택시기사들, 자율주행차로 일자리 잃을까 우려

2024년 초, 바이두는 6세대 자율주행차 RT6를 출시했습니다. 바이두는 2024년 말까지 우한 시내에 RT6 자율주행차 1,000대를 배치할 계획입니다.

그러나 CarNewsChina에 따르면, 중국 우한시의 자율주행 전기 택시가 많은 논란을 불러일으키고 있으며, 특히 지난주 이 차량 중 하나가 전기 자전거를 충돌한 사건이 있었습니다.

자율주행차로 택시기사 수입 감소

사실, 자율주행 택시가 도로 이용자들에게 불편을 초래한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 뿐만 아니라, 택시 기사들은 자율주행차로 인해 "실업"이 발생할 위험에 대해 불만을 토로하고 있습니다.

특히 택시 기사들은 우한시에 아폴로 고 택시 운행을 제한해 달라고 청원하고 있습니다. 159명의 택시 기사 중 일부는 4월 이후 해고되었습니다.

자율주행차가 중국 기술 운전자들의 수입을 잠식하고 있다. CarNewsChina

Apollo Go는 전성기에는 차량 한 대당 하루 평균 20건의 주문을 처리할 수 있었습니다. China News Weekly는 한 운전자의 말을 인용하여 현재 일반적으로 하루 16~17건의 주문을 처리한다고 전했습니다. 하지만 2~3년 전에는 하루 20건이 표준이었습니다.

객관적으로 보면 자율주행차 서비스가 일반 승차 공유 서비스보다 요금이 저렴할 수 있지만, 진짜 문제는 다른 요인에서 비롯될 가능성이 더 높습니다. 자율주행차는 우한의 택시 및 승차 공유 서비스 전체의 약 1%에 불과한 것으로 알려져 있기 때문에, 운전자 소득 감소의 유일한 원인은 자율주행차가 아닐 수 있습니다.

자율주행 택시는 저렴하지만 여전히 불만스러운 점이 많습니다.

우한에 사는 승객 류솽 씨는 한 달 동안 최소 10번 이상 자율주행차 서비스를 이용했다고 말했습니다. 그녀가 자율주행차 서비스를 자주 이용하는 가장 큰 이유 중 하나는 가격입니다.

예를 들어, 집에서 아이가 다니는 학원까지 5km를 이동할 때 디디(중국의 우버)를 이용하면 11위안에서 15위안(미화 1.50달러에서 2.20달러)의 요금이 발생합니다. 반면 아폴로 고(Apollo Go)를 이용하면 7.5위안(미화 1.10달러)에 불과합니다. 쿠폰을 사용해도 요금이 2.5위안(미화 3.30달러)으로 떨어지는 경우도 있습니다.

하지만 그녀는 자율주행차 주행은 인간 운전자보다 더 오래 걸린다고 지적했습니다. 그녀가 평소에 이용하는 경로는 숙련된 운전자가 운전하면 6~7분밖에 걸리지 않지만, Apollo Go는 신호등이 많은 주요 도로를 우선시하기 때문에 10분 이상 걸립니다. 또한 보행자나 다른 장애물 때문에 차량이 급정거하는 경우가 많아 승용차 주행은 좋지 않다고 덧붙였습니다.

자율주행차가 교통에 합류하는 위험성

CarNewsChina에 따르면 우한의 자율주행차 관련 민원이 공식 교통관리 웹사이트에 300건 이상 접수되었습니다. 민원 대부분은 자율주행차가 교통 흐름을 방해하거나 신호등과 같은 상황에서 느리게 반응한다는 내용입니다.

자율주행차 충돌 사고. 사진: CarNewsChina

또한, 데이터에 따르면 자율주행 자동차가 올바른 차선을 유지하지 못하는 경우가 많은데, 이는 주로 교통 속 다른 운전자와의 상호 작용으로 인해 발생합니다.

최근 소셜 미디어에서 화제가 된 영상은 자율주행 택시가 도로에 놓인 가방을 장애물로 간주하여 꼼짝 못하게 막는 모습을 담았습니다. 보행자가 가방을 치운 후에야 자율주행차가 천천히 출발했습니다.

자율주행차의 강력한 개발 잠재력

운전자가 없는 자율주행차의 수는 4월에 우한 시내 거리에서 총 70% 증가했으며, 올해 말까지 100%까지 늘어날 것으로 예상됩니다.

CarNewsChina는 안전 운전자 요건의 부재를 Apollo Go의 상당한 비용 절감 조치로 보고 있습니다. 더 나아가, 해당 노선을 운영하는 택시 회사 바이두는 6세대 자율주행차의 가격이 이전 세대보다 낮아졌다고 주장합니다.

바이두는 RT6 자율주행차 출시 당시 차량 가격을 204,600위안(28,350달러)으로 공개했습니다. 반면 5세대 차량의 가격은 480,000위안(66,100달러)입니다.

현재 Apollo Go는 승차 서비스에 보조금을 지급하고 손실을 보고 있지만, 내년에는 손익분기점에 도달할 것으로 예상하고 있습니다.

중국 언론에 따르면 Apollo Go는 3,000제곱킬로미터가 넘는 면적과 3,378.73km에 달하는 실제 도로를 운영하며, 이는 우한의 770만 명이 거주하는 지역입니다. 또한, Apollo Go는 인구 10억 명이 넘는 중국 내 다른 지역으로도 사업을 확장할 계획입니다. 특히, 바이두는 2020년대 말까지 100개 도시에 자율주행 전기차를 보급할 계획이라고 밝힌 바 있습니다.

출처: https://congthuong.vn/trung-quoc-tai-xe-taxi-so-mat-nghe-boi-o-to-tu-lai-333637.html