베트남 철도: 인프라 및 장비에 대한 동시 투자 전략으로 혁신

베트남 철도: 인프라 및 장비에 대한 동시적 투자 전략으로 변혁 - 사진 1.

2025년 4월 30일 정오, 하노이 역과 사이공 역에서 출발한 두 대의 통낫 열차 SE1과 SE4가 다낭 역에서 만나 1976년의 역사적 순간을 재현했습니다.

베트남 철도공사 (VNR) 제12기 당집행위원회 정치 보고서에 따르면, 제12차 당대회 결의안 이행 초기 몇 년 동안 코로나19 팬데믹이 복잡한 양상으로 발생하여 생산 및 사업 활동에 심각하고 장기적인 영향을 미쳤다고 합니다. 이는 당대회에서 제시된 목표 이행의 효과를 저해하는 객관적이고 불가피한 원인이었습니다.

여객 수송량은 140% 증가했습니다.

이러한 상황에서 회사 당 집행위원회는 적절성과 실용성을 확보하기 위해 3개의 생산 및 경영 목표와 1개의 당 건설 목표를 조정하기로 합의했습니다. 조정 이후 생산 및 경영 활동은 점차 회복되었습니다.

대부분의 블록은 2021~2025년 기간 동안 산출량과 수익에 대한 해결 목표를 달성하거나 초과 달성했습니다.

-모회사 - 베트남 철도 공사: 37.3% 증가, 목표치 29.3% 상회.

- 운송업 : 13.9% 증가, 전년대비 3.9% 돌파

- 산업 및 기계 부문: 2024~2025년 강력한 회복세, 평균 성장률 17.5%, 3.5% 초과.

- 철도 인프라 관리 및 유지 관리 블록 : 9.3% 증가하여 1.3%를 넘어섰습니다.

-회사 전체 합산: 평균 성장률은 11.9%에 도달하여 3.9%를 넘어섰습니다.

-근로자 평균소득은 연평균 7.6%씩 증가해 0.6%를 넘어섰다.

- 여객 열차가 정시에 출발하고 도착하는 비율이 해결 목표에 접근하고 있습니다.

-철도교통사고는 2015~2020년 기간에 비해 42.6% 감소하여 의회 목표를 37.6% 상회했습니다.

- 여객 수송이 급격히 증가하여 승객 탑승률이 140.3%에 달했습니다.

제품 및 서비스 혁신

공사는 시장 수요를 충족하고관광을 촉진하기 위해 각 지역에 특화된 많은 신제품과 서비스를 개발했습니다.

SE19/20, SE21/22, 호아풍도(Hoa Phuong Do) 열차, 후에-다낭(Hue-Da Nang) 문화유산 열차, 베트남 횡단 여행 열차, 라렌 다랏-짜이맛(La Reine Da Lat-Trai Mat) 열차, 2025년 4월 30일 특별 통녓(Thong Nhat) 열차 등 고품질 열차에 투자합니다. 커뮤니티 렌터카 서비스(전세), 다낭-꾸이년(Quy Nhon) 노선의 고급 차량 비에티지(The Vietage)를 제공합니다.

후에, 다낭, 꽝빈으로 가는 기차 패키지 투어를 활용합니다. 5년간 중단되었던 베트남-중국 간 국제 여객 열차가 2025년 5월 25일부터 운행을 재개합니다.

이러한 혁신은 수익을 늘릴 뿐만 아니라 고객 기반을 확대하여 유산, 문화, 경험과 관련된 베트남 철도 브랜드를 구축하는 데 기여합니다.

화물 운송 및 물류 개발

공사는 "국경 관문을 내륙 깊숙이 유치"하는 모델을 시행하기 위해 지역 당국과 적극적으로 협력하고 있으며, 이를 통해 화물 생산량을 늘리고 중개 비용을 절감하며 국제 무역을 촉진하고 있습니다. 일부 역에서는 국제 복합 운송을 운영하고, 남북 고속 컨테이너 운송을 도입하며, 중국 및 아세안과의 연계를 확대하고 있습니다.

이는 물류 체인에서 철도 운송의 경쟁력을 강화하기 위한 전략적 조치입니다.

