55세까지 남성에게만 기차 운전면허를 부여하는 규정과 노동법에 따르면 57세가 되어야만 퇴직이 가능해 근로자와 기업 모두에 어려움을 겪고 있습니다.
아직 은퇴 연령은 아니지만 기차를 운전하기에는 이미 너무 늙었다. 통녓 열차에서 내린 후 Giao thong 신문 기자와 공유한 하노이 기관차 기업의 기관사인 Nguyen Huu Cuong 씨는 "저는 54세가 넘었고 3년 후에 은퇴할 예정입니다. 하지만 2025년 10월에는 면허에 따른 연령 제한이 만료되어 더 이상 기차를 운전할 수 없게 됩니다. 1년이 넘었는데 회사에서 저에게 어떤 일을 주선해 줄지 모르겠습니다."라고 말했습니다.
기차 운전사 Nguyen Huu Cuong - Hanoi Locomotive Enterprise.
쿠옹 씨는 기존 노동법에 따르면 2025년 10월까지 퇴직 연령에 도달하고, 동시에 2017년 철도법에 따라 철도 운전면허를 취득할 수 있는 나이가 된다고 말했습니다. 즉, 그는 이미 일할 수 있는 나이가 되었고, 연금의 75%를 전액 받을 자격이 있다는 뜻입니다. 그러나 현행 노동법에 따르면 55세가 된 후 퇴직하려면 1년 이상 더 일해야 합니다. "1년 넘게, 부서에서 배정하는 어떤 업무든 제가 해야 할 일인데, 더 이상 기관사로 일할 수 없게 될 겁니다. 이 일이 적합한지, 제가 할 수 있는지, 그리고 소득이 줄어들지는 않을까요? 2025년 10월 기준으로 30년치 보험료를 납부했는데, 새 규정에 따라 35년치 보험료를 내야 합니다. 퇴직하고 더 이상 일하지 않으면 매년 2%씩 총 10%가 공제됩니다. 은퇴 연령에 도달하지 못하면 매년 2%씩 공제됩니다. 즉, 55세에 은퇴하면 4%가 공제됩니다. 총 14%까지 공제되는 셈입니다." 라고 쿠옹 씨는 의아해했습니다. 꿍 씨와 마찬가지로 까오 시 탄 씨는 2024년 5월 이후 근로 계약을 해지했다고 밝혔습니다. 당시 그는 55세가 넘은 지 몇 달 되었지만, 규정상 57세 정년 퇴직 연령은 아직 되지 않았습니다. "어려운 결정이었고, 많은 것을 고려해야 했습니다. 저는 30년 넘게 철도 업계에 몸담아 왔고, 30세에 열차 승무원장이 되었으며, 2023년에는 7번째로 열차 안전 마스터 칭호를 받았습니다. 저는 노력했고 많은 노력을 기울였지만, 이제 아직 정년도 되지 않았고 더 이상 열차를 운전할 수 없습니다." "부대는 그를 열차 조수로 채용했지만, 이 직책은 수입이 적을 것"이라고 탄 씨는 말했다. 다른 일자리를 마련하기 어려움 하노이 기관차 기업 이사인 응우옌 응옥 탕 씨는 탄 씨와 꿍 씨와 같은 사례가 드물지 않다고 말했다. 특히 2019년 노동법이 2021년부터 발효된 시기에 더욱 그렇다. 이전 노동법은 열차 운전과 같은 과중하고 위험한 직종의 남성 근로자가 55세에 퇴직해야 한다고 규정했기 때문에 2017년 철도법도 열차 운전 면허를 55세까지만 발급해야 한다고 규정했다. 그러나 현행 규정에 따르면 과중하고 위험한 직종의 남성 근로자의 퇴직 연령은 57세다. 즉, 열차 기관사는 57세에 퇴직해야 하지만, 열차 운전 면허는 55세까지만 발급된다. 따라서 이러한 열차 기관사들을 위해 부서는 그들을 열차 기관사로 채용할 수 없을 뿐만 아니라, 채용하기도 매우 어렵다. 모든 부서에 충분한 인력이 있기 때문에 다른 직종으로 이직하는 경우가 많습니다. 게다가 이들은 열차 운전 교육을 받았고, 그 직종은 기관사이기도 합니다. 이제 이들은 다른 직종으로 전직하여 전문 지식이 부족합니다. 이들의 불이익을 줄이기 위해 기관사는 여전히 기관사 직급에 따른 급여 계수와 보험 지급 체계를 유지하고 있지만, 제품 급여는 직무에 따라 결정되므로 기관사 급여의 약 60~70%에 불과합니다. 따라서 많은 기관사들이 근로 계약을 해지했습니다. 탕 씨는 2019년 노동법이 시행된 지 반년이 지난 2021년 7월 당시, 기업 추산에 따르면 약 6년 반 동안 기관사 187명 중 25명이 상기 규정으로 인해 근로 계약을 해지해야 했다고 말했습니다. 현재까지 25명 중 13명이 퇴직 또는 조기 퇴직하여 근로 계약을 해지했습니다. 그중에는 유능하고 경험이 풍부한 기관사들이 많습니다. 조속한 개정이 필요합니다. 베트남 철도공사 관계자는 베트남 철도공사에서도 동일한 상황이 발생하고 있다고 말했습니다. 빈과 사이공 기관차 기업. 학생이 졸업 후 기관사를 양성하는 데는 6~9년이 걸립니다. 기관사 면허를 취득하더라도 약 3년 동안 기관사 보조로 근무하고, 2호차 기관사 보조 시험에 응시한 후, 자격을 갖춘 경우 3년을 더 근무하여 기관사(주기관사)가 되어야 합니다. 베트남 철도공사는 관할 당국에 현실에 맞게 규정 개정을 검토할 것을 제안했습니다. 자오통 신문과의 인터뷰에서 베트남 철도국 부국장인 즈엉 홍 아인은 교통부의 업무를 수행하면서 관련 기관 및 부서와 협력하여 철도법(개정)에 대한 서류를 작성하고 기관사 면허 발급 연령 규정 개정을 제안했다고 밝혔습니다. 현행 철도법에 따르면, 기관사 면허를 취득하는 사람은 남성은 23세에서 55세, 여성은 23세에서 50세여야 합니다. 따라서 철도국은 기관사 면허를 취득하는 연령 규정을 개정 및 보완할 것을 제안했습니다. 운전 연령은 근로자, 특히 중공업, 유해 산업 종사자의 정년을 규정하는 노동법에 따라 변경됩니다. 따라서 다음과 같이 개정됩니다. 철도 운전면허를 취득하는 사람은 노동법 규정에 따라 근로 가능 연령에 도달해야 합니다.
베트남 철도청에 따르면, 현행 철도 운전면허 취득 연령 상한 규정은 현실에 맞지 않아 근로자의 권리 침해를 야기하고 있습니다. 철도 사업체들은 철도 운전기사 채용 및 채용에 어려움을 겪고 있습니다.또한, 철도 운전면허 취득 연령 하한 규정 또한 현실에 맞지 않아 기업들이 철도 운전기사 교육 및 채용에 어려움을 겪고 있습니다.
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