북부 고속철도 노선

350km/h 속도에 대한 기술적 요구 사항을 충족합니다.

11월 13일 국회에서 정부가 남북고속철도(HSR) 사업에 대한 정책을 발표합니다.

사전 타당성 조사(FSS)와 관련하여, 경로 방향과 역 배치가 최적인지에 대한 우려가 여전히 있습니다.

철도사업관리위원회 위원장은 교통신문과의 인터뷰에서 고속철도 노선은 다음과 같은 원칙에 따라 협의, 조사, 비교, 선정되었다고 밝혔습니다. 국가 산업 계획, 지역 계획에 부합해야 하며, 통제 지점에 대한 요구 사항을 충족해야 하고, 역 간 최단 노선 길이를 확보해야 하며, 기술적 요구 사항(최대 경사도 15‰)을 충족해야 하며, 승객에게 편의성을 제공해야 하고, 노선이 통과하는 지역의 지형 조건에 적합해야 합니다.

동시에 자연환경, 사회환경, 유적지, 명승지, 국방유적지 등 민감한 지역을 통과하는 것을 제한하고, 토지 개간량을 제한하고, 인구밀집지역을 피하고, 기존 공사에 미치는 영향을 최소화하며, 동서회랑의 연결성과 중국, 라오스, 캄보디아를 연결하는 철도 노선을 확보합니다.

남북 고속철도 노선은 350km/h 속도에 상응하는 경제적 , 기술적 요건을 충족하는 "가능한 가장 직선적인" 옵션으로 연구되고 있습니다(사진: 일러스트레이션).

2018년 교통부는 국제 컨설턴트의 지원을 받아 세 가지 노선 옵션을 개발하여 분석, 평가하고 지자체와 합의에 도달했습니다. 이를 바탕으로 20/20개 성·시가 고속철도 노선을 최대한 직선화하는 것을 원칙으로 합의하여 최종 노선 옵션을 확정했습니다.

최근 국가평가위원회의 의견을 반영하여 투자자와 컨설턴트는 해당 지역 전체 노선을 검토하기 위해 지방 정부와 협력했습니다. 교통부는 의견 수렴을 위한 문서를 발송하고, 각 성/시 인민위원회와 노선 계획에 대한 회의를 개최했습니다. 그 결과, 20개 지방 정부 중 18개 지방 정부가 NCTKT 보고서와 같은 노선을 유지해 줄 것을 요청하는 문서를 발송했습니다.

NCTKT 보고서에 나와 있는 경로 방향과 비교하여 일부 위치를 조정하자고 제안한 지방 자치 단체는 두 곳뿐입니다.

구체적으로, 광빈은 2018년 노선 정렬을 기반으로 일부 위치를 현지에서 조정하고 역 위치를 이전할 것을 제안했습니다.

투아티엔후에에서는 경로를 동쪽으로 조정할 것을 제안했지만, 2018년에 제안된 이전 경로는 서쪽이었습니다.

두 지방의 권고 사항과 관련하여, 투자자는 컨설턴트에게 프로젝트 문서 작성을 위해 이를 수용하도록 지시했습니다. 검토 결과, 노선 총 길이는 1,545km에서 1,541km로 단축되었습니다.

남딘시를 통과하는 고속철도 노선에 대해 철도사업관리위원회 위원장은 국가 부문 계획, 지역 계획 및 지방 계획 준수를 위해 검토되었다고 밝혔습니다. 특히 남딘시는 북부 해안 지역의 남부 중심지로, 2040년까지 60만 명의 인구를 예상하고 있습니다. 이 지역은 타이빈, 흥옌 등 홍강 삼각주 인근 지역으로 최대 약 400만 명의 인구를 유치할 것으로 예상됩니다. 남딘시는 교통 수요가 큰 교통 중심지로, 2050년까지 남딘역을 오가는 승객 수는 연간 약 300만 명에 이를 것으로 예상됩니다.

남딘(12km) 구간의 30년간 투자 및 운영 비용을 계산하면, 비용은 약 16억 6천만 달러, 편익은 20억 6천만 달러로 추산됩니다. 따라서 남딘 시를 통과하는 고속철도 건설은 이 지역을 통과하지 않고 직행하는 고속철도 건설에 비해 30년 내에 약 4억 달러의 편익을 창출할 것으로 예상됩니다.

반면, 일본, 한국, 중국 등 세계 각국의 경험을 보면 고속철도 노선이 직진하지 않고 주요 중심지를 우회하여 승객을 유치하는 경우가 많습니다.

"프로젝트 노선은 지방 계획에 따라 지방자치단체에서 업데이트되었으며, 기획투자부의 평가를 거쳐 총리의 승인을 받았습니다. 따라서 이 노선은 "최대한 직선화" 방안에 따라 면밀히 검토되었으며, 설계 속도 수준에 상응하는 경제적, 기술적 요건을 충족하고 승객의 원활한 운행을 보장합니다. 다음 단계에서 교통부는 투자자에게 최대한 직선화 노선을 최적화하도록 지속적으로 지시할 것입니다."라고 철도사업관리위원회 위원장이 말했습니다.

