을 갖추고 있으며, 향후 90만 대까지 증설할 계획입니다. 하띤에 있는 빈패스트는 최근 연간 30만 대의 생산 능력을 갖춘 현대식 자동차 공장을 착공했으며, 향후 60만 대까지 증설할 계획입니다. 빈패스트는 여러 부품 공급업체가 참여하여 자동차 조립 및 수출을 지원하는 지원 산업 클러스터를 구축하고 있습니다. 현재 빈패스트 자동차의 국산화율은 60%가 넘으며, 2026년까지 84%까지 증가할 것으로 예상됩니다.

쯔엉하이 그룹 주식회사(THACO)처럼 이 기업의 현지화율은 더욱 높아 일부 차량 생산 라인은 최대 70%에 달합니다. 쯔엉하이의 주요 기업 및 지사에는 R&D 센터, 기계 제조 센터, 그리고 예비 부품을 생산하는 17개의 공장이 있습니다.

THACO는 자동차 시트, 내장 부품, 유리, 전선, 리프 스프링 등 다양한 자동차 부품과 예비 부품을 주도적으로 생산해 왔습니다. 금형 생산, 승용차, 트럭, 버스용 에어컨, 플라스틱 부품, 자동차 차체, 세미 트레일러, 범퍼, 전선, 시트 커버, 시트 프레임, 기계 부품, 플라스틱-복합 부품 및 기타 산업 장비 그룹도 생산합니다.

THACO의 내부 역량은 현대, 토요타, 이스즈, 피아지오 등 베트남의 많은 자동차 및 오토바이 제조업체와 제너럴 일렉트릭, 두산 비나, 마키텍, 아만 등 FDI 기업에 OEM 부품을 공급하고 미국, 호주, 영국, 이탈리아, 러시아, 캐나다, 스웨덴, 핀란드, 한국, 일본 등 주요 시장에 수출하는 것을 통해서도 입증됩니다. 매출은 1억 6천만 달러에 달했으며, 2025년까지 10억 달러 달성을 목표로 하고 있습니다.

산업부 장관에 따르면, THACO와 Vinfast와 같은 선도 기업들의 적극적인 참여는 자동차 산업 전반, 특히 자동차 지원 산업의 발전을 촉진하는 데 중요한 역할을 합니다. 이는 2차 부품 공급업체들이 서로 교류하고 연구하며 기술과 제품 품질을 향상시킬 수 있는 기회가 되기 때문입니다.

레 안 투안 교수는 "기관차"가 있으면 자동차 산업 기업들이 성장의 기회를 맞이하게 될 것이라고 믿습니다. 이러한 기업들의 선구적인 활동을 통해 베트남 자동차 생태계가 조성되어 자동차 산업과 국내 생산의 새로운 미래를 열고, 국내 부품 네트워크를 확대하며, 향후 관련 산업의 발전을 촉진할 것입니다.

우리나라의 자동차 수요는 2025년 평균 계획에 따라 약 80만~90만 대, 2030년에는 약 150만~180만 대로 예측되는데, 국내 자동차 제조 및 조립 산업이 발전하지 않는다면 전체 자동차 시장은 수입차가 될 것입니다. 즉, 수입 승용차와 트럭이 50%, 국내 생산이 50%이며 국산화율이 50%라면, 2025년 수입액은 약 120억 달러, 2030년에는 210억 달러가 될 것으로 예상됩니다.

출처: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html