통합 요구 사항을 충족하기 위한 물류 산업의 변화(1부): 극복해야 할 한계

물류는 세계 어느 나라 든 중요한 서비스 산업 중 하나입니다. 최근 몇 년 동안 베트남의 물류 산업은 상당히 빠르게 발전했습니다. 그러나 전문가들은 물류 산업이 여전히 많은 한계를 안고 있으며 잠재력에 걸맞은 발전을 이루지 못했다고 지적합니다.

[캡션 id="attachment_608545" 정렬="정렬센터" 너비="1068"] 물류는 국가의 중요한 서비스 산업 중 하나입니다. 일러스트 사진: VNA[/caption]

큰 잠재력

운송 및 물류 서비스 제공업체인 애질리티(Agility)의 신흥 시장 지수 순위에 따르면, 베트남은 현재 세계 신흥 물류 시장 상위 10위권(50위권)에 속합니다. 그중 국제 물류 기회 측면에서 베트남은 세계 4위를 차지하며 동남아시아에서 가장 높은 물류 발전 잠재력을 가진 국가로 평가받고 있습니다.

12월 중순 호치민시에서 열린 물류 포럼에서 산업 통상부 산하 유럽-미국 시장국의 타 황 린 국장은 베트남이 상품이 집중된 역동적으로 발전하는 세계의 지역에 특수한 입지를 갖추고 있어 생산, 수출 촉진 및 물류 서비스 개발에 많은 이점이 있다고 말했습니다.

같은 견해를 가진 스위스에 본사를 둔 Intrapass GmbH의 CEO인 아니스 칸 씨는 2023년 10월 벨기에 브뤼셀에서 열린 국제화물운송주선업협회(FIATA) 세계총회에서 연설하며, 작년에 베트남을 방문하여 베트남 물류 산업의 엄청난 잠재력을 실감했다고 밝혔습니다. 특히 베트남 정부는 물류 산업에 큰 관심과 지원을 아끼지 않고 있으며, 이러한 점이 베트남이 물류 서비스 산업을 적극적으로 발전시킬 수 있는 유리한 조건이라고 덧붙였습니다.

한편, 물류 회사 SLP 베트남의 CEO인 에드윈 치(Edwin Chee) 씨는 베트남이 전략적 입지를 바탕으로 아시아의 주요 환승 허브라고 강조했습니다. 이를 통해 기업들은 물류 비용을 크게 절감할 수 있으며, 베트남은 외국인 직접투자(FDI) 투자자와 글로벌 제3자 물류 서비스 제공업체(3PL)에게 더욱 매력적인 시장이 될 것입니다.

결코 작은 도전이 아니다

이러한 잠재력과 장점을 바탕으로 베트남 물류 산업은 최근 상당한 발전을 이루었습니다. 현재 베트남에는 약 35,000개의 물류 기업이 활동하고 있으며, 그중 약 5,000개가 전문 기업입니다.

[캡션 id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] 바리어붕따우성의 제말링크 국제항. 사진: VNA[/caption]

세계은행(WB)의 최신 보고서에 따르면 베트남은 물류 성과 지수(LPI)에서 43위를 차지하며 아세안 국가 중 상위 5위권에 속합니다. 베트남 물류 시장의 연평균 성장률은 14~16%로, 지난 몇 년간 베트남의 수출입 성장에 크게 기여해 왔습니다.

그러나 베트남 물류 서비스 협회(VLA)에 따르면 베트남의 물류 비용은 GDP의 평균 16.8~17%로 세계 평균인 10.6%보다 훨씬 높습니다. 한편, 국내 물류 인프라는 여전히 많은 제약이 있고, 동기화 및 연결성이 부족하며, 항만 계획도 미흡하고 주요 항구도 부재한 상태입니다. 이는 강력한 세계 경제 통합 속에서 물류 산업의 경쟁력 향상을 저해하는 요인입니다.

