광남 유권자들은 현재 도로가 노후화되어 있고, 도로 표면이 좁으며, 사람과 차량에 위험하다는 이유로 국도 14H를 업그레이드하고 확장하는 데 투자할 자원을 우선시하자고 제안했습니다.
동시에, 계획에 따라 바렌교(신설), 케손구를 통과하는 국도 1호선 구간을 4차선으로 확장하고, 교통 안전을 확보하기 위해 국도 1호선(주이쑤옌구에서 푸닌구까지 구간)에 비동력 차량용 차선을 건설합니다.
14H 국도 개선 및 확장 투자 제안에 대해 건설부는 꽝남 유권자들이 제안한 이 노선에 대한 투자 및 개선 필요성에 동의했습니다. 그러나 자원 부족으로 인해 2021년부터 2025년까지 해당 구간에 대한 투자를 위한 자본을 배정하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
건설부는 꽝남성 인민위원회와 협력하여 꽝남성으로 분산 관리될 국도 구간을 검토하고 이관할 예정입니다. 동시에, 2026년부터 2030년까지 이 국도의 개선 및 확장에 대한 심의 및 투자를 위해 관할 기관에 보고할 예정입니다.
2021년부터 2030년까지의 도로망 계획에 따르면, 2050년을 목표로 하는 꽝남성을 통과하는 14H 국도는 총 76km, 4등급 도로, 2차선 도로입니다. 현재 기본 상태는 3등급~4등급 도로, 2차선 도로입니다. 60km에서 76km 구간은 A형 농촌 도로입니다.
건설부는 해당 노선의 교통 안전을 확보하기 위해 베트남 도로국에 2022년부터 2024년까지 약 692억 동(VND)의 예산으로 정기적인 유지 보수 및 보수 작업을 맡겼습니다. 2025년에는 꽝남성을 통과하는 14H 국도의 유지 보수 및 보수에 약 36억 동(VND)이 배정되어 안전한 운행을 보장하고 시민들의 이동을 원활하게 할 것으로 예상됩니다.
바렌교(신)를 통과하는 국도 1호선 확장 및 이 국도의 주이쑤옌-푸닌 구간에 비자동차 차선 건설과 관련하여, 건설부는 2015년부터 교통부 (구)가 타인호아에서 칸토까지 총 길이 1,475km, 차선 4개로 구성된 국도 1호선을 투자하여 완공하고 운영에 들어갔다고 밝혔습니다.
꽝남성을 통과하는 85km 구간(942km+000~1027km+000) 중 56km는 4차선 차량 전용도로, 2차선 혼합차량 전용도로, 29km는 4차선 차량 전용도로로 건설되었습니다. 바렌교(신설) 구간은 2차선 병렬형 기존 바렌교를 그대로 유지하여 건설되었습니다.
교통안전을 확보하기 위해 교통부는 이전에 베트남 도로청에 2021~2025년 중기 공공 투자 계획에 따라 투자할 국도 1호선 Duy Xuyen~Phu Ninh 구간 확장 투자 프로젝트를 연구 및 수립하도록 지시했습니다. 동시에 BOT 계약 형태로 국도 1호선 확장 프로젝트 중 29km 구간(km947+000~km987+000)을 확장하는 투자 계획을 고려하세요.
그러나 BOT 계약 형태로 상기 29km를 확장하는 투자는 재정적 타당성을 보장하지 않으며, 2017년 10월 21일 국회 상임위원회 결의안 437호에 부합하지 않습니다. 한편, 자원 부족으로 인해 2021년부터 2025년까지 중기 공공 투자 계획에서 주이쑤옌에서 푸닌까지 1번 국도 확장 투자에 자본을 배정하는 것은 불가능합니다.
건설부는 꽝남 유권자들의 권고를 수용했습니다. 운행 중 안전을 확보하기 위해 건설부는 베트남 도로청에 지방 당국과 협력하여 해당 노선 교통에 참여하는 사람과 차량의 안전을 강화하기 위한 방안을 모색하는 구체적인 조사를 실시하도록 지시했습니다.
건설부는 2026~2030년 중기 공공투자계획을 수립하는 과정에서 자원의 균형 조절 능력과 규정에 따른 자본배분 원칙을 토대로, 계획 규모에 따라 국도 1호선, 주이쑤옌~푸닌 구간, 바렌대교 확장에 투자하기 위해 유관기관에 보고하는 방안을 검토할 예정이다.
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출처: https://baoquangnam.vn/mo-rong-nang-cap-quoc-lo-1-va-14h-qua-quang-nam-giai-doan-2026-2030-3152192.html
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