간단히 말해서, 그렇습니다. 상업용 항공기는 허리케인의 경로에 진입하지 않고도 허리케인을 통과할 수 있습니다.
우리나라의 태풍 시즌은 공식적으로 6월에 시작되어 여러 해 평균 통계에 따르면 11월, 즉 12월 상반기에 끝납니다. 따뜻하고 습한 공기가 바다에서 상승하여 대기의 차가운 공기와 충돌하면 수증기가 응결되어 뇌우와 폭우를 형성합니다.
항공사와 항공 교통 관제사는 폭풍우가 몰아치는 동안 뇌우 속을 비행하는 항공기의 항로를 변경해야 하지만, 허리케인, 열대성 폭풍, 심지어 열대성 저기압은 훨씬 더 큰 위협을 초래합니다. 일반적인 여름철 소나기와 달리 허리케인은 항공기의 위치와 폭풍 시스템의 경로에 따라 크기가 더 크고 통과하는 데 더 오랜 시간이 걸립니다. 1등급 허리케인조차도 483km(300마일)를 이동할 수 있으며, 최대 시속 153km(95마일)의 강풍을 동반합니다.
허리케인과 열대성 폭풍이 발생하면 항공사 운영 센터는 승객, 승무원, 그리고 항공기를 보호하기 위해 여러 가지 결정을 내려야 합니다. 여기에는 폭풍 경로에 있는 공항을 오가는 항공기의 운항 시간이 포함됩니다. 허리케인 위험 공항에서 하룻밤을 보낼 예정인 항공기는 폭풍 경로 밖에 있는 공항으로 회항하게 됩니다. 그렇다면 비행 중에는 어떻게 될까요?
상업용 비행기는 폭풍 속에서도 비행할 수 있습니다.
에어웨이즈 매거진에 따르면, 상업용 조종사는 비행 중에 난류 보고나 예보를 주의 깊게 확인하고, 항공편 운항 담당자와 협력하여 비행 경로를 선택합니다.
비행 경로가 폭풍 구름을 통과하는 경우, 이 정보는 레이더 화면에 "교차 해칭" 형식으로 표시되어 조종사에게 대류 구름을 통과하고 있기 때문에 가벼운 난류를 만날 수 있음을 알려줍니다.
간단히 말해, 상업 항공사는 위험한 기상 조건을 피하기 위한 비행 경로를 계획하고, 실시간 데이터와 항공 교통 관제를 사용하여 안전한 경로를 찾습니다. 종종 폭풍 위를 비행하기도 합니다.
하지만 많은 항공사들이 주요 도시의 허브 공항을 이용하여 소규모 지역 공항으로 승객을 연결합니다. 매일 많은 항공편이 이 공항들을 오갑니다. 이러한 허브 공항 중 하나가 폭풍의 영향을 받을 경우, 정상적인 운항으로 복귀하는 데 며칠이 걸릴 수 있습니다. 허브 공항의 손실은 승객과 화물 운송업체에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다.
악천후는 승객뿐만 아니라 모든 직급의 항공사 직원에게 영향을 미칩니다. 운항 관리 담당자, 승무원 스케줄 담당자, 정비 계획 담당자는 운항 일정을 신속하게 복구하기 위해 협력해야 합니다. 승무원들은 일정이 변경될 수 있으므로 이러한 불규칙적인 운항에 적응해야 하기 때문입니다. 다시 말해, 비행기는 폭풍 속에서도 운항할 수 있지만, 폭풍으로 인해 폭풍 발생 지역의 공항이 폐쇄되어 항공편이 취소될 수 있습니다.
출처: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-co-the-bay-qua-con-bao-duoc-khong-185250824075714366.htm
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