다낭시를 통과하는 남북 고속철도 노선.

각 지방에는 최소한 하나의 여객역이 있습니다.

철도사업관리위원회 위원장은 역의 위치와 개수에 관해, 20개 성/시를 통과하는 1,541km 길이의 철도 노선에는 여객역이 23개, 화물역이 5개가 있다고 밝혔습니다.

역은 다음과 같은 원칙에 따라 배치됩니다. 현재 상황과 지역 개발 계획에 적합해야 합니다. 지방의 정치, 경제 중심지에 위치하며, 개발 잠재력이 있는 도시 중심지와 계획 지역에 가깝습니다.

동시에 국가 교통 체계 및 대중교통과의 양호한 연결성을 확보하고, 적절한 거리를 유지하여 새로운 개발 공간을 창출하고, 토지 자원을 효과적으로 활용하는 동시에 인프라와 차량의 효과적인 이용을 보장한다(가속 및 감속 거리 확보).

위의 원칙에 따라 각 성에는 역당 평균 길이가 약 67km인 1개의 여객역이 설치될 예정입니다. 하띤성, 빈딘성, 빈투언성은 대규모 도시 계획이 수립되어 있어 2개의 역이 설치될 예정입니다. 현재까지 역의 위치는 총리의 성 계획 승인을 받았습니다.

또한, NCTKT 보고서는 응이썬, 찬마이, 라기, 깜람 등 계획에 따라 여러 역을 잠재적으로 제안했습니다. 지방 정부가 인구와 교통 수요가 충분한 도시 지역을 개발하고, 역 간 거리가 기술적 요건을 충족할 경우, 총리는 지방 정부에 시행을 주도하도록 지시할 것입니다. 그러나 이 시기에는 교통 수요가 높지 않아 투자가 비효율적인 개발로 이어질 수 있습니다.

노선 방향 및 역 위치와 관련하여, 지방 계획은 통합 및 통합되어 고속철도 투자를 위한 토지 회랑이 확보되었습니다. 하노이와 호치민시의 계획은 아직 승인되지 않았지만, 노선 방향 및 역 위치 계획(하노이의 경우 응옥호이(Ngoc Hoi)역 단지, 노선 시작점인 트엉띤(Thuong Tin)역, 호치민시의 경우 투티엠(Thu Thiem)역과 노선 종료점인 롱쯔엉(Long Truong) 차량기지)은 각 도시에서 통합되어 계획 초안에 통합되었으며, 정치국에서 기본적으로 합의되었습니다.

최근 국회 경제위원회는 실무 그룹을 이끌고 하노이에서 남딘까지, 카인호아에서 호치민시까지의 남북 축을 따라 건설되는 고속철도 사업을 조사했습니다.

회의에서 각 성(省)과 시(市)는 고속철도 투자 정책과 노선에 합의했습니다. 일부 성(省)에서는 잠재적 역 수와 역 면적을 늘리는 방안을 제안했습니다.

하노이 대표는 이 노선이 하노이에 최적의 노선이라고 강조했습니다. 하노이 남부 허브의 교통 수요는 승객과 화물 모두 매우 큽니다. 따라서 기존에 화물역을 단지 내에 배치하는 방안을 검토했던 것과 달리, 이제 트엉띤 화물역을 4번 순환도로 외부에 배치하면 교통 체증을 피하고 다른 철도 노선과 연결할 수 있습니다.

하노이는 이 노선에 토지를 배정했습니다. 더욱이, 이러한 기능적 구역을 갖춘 고속철도에 투자하면 하노이의 도시 지역 개선, 일자리 창출, 그리고 새로운 개발 공간 조성에 도움이 될 것입니다.

NCTKT 보고서에 따르면, 남북 고속철도 프로젝트는 1,435mm 궤간, 전철화, 설계 속도 350km/h, 하중 용량 22.5톤/축, 본선 길이 약 1,541km의 새로운 복선 철도 노선을 건설하여 여객을 수송하고, 국가 방위 및 안보에 대한 이중 용도 요건을 충족하며, 필요 시 물품을 운송할 수 있습니다.

이 프로젝트는 응옥호이역(하노이)에서 시작하여 투티엠역(호치민시)에서 끝납니다.

이 노선은 하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하띤, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈딘, 푸옌, 칸호아, 닌투안, 빈투안, 동나이, 호치민시 등 20개 성과 도시를 통과한다.

노선 건설: 교량 구조(노선 길이의 약 60%), 터널 구조(약 10%), 지반 구조(약 30%)를 포함한 3가지 주요 유형의 구조물을 사용하는 것이 제안되었습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm