다양하지만 안전한 것이 규칙이다

2년이 넘게 운행한 후, 깜로-라손 고속도로에서 사고가 발생하여 가족 3명이 사망했습니다.

이 사고로 교통 의식이 다시금 화제가 되었을 뿐만 아니라, 고속도로 체계에 대한 투자라는 주제도 다시 한번 대중의 관심을 끌게 되었습니다.

우리나라 고속도로 체계의 형성과 발전을 돌이켜보면, 2004년 최초의 고속도로(호치민시-중르엉)가 개통되어 20년의 공사를 거쳐 지금까지 전국적으로 1,800km가 넘는 고속도로가 운영되었으며, 그 중 약 743km가 단계별로 투자(약 41%)되었으며, 이 중 2차선 371km와 비상 정지 구간이 있는 4차선 372km가 포함됩니다.

구체적으로, 카오보-마이선, 마이선-국도 45호선, 국도 45호선-응이선, 응이선-디엔짜우, 나트랑-깜람, 빈하오-판티엣, 중르엉-미투안을 포함하여 비상 정지가 간헐적으로 발생하는 4차선 노선이 7개 있으며, 총 길이는 372km입니다.

Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh , Thai Nguyen - Cho Moi의 5개 노선을 포함하는 371km의 2차선 고속도로.

라손-투이로안 고속도로의 일부 구간으로 양방향 2차선입니다.

실제로 이전 단계 고속도로 투자 이야기는 대중의 관심을 끌었고 교통 부문에 많은 의문을 제기했습니다. 2차선 및 4차선 고속도로가 많이 운영되고 있지만, 비상차로가 없거나 휴게소가 부족한 상황에서 고속도로 투자 단계의 문제점과 관련된 의문이 제기되었습니다. 가장 최근에는 2023년 11월에 개최된 제15대 국회 제6차 정기국회에서 교통부 장관 이 이 문제에 대한 질문에 답변해야 했습니다.

응우옌 반 탕 장관에 따르면, 미국, 한국, 일본, 말레이시아 또는 유럽의 여러 국가 등 고속도로에 대한 단계적 투자를 실시해야 하는 많은 선진국의 경험을 배우는 것 외에도, 고속도로 시스템에 대한 단계적 투자를 선택한 핵심 이유는 "자금 부족"입니다.

교통부 장관은 "제한된 자원으로 고속도로에 대한 투자를 완료하는 것은 매우 어렵다"고 말했다.

국민의 우려에 따라, 교통부는 2023년 12월 총리 와 부총리인 쩐홍하에게 투자 단계 규모에 따른 운영 고속도로 업그레이드 투자 평가 및 연구에 대한 보고서를 제출했으며, 운영 고속도로 12개(2차선 5개, 비상 정지 구역이 있는 4차선 7개)를 확장할 계획을 명확히 밝혔습니다.

특히 깜로-라손 고속도로에서 심각한 사고가 발생한 직후, 교통부 장관 응우옌 반 탕은 긴급 회의를 주재하고 두 가지 주요 문제를 강조했습니다. 하나는 기존 인프라 조건을 고려하여 가장 최적의 방향으로 교통을 검토하고 구성하는 것입니다. 두 번째는 고속도로 확장 2단계 투자를 위한 준비 작업을 가능한 한 빨리 진행하여 관련 당국에 보고하고 승인 및 자본 할당을 받는 것입니다.

최근 전보에서 총리 Pham Minh Chinh는 현재 운영 중이거나 단계적으로 투자되고 있는 고속도로를 업그레이드하기 위한 연구와 투자를 가속화해 달라고 요청했으며, 가장 먼저 2차선 고속도로에 투자하는 데 중점을 두었습니다.

"가장 중요한 원칙은 여전히 ​​안전을 보장하는 것입니다"

이 문제에 대해 응우이 두아 틴과 대화한 결과, 교통대학 교통경제학부장인 응우옌 홍 타이(Nguyen Hong Thai) 조교수는 계획 규모에 따라 고속도로를 완성하는 데 투자하려면 막대한 자본이 필요하지만, 자원은 여전히 ​​제한적이라고 평가했습니다.

