일본은 초부유층 관광객을 유치하는 데 어려움을 겪고 있는데, 이들은 해외 관광객의 0.9%에 불과하지만, 전체 수입의 11.5%를 창출합니다.
일본은 행정절차를 간소화하고, 헬리콥터와 슈퍼요트(길이 24m 이상)를 이용해 입국하는 방문객이 쉽게 입국할 수 있는 여건을 조성하는 등 일련의 정책을 시행했습니다.
교통부 에 따르면, 민간 항공 승객이 입국하기 위해 10일 전에 사전 통지해야 하는 요건이 3일로 단축됩니다. 또한, "불가피한 상황"(비상 상황)으로 불리는 24시간 사전 착륙 프로그램을 신청할 수 있게 됩니다. 정부는 이러한 전략에 맞춰 민간 항공법 개정안을 마련하고 있습니다.
교토의 한 동네. 사진: Trip.com
이러한 조치는 싱가포르 등 다른 아시아 고급 관광지와의 경쟁력을 강화하기 위한 것입니다. 2019년 일본을 방문한 부유층 관광객은 전체 방문객의 1%에도 미치지 못했지만, 이들의 지출은 전체 국제 관광 수입의 11.5%를 차지했습니다.
교도통신은 2019년에 약 6,000명이 개인 비행기를 타고 일본에 도착했다고 보도했습니다. 2021년에는 팬데믹으로 인해 그 수가 1,332명으로 감소했지만, 관광 활동이 재개된 2022년에는 3,100명 이상으로 증가했습니다.
현지 여행사들은 이 새로운 계획이 아시아 태평양 전역에서 일본에 갑자기 매료되어 여행을 떠나는 백만장자 여행객들을 유치할 수 있을 것이라고 말합니다. 일본의 고급 관광 산업 또한 호황을 누리고 있으며, 고급 호텔과 고급 레스토랑 또한 주목을 받고 있습니다.
그러나 일본은 여전히 세계 부자들이 원하는 인프라가 부족한데, 그 인프라로는 고급 대기실(입국을 기다리는 동안 손님이 앉을 수 있는 공간), 특별 지원 서비스, 모나코, 두바이, 스위스 또는 미국에서 이용하던 셔틀 버스 등이 있습니다.
아랍에미리트 두바이에서 크루즈 승객(흰색)들이 저녁 식사용 배를 지나가고 있다. 사진: AP
일본 관광업계에서 15년 이상 근무한 애슐리 하비는 정부가 규제 완화에만 도움을 줄 수 있다고 말했습니다. 관광객 유치는 관광업계가 기회를 포착할 수 있느냐에 달려 있습니다. 하비는 후쿠오카, 아타미, 나하와 같은 해안 도시들이 몬테카를로(모나코), 두바이, 싱가포르처럼 대형 요트를 유치할 수 있을 것이라고 예측했습니다. 지중해와 카리브해 도시들은 요트 소유주들에게 서비스를 제공함으로써 관광객을 유치해 왔습니다. 일본은 새로운 규제가 태평양 지역 여행지에도 유사한 매력을 선사하기를 기대합니다.
럭셔리 여행 네트워크 베어 럭스(Bear Luxe Corp.)의 설립자 히로 미야타케는 고급 여행 시장의 수요가 크게 반등했으며 계속해서 성장하고 있다고 말했습니다. 개인 전용기와 슈퍼요트를 이용하는 승객들이 더 쉽게 도착할 수 있도록 하는 것은 시작에 불과합니다. 히로는 "제가 걱정하는 것은 승객들이 비행기에서 내린 후 무엇을 하는지입니다."라고 말했습니다.
Anh Minh ( SCMP 에 따르면)
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