북부 고속도로의 형태

양호한 기상 조건을 활용하여 시공사들은 최대한의 인력과 장비를 동원하고 여러 건설팀으로 나뉘어 하띤을 통과하는 남북 고속도로 건설 프로젝트에 박차를 가하고 있습니다. 공사 기간은 길지 않았지만, 하띤을 통과하는 고속도로의 형태는 점차 구체화되고 있습니다.

484 주식회사가 붕앙-붕 구간을 건설합니다.

국도 12C 근처 언덕에서 굴착 및 제방 공사가 진행되는 모습을 주의 깊게 지켜보던 엔지니어 응우옌 득 통(주식회사 484 - 붕앙-붕 고속도로 구간의 XL-01 공사 패키지를 맡은 5개 계약자 중 1개)은 누군가 오는 것을 보고 손을 들어 우리에게 기다리라고 신호했습니다.

작업은 순조롭게 진행되고 있었고, 통 엔지니어가 와서 마스크와 헬멧을 벗고 우리와 이야기를 나누었습니다. 통 엔지니어는 날씨가 좋아서 언덕 경사를 빠르게 내리고 있다고 말했습니다. 회사 직원들과 엔지니어들의 교대 근무는 매일 오전 6시부터 오후 7시까지 진행되었습니다.

484 주식회사는 12C 고속도로 근처 언덕을 파고 개량하는 데 주력하고 있습니다.

붕앙-붕 고속도로 구간 XL-01 건설 패키지는 총 32.5km(하띤 구간은 12.9km)로, 5조 2,000억 VND의 사업비가 투입됩니다. 해당 사업은 3km가 넘는 구간의 건설을 담당합니다. 건설 지역은 낑깡(Ky Anh)군, 낑깡(Ky Tan)읍을 통과하는 12C 국도와 교차하는 지점이며, 붕앙-붕 고속도로 구간의 시작 지점이기도 합니다.

484 주식회사는 공사 시작부터 최대한의 인력과 물적 자원을 동원하여 도로바닥을 파고 내리고 주요 고속도로의 배수 시스템을 구축했습니다.

12C 고속도로 인근 공사 현장에는 현재 굴삭기 13대, 불도저 4대, 착암기 및 발파기 6대, 진동 롤러 8대, 건설 자재를 운반하는 트럭 50대, 그리고 약 100명의 인부들이 작업 중입니다. 현재까지 해당 공사는 약 100만 ^m³ 의 구릉 지반을 파고 낮추었으며, 30만 ^m³ 의 기초를 구축했습니다.

"과거에는 현지에서 부지를 완전히 인계했을 때 공사가 매우 유리했습니다. 공사 구역이 주로 산악 지대이기 때문에 도로바닥을 파고 채우는 데 영향을 받지 않습니다. 현지 자재를 사용했기 때문입니다."라고 엔지니어 통 씨는 말했습니다.

계약자는 키탄(Ky Tan) 지역과 키안(Ky Anh) 지역을 통과하는 함응이(Ham Nghi)-붕앙(Vung Ang) 고속도로 구간을 가속화하고 있습니다.

손하이 그룹 건설 현장에서도 분주하고 긴박한 업무 분위기가 여실히 드러납니다. 붕앙붕 고속도로 XL-01 공사 패키지에서 이 건설사는 5km의 간선도로와 약 1km 길이의 데오붓 도로 터널을 담당하고 있습니다.

수백 명의 근로자, 엔지니어, 현대 장비 및 기계가 열심히 일하는 모습은 건설 현장에서 흔히 볼 수 있는 광경이 되었습니다.

손하이 그룹은 주요 배수 시스템을 건설하고 데오부트 도로 터널을 굴착하기 위해 기계와 인력을 동원합니다.

Son Hai Group은 주요 도로의 유기적 굴착 및 매립 작업을 마친 후, 현재 데오붓 터널 굴착 및 배수 시스템 구축에 집중하고 있습니다. 5월 초, 시공사는 북쪽 데오붓 터널 입구에서 굴착 및 발파 작업을 시작하여 현재 우측 터널 튜브 12/840m, 좌측 터널 튜브 20/716m를 굴착했습니다.

손하이 그룹 건설관리위원회 이사인 도 꾸옥 투안(Do Quoc Tuan) 씨는 지형적 특성으로 인해 공사 지역이 곧 우기에 접어들면서 작업, 특히 터널 굴착 작업에 차질이 빚어지고 있다고 밝혔습니다. 공사 진행을 보장하는 동시에 시공 품질과 안전이 항상 최우선 기준이라고 덧붙였습니다.

데오 부트 터널은 각각 길이가 716m와 840m인 2개의 터널로 설계되었습니다.

하띤(12.9km)과 꽝빈 (42.44km)을 통과하는 55.34km 길이의 붕앙-붕 고속도로 구간은 총 투자액이 12조 5,480억 동이며, 2021년부터 2025년까지 동부 구간에 해당하는 12개의 남북 고속도로 프로젝트와 동시에 2023년 1월 1일에 착공되었습니다. 부지 정리 및 공사 현장 준비 작업으로 인해 시공사들이 동시에 공사를 시작할 수 있었던 것은 3월이 되어서였습니다.

이 사업은 시행된 지 불과 4개월밖에 되지 않았지만, 건설업체는 728명의 근로자와 엔지니어, 314대의 기계 및 장비를 동원해 38개 시공팀으로 나눴지만, 지금까지의 공사 규모는 계획대로 진행됐습니다.

구체적으로 이 구간에서는 도로바닥을 250만/560만 ^m3 파고, 도로바닥을 13억 4400만/29억 2700만 ^m3 메우고, 338/569개의 말뚝을 뚫고, 29/457개의 슈퍼 T형 보를 주조하고, 22/45개의 I형 보를 주조하고, 2,141/2,509m의 원형 암거와 박스형 암거를 조립하고, 3,170/ ^5,909m3 의 토목 지하도를 건설했습니다.

남북 고속도로의 응에 안성 과 하띤성을 연결하는 람강에 놓인 훙덕교가 현재 건설 중입니다.

하띤에서는 붕앙-붕 구간과 함께 2021~2025년 기간에 진행될 북남동부 고속도로 프로젝트 2개가 현재 진행 중입니다. 바이봇-함응이 구간은 35.28km, 함응이-붕앙 구간은 54.2km로, 두 구간 모두 공사가 진행 중입니다.

베트남 건설수출입공사(Vinaconex)가 건설하는 2021~2025년 단계의 바이봇-함응이 고속도로 구간과 2017~2020년 단계의 디엔쩌우-바이봇 고속도로 구간을 연결하는 교차로 공사 현장에서 계약자는 진행의 "중요 경로"를 면밀히 추적하고 있습니다.

계약자 비나코넥스는 디엔쩌우-바이봇 고속도로와 바이봇-함응이 고속도로를 연결하는 교차로를 건설하기 위해 인력과 기계에 집중했으며, 이 교차로는 득토 구의 탄빈틴 마을을 통과합니다.

비나코넥스 회사 교차로 건설 현장 책임자인 엔지니어 부이 꾸옥 훙에 따르면, 교차로 프로젝트는 2023년 1월 1일에 시작되었지만 2025년 말이 아닌 디엔쩌우-바이봇 고속도로 구간과 같은 2024년 6월에 완료되어야 했기 때문에 건설 진행에 대한 압박이 상당히 컸습니다.

하지만 이 프로젝트의 공동 목표를 위해, 해당 부서는 밤낮으로 작업하며 공사 진행을 보장하고 있습니다. 현재 시공사는 엔지니어와 작업자 40명, 진동 롤러 6대, 불도저 3대, 굴착 파일 드릴링 머신 2대, 시멘트 보강 토사 굴착 장비 2대, 그리고 흙과 모래를 운반하는 트럭 40대를 "3교대 4조"로 나누어 작업하고 있습니다.

계약자는 최대한 많은 인력과 기계를 동원하여 건설 진행을 보장합니다.

토지와 건설 자재 공급원 측면에서 많은 "병목 현상"이 지방 당국에서 투자자 및 계약자와 협력하여 적극적으로 해결되면서 건설 현장의 분위기가 더욱 활기차고 긴급해졌다는 점이 주목됩니다.

최근 며칠 동안 내린 비로 공사 속도가 다소 느려졌지만, 비가 그치고 노반이 서서히 마르자 수백 명의 엔지니어, 근로자, 그리고 기관차와 장비들이 더욱 긴박하게 작업을 재개했습니다. 모든 작업은 엔지니어와 근로자들에 의해 꼼꼼하고 신중하게 진행되었으며, 컨설턴트들이 작업 과정을 감독하고 평가했습니다.

계약자들은 제안된 진행 상황을 보장하기 위해 밤낮으로 일하고 있습니다.

공공 도로 건설, 교량 및 지하도 프로젝트의 연약지반 처리 등 진행에 중요한 위치의 경우, 투자자인 Thang Long 프로젝트 관리 위원회(교통부)는 계약자가 건설에 집중하고 우기에 앞서 완료하기 위해 노력할 것을 요구합니다.

하띤성의 부지 정리, 건설 자재의 병목 현상 제거 노력, 건설업체의 건설 의지 덕분에 이 지방을 가로지르는 남북 고속도로의 모습이 점차 구체화되고 있으며, 이에 따라 이 지방의 교통 및 화물 운송 부문의 '이륙'에 대한 기대와 바람이 커지고 있으며, 무역 연결성이 향상되고 많은 개발 기회가 열리고 있습니다.

반 덕

원천: https://baohatinh.vn/dau-tu/hinh-hai-tuyen-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh/252369.htm