따라서 사회경제 발전의 수요를 충족하고 전국 각지의 국방과 안보를 확보하는 고속도로망에 조속히 투자하고 운영하기 위해서는 교통 수요와 자원 균형 능력에 따른 투자 단계를 검토해야 합니다. 이는 당, 국회, 정부의 정책에 따라 2030년까지 전국 5,000km 고속도로 건설 목표 달성에 기여하는 중요한 과제이기도 합니다.

또한 고속도로 건설, 계획 및 설계 기준에 관한 법률 문서에서는 교통 수요와 실행 역량에 따라 투자 단계를 규정하고 있습니다.

응우옌 홍 타이 조교수 - 교통대학교 교통경제학부장.

하지만 이 전문가는 비록 분산형 투자라 하더라도 운송의 가장 중요한 원칙인 안전성은 반드시 확보해야 한다고 강조했다.

"분산 계획과 관계없이 가장 중요한 원칙은 여전히 ​​안전 확보입니다. 실제로 2차선, 2차선 고속도로 투자의 분산은 교통 불안이라는 여러 위험을 노출시켰습니다. 물론 자본 요소 외에도 투자 결정 시 초기 예측을 뛰어넘는 교통량 급증 또한 이러한 소극성을 유발하는 요인입니다. 특히 2차선 도로 확장에 투자해야 하는 지금과 같은 시기에 이는 매우 중요합니다."라고 응우옌 홍 타이 부교수는 말하며, 향후 인프라 시스템 투자 분산을 계산할 때 이러한 경험을 반드시 고려해야 한다고 강조했습니다.

교통 전문가 판 레 빈 박사는 위 문제에 대한 의견을 밝히며, 교통 설계의 정의에서 "고속도로"는 일반적으로 설계 속도나 차선 수, 중앙분리대 유무로 정의되는 것이 아니라, "고속도로는 건널목이 없고 진입/진출 지점이 통제되는 도로"라고 말했습니다. 따라서 2차선 고속도로 문제는 그다지 심각하지 않다고 덧붙였습니다.

이에 비해 빈 씨는 일본이나 일부 유럽 국가에도 깜로-라손 노선과 비슷한 2차선 고속도로가 있지만, 운전자들이 항상 안전 규칙을 인지하고 준수하고 있기 때문에 여전히 안전한 것으로 여겨진다고 말했습니다.

그러나 이 전문가는 2차선 설계는 교통량이 적고 투자 효율을 달성하기 어려운 외딴 지역으로 연결되는 노선에만 적용해야 한다고 단언했습니다. 판 레 빈 박사는 "이 설계는 우리보다 훨씬 부유한 일본에서도 외딴 지역으로 연결되는 몇몇 고속도로에 적용되었습니다."라고 말했습니다.

남북 고속도로와 관련하여 이 전문가는 연속적인 비상차로 없이 1차선/측면으로만 구성된 고속도로 설계는 최적이 아니며 불합리하다고 단언했습니다. 남북 고속도로는 남북을 연결하는 주요 동맥 역할을 하는 '중추' 고속도로이기 때문에 장기적인 비전을 가지고 체계적으로 투자해야 합니다.

교통 전문가 판 레 빈(Phan Le Binh) 박사.

"북남 고속도로 전체 건설을 고려할 때, 깜로-라손 구간은 전체 노선에서 교통량이 가장 적거나 거의 가장 적다는 것을 확인할 수 있습니다. 재정 여건이 열악한 상황에서 전체 노선을 연결하려면 1차선 설계를 선택해야 하는 것은 당연합니다. 하지만 전체 남북 고속도로에서 교통량이 가장 적은 구간임에도 불구하고, 이 구간은 여전히 ​​국가의 주요 교통축에 있는 중요한 교통로이며, 중요한 교통량과 위치를 고려할 때 양측에 최소 2차선과 비상 차선이 필요합니다."라고 이 전문가는 깜로-라손 고속도로에 대한 의견을 밝혔습니다.

판 레 빈 박사에 따르면, 교통 안전을 확보하기 위해 깜로-라손 고속도로나 다른 2차선 고속도로(많은 제약이 있는 고속도로(추월할 곳이 적고, 분리대가 없음))를 이용할 경우 안전 운전 규칙을 엄격히 준수하고, 표지판과 속도 규정을 철저히 준수하고, 추월 금지, 정지 금지 등을 해야 합니다 .

원천: https://www.nguoiduatin.vn/dau-tu-duong-cao-toc-phan-ky-nhung-an-toan-la-nguyen-tac-thuong-ton-a650981.html