깜로-라손 고속도로는 한동안 운행을 해오면서 문제점과 잠재적인 교통 안전 위험을 드러냈습니다. 최근 이 노선에서 심각한 교통사고가 발생했다는 사실이 이를 여실히 보여줍니다.
2023년 11월 초 Cam Lo-La Son 고속도로 4+600km에서 발생한 교통사고 현장으로 2명이 부상당하고 차량이 심하게 파손되었습니다. - 사진: LT
잠재적 위험
2024년 2월 말, 깜로-라손 고속도로에서 광찌 신문 기자들이 교통량이 상당히 많은 것을 목격했습니다. 5~8km마다 같은 방향 차량이 추월할 수 있는 4차선 도로 구간이 있습니다. 그러나 추월 허용 거리는 1.5~2km에 불과하며, 이후 추월 금지 실선으로 구분된 2차선 도로 구간으로 합류하여 교차로에 "병목 현상"을 발생시켜 주행 시 차량 안전에 큰 위험을 초래합니다. 실제로 "병목 현상"에서 시작하는 구간이 많은데, 추월 표지판도 없고 교차로에도 경고 표지판이 없어 많은 운전자들이 사고 발생 시 상황에 대처하는 데 소극적입니다.
깜로(Cam Lo) 지역의 서비스 차량 운전자인 까오 반 동(Cao Van Dong) 씨는 깜로-라손(Cam Lo-La Son) 고속도로가 개통된 이후 꽝찌(Quang Tri)성에서 투아티엔후에(Thua Thien Hue)와 다낭(Da Nang) 까지 거리와 이동 시간이 단축되어 깜로 지역 서비스 차량 운전자들의 편의성이 높아졌다고 말했습니다. 하지만 이 고속도로를 자주 이용하다 보니 동 씨는 불안감을 느낍니다. "현재 대부분의 도로는 실선으로 된 부드러운 중앙 분리대가 있는 2차선 도로이고, 4차선 구간 중 일부에만 차량이 서로 추월할 수 있는 단단한 중앙 분리대가 있지만, 그 길이가 매우 짧습니다. 따라서 주행 중 도로에 익숙하지 않으면 반대 방향 차량이 서로 추월할 때 매우 위험합니다. 게다가 고속도로의 많은 구간은 신호가 없거나 불안정하며, 휴게소도 없고, 특히 추월 금지 구간은 너무 길고, 추월 허용 구간은 너무 짧습니다."라고 동 씨는 교통사고 원인을 분석했습니다.
깜로-라손 고속도로는 동부 고속도로 사업의 구성 요소 중 하나로, 꽝찌성과 투아 티엔 후에성 두 지역을 통과하는 총 98.3km의 구간에 총 7조 6,690억 동이 투자되었습니다. 이 사업은 깜로군 깜히에우읍의 9번 국도 교차로에서 시작하여 투아티엔후에성 푸록군 록손읍의 라손-뚜이로안 고속도로에서 끝납니다. 특히 꽝찌성을 통과하는 구간은 총 37.3km에 약 1조 6,000억 동이 투자되며, 2023년 초부터 2차선, 12m 노반으로 운영되어 많은 차량이 통행할 것으로 예상됩니다. |
타이빈(Thai Binh)의 응우옌 테 만(Nguyen The Manh) 씨는 깜로-라손(Cam Lo-La Son) 고속도로에 차량 추월이 허용되는 구간이 많지만, 가파른 경사지에 위치하여 시야가 제한되어 있어 마주 오는 차량이 있을 경우 큰 위험을 초래한다고 말했습니다. 또한, 일부 운전자들은 규정을 준수하지 않고, 위험이 도사리고 있음에도 불구하고 금지된 구간에서 추월을 하고 있다고 덧붙였습니다.
사실, Cam Lo - La Son 고속도로를 잠시 주행한 후 Quang Tri 신문 기자는 2차선 구간에서 추월 금지 표지판을 무시하고 여전히 과속하거나 무모하게 추월하거나 차선을 침범하여 교통사고 위험을 많이 유발하는 차량 사례를 많이 발견했습니다.예를 들어, Trieu Phong 지역의 km 13 + 28.5에서 Quang Tri - Da Nang 방향으로 주행 중이던 Lao Bao - Da Nang 노선의 번호판 74F-005.xx의 승용차가 추월 금지 구간에서 고의로 추월했습니다.이전에 Da Nang - Quang Tri 방향으로 km 12 + 600에서 Ho Chi Minh City - Ha Tinh 노선의 번호판 51B-275.17의 Thai Thao 승용차가 2차선 구간의 추월 금지 표지판을 무시하고 바로 앞에 있는 컨테이너 트럭을 추월하기 위해 여전히 가속했습니다. 그 직후, 타이타오 승용차는 교통경찰국 제4교통경찰대에 의해 정지되었고, 운전자는 벌금을 물었습니다.
깜로-라손 고속도로는 기반 시설이 충분히 투자되어 많은 차량이 이용하고 있습니다. 그러나 많은 운전자들이 교차로와 대형 교량의 조명 시스템이 제대로 설치되지 않았다고 불평하고 있으며, 긴급 주차 공간도 매우 부족하고, 일부 구간에서는 대부분 도로 양쪽의 빈 땅을 이용하고 있습니다. 이러한 상황은 운전자들에게 많은 우려를 불러일으키며 언제든 교통사고로 이어질 수 있습니다.
곧 안전을 보장할 계획이 필요합니다
위의 단점과 문제점으로 인해 실제로 2023년 초 개통 이후 깜로-라손 고속도로에서는 많은 교통사고가 발생했습니다. 호치민 도로 관리위원회의 정보에 따르면 2023년 한 해 동안 꽝찌성을 통과하는 구간에서만 3건의 사고가 발생하여 1명이 사망하고 2명이 부상당했습니다. 더 심각한 것은 최근 2024년 2월 18일, 투아티엔후에성 퐁디엔군 퐁미읍 동타이마을을 통과하는 깜로-라손 고속도로 48+200km 지점에서 연쇄 사고가 발생하여 탄호아성에서 온 3명의 어머니와 어린이가 차량에 치여 사망하고 여러 대의 차량이 파손되었습니다.
깜로-라손 고속도로의 교통 인프라 부족과 운전자들의 인식 부족에 직면하여, 당국은 점검 및 조사를 실시하고 순찰과 단속을 강화했습니다. 특히, 공안부 교통경찰국 교통경찰 4팀은 해당 도로에 검문소 설치와 순찰을 강화하여 위반 사항을 적발하고 엄중 단속했습니다.
교통경찰국 제4교통경찰대 부장인 즈엉 쑤언 닷 소령은 교통 안전과 질서를 보장하고 깜로-라손 고속도로의 위반 사항을 신속하게 처리하기 위해, 부대는 경찰과 군인을 배치하여 정기적으로 경로를 따라가고, 고정 검문소를 설치하고 순찰하여 알코올 및 약물 농도 위반, 정차 및 주차, 규정 위반 시 추월 등을 점검하고 엄격하게 처리한다고 말했습니다.
해당 노선의 교통 인프라와 관련하여, 닷 소령은 차량의 원활하고 안전한 이동을 위해서는 관련 기관과 부대에서 남은 항목들을 조속히 보완하고 완료해야 한다고 말했습니다. 동시에, 교통 안전 손실 위험을 최소화하기 위해 해당 노선의 기존 단점과 미비점을 조사하고 개선 방안을 검토해야 합니다.
최근 조사 후, 해당 기관은 동기화를 위해 노선 내 일부 차선 연결 지점 조정을 제안했습니다. 그러나 투자자인 호치민 도로 프로젝트 관리 위원회는 2차선에서 4차선으로, 그리고 그 반대로의 연결 지점이 승인된 설계대로 완료되어 구현이 불가능하다는 이유를 제시했습니다. 또한, 2차선에서 4차선으로 연결되는 구간에는 소프트 마커를 추가해야 합니다. 고속도로 내외부 교차로에는 조명 시스템이 제대로 설치되지 않아 교통 안전에 큰 차질이 발생할 위험이 있습니다.
"깜로-라손 고속도로는 개통된 지 1년이 넘었기 때문에 처음에는 임시 계획에 따라 교통을 통제했습니다. 지금까지 관련 부처에서는 구체적인 계획을 발표하지 않았습니다. 따라서 이 노선의 교통 안전을 보장하기 위해서는 표준 교통 통제 계획을 조속히 마련하여 지방 당국과 협력하여 주민들이 규정을 이해하고 올바르게 이행할 수 있도록 홍보해야 합니다."라고 닷 소령은 제안했습니다.
르 트롱
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