에너지 보존, 더 큰 전진 모멘텀, 늘어난 보폭은 마라톤 계를 뒤흔들고 있는 "슈퍼 슈즈"의 공통적인 특징입니다.
9월 24일, 러너 티기스트 아세파는 아디다스의 최신 "슈퍼 슈즈"인 초경량 아디제로 아디오스 프로 에보 1을 신고 베를린 마라톤에서 2시간 11분 53초라는 여자 마라톤 신기록을 세웠습니다. 에티오피아 출신의 이 선수의 이번 기록은 케냐의 브리지드 코스게이가 2019년 시카고 마라톤에서 세운 2시간 14분 4초와 영국 선수 폴라 래드클리프가 2003년 런던 마라톤에서 세운 2시간 15분 25초라는 기존 두 세계 기록을 크게 앞지르는 것입니다.
2주 후, 켈빈 키프텀이 2시간 0분 35초의 기록으로 시카고 마라톤에서 우승을 차지하며, 2022년 베를린 마라톤에서 전설적인 선배 엘리우드 키프초게가 세운 2시간 1분 9초의 기존 기록을 경신했습니다. 이 역사적인 날, 키프텀은 NikeDev163(Nike의 최신 카본 도금스니커즈 프로토타입)을 사용했습니다.
키프텀은 2023년 10월 8일 시카고 마라톤에서 세계 신기록을 세우며 1위를 차지했을 때 NikeDev163을 신었고, 2위를 차지한 그의 동료 로넥스 키프루토는 Adios Pro Evo 1을 신었습니다. 사진: AFP
하지만 지금까지 세계육상경기연맹(WA)은 "슈퍼 슈즈" 개발을 통제할 의도가 전혀 없습니다. 경기화 관련 규정을 마지막으로 개정한 것은 2022년 초였지만, 경기장(트랙)에서 사용되는 스파이크 슈즈에만 적용되었습니다. 로드 슈즈의 경우, WA 규정은 여전히 밑창 두께를 40mm로 제한하고 있습니다. 이는 제조업체가 "슈퍼 슈즈"를 제작할 때 기술 발전을 지속하는 것을 방해하기보다는 제한하는 조치라는 지적입니다. 2009년 WA가 선수들이 첨단 폴리우레탄을 사용하는 것을 금지하여 2년 만에 거의 200개의 기록을 경신했던 방식과는 달리, WA는 현재의 제재를 통해 육상 경기의 공정성을 유지할 수 있다고 생각합니다.
최초의 "슈퍼 슈즈"는 2016년 나이키에서 출시되었으며, 이는 다른 브랜드의 유사 신발 생산 경쟁을 촉발했습니다. 2020년 이후 이 신발의 폭발적인 성장은 러너들이 5,000m 이상의 모든 육상 기록을 갱신했던 시기와 맞물렸습니다. 이러한 기록들의 공통점은 선수들이 더 두꺼운 로드 슈즈를 사용했다는 것입니다. 이는 경우에 따라 약 4%의 에너지 절감 효과를 가져왔습니다.
이 "슈퍼 슈즈"는 세계육상경기연맹(WA)의 클릿 높이 규정(도로 주행 시 최대 40mm, 트랙 주행 시 최대 25mm)을 준수해야 합니다. 일반적으로 이 신발은 시중에 출시된 후에야 선수들이 경기에서 착용할 수 있습니다. 그러나 예외적으로, 개발 중이며 1년 이내에 출시될 예정인 버전은 WA의 기술 지침을 충족하는 한 선수들이 사용할 수 있습니다.
10월 8일 시카고 마라톤에서 키프텀이 신기록을 세울 때 신었던 신발, 나이키데브163이 이러한 예외 조항의 한 예입니다. 세계육상경기연맹(WA)은 이 신발을 2023년 12월 3일까지 테스트할 수 있도록 승인했습니다. WA는 나이키데브163과 같은 예외 조항을 통해 육상계가 혁신의 필요성을 충족하고 스포츠에 흥미를 더하면서도 제조업체의 막대한 수익을 보장할 수 있는 방안으로 보고 있습니다.
그렇다면 "슈퍼 슈즈"는 어떤 특징을 가져야 할까요? 첫째, 탄소 강화 소재 여야 합니다. 이는 폼 중창에 하나 또는 여러 개의 곡선형 탄소 막대를 삽입하여 신발의 형태를 유지하도록 돕고, "로킹" 효과라고 하는 최적의 흔들림을 촉진하는 것입니다. 신발의 형태는 매우 중요하며, 발이 더 효율적으로 움직이는 데 도움을 줄 수 있습니다.
러프버러 대학교 스포츠 기술 연구소의 선임 강사인 에이미 미어스 박사는 "곡선형 카본 바가 도움이 될 수 있다는 몇 가지 증거가 있습니다."라고 설명합니다. "첫째, 발목 근육이 힘을 생성하는 방식을 변화시키고 개선할 수 있다는 것입니다. 둘째, 곡선형 카본 바는 발꿈치를 밀어 앞으로 나아가는 데 도움을 주는 지렛대 역할을 할 수 있습니다."
미드솔 폼은 매우 탄력적입니다 . 대부분의 "슈퍼 슈즈"는 페벡스(Pebax)라는 미드솔 소재를 사용합니다. 곡선형 카본 로드가 중요한 역할을 하지만, "슈퍼 슈즈"에서 발생하는 실제 에너지의 대부분은 이 폼에 최적화되어 있습니다.
"가장 큰 기술적 혁신은 이 폼을 더 가볍게 만든 것이라고 생각합니다."라고 앨런 박사는 설명합니다. "가볍게 만들면 밀도가 높아지고 추진력이 더 커집니다." 영국 연구원에 따르면, 이 "슈퍼 슈즈"의 가장 기본적인 원리는 러너가 생성하는 에너지를 더욱 효율적으로 활용하는 것입니다.
갑피와 밑창은 매우 가볍습니다. 연구에 따르면 무게 100g을 줄이면 에너지 1%를 절약할 수 있다고 합니다. 최신 "슈퍼 슈즈"에서 과학자들은 지면에 닿는 밑창과 발바닥 윗부분을 모두 줄이는 데 집중했습니다. 아디다스는 아디오스 프로 에보 1에서 고무 밑창을 사실상 없앴습니다. 한편, 나이키도 같은 부분을 줄인 것으로 알려졌지만, 새로운 알파플라이 3는 아직 공식 출시되지 않았습니다.
"아웃솔의 무게를 크게 줄였습니다."라고 Mears는 말합니다. "이것이 이전 프로토타입과 현재 신발의 가장 큰 차이점입니다." 발 주변 레이어는 내구성보다는 경량화를 위해 설계된 초박형 소재로 제작되었습니다. 이것이 바로 아디다스가 Adios Pro Evo 1을 마라톤에만 사용하도록 권장하는 이유입니다.
밑창이 점점 더 높아지고 있습니다 . 로드 슈즈의 밑창 두께 제한은 40mm이며, 최신 디자인의 "슈퍼 슈즈" 대부분은 이 제한에 근접하거나 그 수준에 도달했습니다. 미어스는 "밑창 높이가 높아지면 이론적으로 하체 길이가 늘어나 보폭이 넓어져 더 빠른 달리기가 가능해집니다."라고 말합니다.
연구자들은 여전히 "슈퍼 슈즈"의 어떤 구체적인 특징이 가장 중요한지 평가하려고 노력하고 있지만, 전문가들은 현재 탄소, 폼, 높이, 무게 감소가 결합되어 신발이 훨씬 더 빠르다고 믿고 있습니다.
홍두이 ( Telegraph 에 따르면)
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