디지털 전환 – 기술 혁신

디지털 혁신은 운송 관리의 중요한 원동력으로 인식되고 있습니다. 공사는 다음과 같은 시스템을 구축했습니다. 기관차 모니터링을 위한 전자 기계 시스템 구축, 화물 운송 관리 단계의 디지털화를 통한 관리 역량 향상 및 운영 최적화, 선박, 화물 및 운임 정보의 투명성을 제공하는 전자 화물 운송 거래소 구축.

특히, 전자 티켓팅 시스템이 대폭 업그레이드되었습니다. 유연한 티켓 예약, 다중 플랫폼 결제, 온라인 반환, 통합 프로모션 및 열차 시간표, Vinpearl, Sun World, Momo, VNPay 등 주요 파트너와의 협력 등이 이루어졌습니다. Zalo, Facebook, YouTube, Google Maps 등 소셜 네트워킹 채널도 티켓팅 시스템에 통합되어 "스마트 철도 - 적극적인 고객" 모델을 구축하는 데 기여합니다.

산업 및 기계 블록은 생산량을 7% 초과했습니다.

2022년부터 현재까지 산업 및 기계 부문은 뚜렷한 회복세를 보였습니다. 자람 철도 주식회사, 디안 철도, 하노이 및 사이공 화차 기업 등 대형 기업들은 생산을 가속화하여 화차 및 기관차의 신규 제작, 개조 및 수리를 위한 많은 주문을 완료했습니다.

2021년부터 2025년 5월까지 기계·공업 부문의 생산량은 121.2%로 7.2%를 넘어섰습니다. 매출은 117.5%로 제12차 전국인민대표대회 결의안 목표치인 3.5%를 넘어섰습니다.

베트남 철도: 인프라 및 장비에 대한 동시적 투자 전략으로 변혁 - 사진 2.

베트남 철도 공사는 2030년까지 자재 및 예비 부품의 국산화율을 50%까지 높이고, 기관차와 객차 제조 기술을 점진적으로 습득하는 것을 목표로 합니다.

철도산업 국산화율 50%로 끌어올려

공사는 그룹 모델에 따라 지속적으로 발전하는 것을 목표로 삼고, 2025~2030년 기간의 구조 조정 프로젝트를 점진적으로 완료하고, 2035년 비전을 수립했습니다. 동시에 국가 철도 인프라의 관리, 활용 및 유지 보수 모델을 통일적이고 현대적이며 효과적인 방향으로 완성했습니다.

투자 준비 단계부터 착공 및 운영까지 새로운 철도 프로젝트에 참여합니다.

주요 목표는 2025년까지 생산 및 사업 성장률 8% 달성, 향후 두 자릿수 성장 달성입니다. 국가 자본을 보존하고 발전시켜 근로자의 소득과 안정적인 고용을 확보합니다.

2026년부터 2030년까지 회사의 총 생산 가치와 수익은 연 10% 이상 증가할 것입니다. 노동 생산성은 연 5%, 평균 소득은 연 7% 이상 증가할 것입니다.

모회사인 베트남 철도 공사는 연간 10%씩 생산량과 수익을 늘리고 있으며, 예산 의무를 이행하고 있습니다.

운송사업은 매년 10%씩 성장하고 있으며, 최소 2가지 이상의 고품질 신규 운송 상품을 개발하고 있습니다.

과학 기술과 디지털 전환과 관련하여 , 베트남 철도 공사는 모든 단위가 과학적 발전과 혁신의 목표를 완료하도록 노력합니다.

2030년까지 생산 및 사업 활동의 80%에서 포괄적인 디지털 전환을 달성합니다. 기술 응용 분야에서 업계를 선도하는 기업이 되십시오.

산업 및 기계 분야에서는 2030년까지 자재 및 부품 국산화율을 50%까지 높이기 위해 노력합니다. 기관차 및 객차 제조 기술을 습득하고, 고속철도 운행을 위한 역량을 확보합니다.

판트랑

출처: https://baochinhphu.vn/duong-sat-viet-nam-chuyen-minh-voi-chien-luoc-dau-tu-dong-bo-ha-tang-va-thiet-bi-102250806202037855.htm