VLA 회장인 레 주이 히엡(Le Duy Hiep) 씨는 운송 수단 간 연계가 여전히 제한적이라고 지적했습니다. 그 이유는 수상 운송 용량이 여전히 부족하여 내륙 수로 운송이 21.6%에 불과하고, 도로 운송이 여전히 가장 인기 있는 운송 수단으로 73%를 차지하기 때문입니다. 해상 운송량은 5.2%, 철도 운송량은 0.2%, 항공 운송량은 0.01%에 불과합니다. 이로 인해 물류 비용이 증가하고 베트남 상품의 경쟁력이 저하됩니다.

베트남 국제 컨테이너 터미널(VICT)의 쯔엉 응우옌 린(Truong Nguyen Linh) 부총괄은 국내 물류 네트워크와 관련하여 현재 화물 운송의 어려움은 항구로 연결되는 도로 및 내륙 수로 인프라 시스템이 여전히 제한되어 실제 수요를 충족하지 못하고 있다는 점이라고 밝혔습니다. 특히 항구로 연결되는 도로 노선은 과부하 및 정체 현상이 빈번하게 발생하여 기업의 경로 및 비용에 영향을 미치고 있습니다. 항구에서 바다로 연결되는 수로 또한 대형 선박의 수요를 충족하지 못하고 있습니다.

철도 시스템과 관련하여 Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company의 부사장인 Nguyen Xuan Hung 씨는 철도 운송의 장점은 도로 운송보다 비용 효율적이고 수로 운송보다 빠르다는 것이라고 말했습니다. 그러나 베트남의 이러한 유형의 운송은 인프라 조건에 의해 제한됩니다. 베트남은 현재 남북으로 뻗어 있는 총 3,000km가 넘는 철도를 보유하고 있으며, 그 중 15%만 국제 표준 레일(폭 1,435m)을 사용하여 더 빠른 상품 운송이 가능합니다. 대부분의 철도 길이가 좁기 때문에 최대 운송 속도는 80km/h에 불과하지만 국제 철도는 160km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 예를 들어 호치민시 또는 동나이 역에서 하노이까지 상품을 운송하여 국제 철도 시스템에 접근하는 데 최대 4일이 걸립니다. 따라서 베트남 내에서 철도로 운송되어 수출 시장으로 연결되는 상품의 양은 다른 많은 국가에 비해 매우 적습니다.

한편, 세계은행 평가 보고서는 인프라, 세관, 국제 운송 부문의 개선에도 불구하고 베트남 물류 서비스 산업은 물류 서비스 제공업체 역량 측면에서 여전히 많은 한계를 겪고 있음을 보여줍니다. 이는 물류 서비스 품질 지표, 정시성, 상품 추적 능력 등에 반영되어 있습니다. 대부분의 물류 기업의 디지털 전환은 아직 초기 단계에 있으며, 충분한 투자가 이루어지지 않고 있습니다.

또한 세계 경제가 많은 어려움에 직면하고, 세계의 지정학적 불안정이 심화되고, 비전통적 안보 위협이 증가하고 복잡하게 변화하는 상황에서, 세계 물류 산업 전반, 특히 베트남 물류 산업은 많은 어려움에 직면해 있습니다.

챈들러 소 씨에 따르면, 자연재해, 지정학적 긴장, 무역 분쟁 또는 전염병은 물류 산업에 큰 어려움을 야기하여 지연, 비용 증가 및 공급망 병목 현상으로 이어질 수 있습니다.

또한, 글로벌 공급망은 다양한 이해관계자의 참여와 상호 연결된 네트워크로 인해 더욱 복잡해지고 있습니다. 이러한 복잡성은 물류 기업의 조정 및 위험 관리 역량에 어려움을 야기합니다.

챈들러 소 씨는 끊임없이 변동하는 소비자 수요에 물류 서비스 제공업체는 신속하게 대응해야 한다고 말했습니다. 효율성을 유지하면서 변화하는 수요 패턴을 충족하는 것은 매우 중요한 과제입니다.

황하