100년 된 건축물을 통해 본 나라 여행

변형 단계

베트남에는 최소 10km가 넘는 강이 2,360개가 넘으며, 세 지역에 걸쳐 많은 큰 강들이 있습니다. 1993년 이전에는 롱비엔 다리, 탕롱 다리 등 철제 교량이 아닌 경우, 건설 기술은 약 33m의 제한된 통행 거리를 가진 I-빔 콘크리트 구조물에 그쳤고, 100m가 넘는 교량 건설의 필요성은 매우 시급했습니다.

베트남 최초의 캔틸레버 프리스트레스트 콘크리트 기술을 사용한 교량, 푸루옹

VSL 엔지니어들이 롱탄 공항에서 5,300톤의 지붕 시스템을 들어올리고 있습니다.

캔틸레버 설치 기술은 시공 및 설치 시간을 단축하는 데 도움이 되며, 향후 도로 및 교량 산업의 개발 방향 중 하나입니다.

1993년, 베트남 교통 부문은 타이빈 강을 가로지르는 푸르엉 도로 교량(5번 국도, 하이즈엉 ) 건설을 시작했습니다. 당시 이 교량은 VSL Company(스위스)가 공동 시공 및 이전한 완전히 새로운 공법, 즉 대경간 캔틸레버 프리스트레스트 콘크리트 기술을 적용한 주요 교통 인프라 프로젝트였습니다.

푸르엉 교량 프로젝트 이후, VSL 전문가로부터 프리스트레스트 콘크리트 캐틸레버 기술을 이전받은 사업부인 교통건설공사1(Cienco1)은 이 기술을 습득하여 콴하우, 황롱, 탄더 등 전국의 다른 교량에 적용했습니다. 캐틸레버 교량 프로젝트뿐만 아니라, 보강된 흙벽과 같은 다른 현대 기술도 연속적으로 도입되어 도시 교통 프로젝트와 교량 접근 도로의 비용 절감, 품질 향상, 진척에 기여했습니다.

기술 마스터링

2001년 이래로 국제적 규모와 위상을 갖춘 프로젝트가 등장하기 시작했습니다. 칸토 대교, 사이공 강을 가로지르는 투티엠 터널, 바이짜이 대교, 탄트리 대교, 탄손누트 국제 터미널... 그리고 특히 라크미에우 케이블 교량 프로젝트가 있습니다.

바이차이 다리의 파노라마

푸쑤언과 투안호아( 후에 시)를 연결하는 교통로, 응우옌호앙 다리의 아름다움

베트남 최대의 케이블 사장교, 박당교의 웅장한 아름다움

완공 당시의 박당 현수교

락미우 다리 건설 이야기를 떠올려 보면, 당시 예산이 빠듯했던 시기였지만 교통 부문은 이를 완수하기로 결심하고, 신뢰할 수 있는 파트너인 VSL을 선택하여 사장교 기술을 베트남에 전수하고, 더 나아가 베트남 교통부에 사장교 기술을 전수했습니다. 베트남 교량 및 도로 과학기술 협회 회장이자 전 교통부 차관인 응오 틴 득(Ngo Thinh Duc) 씨는 "락미우 다리를 건설할 때 매달 공사 현장에서 벤째(Ben Tre)와 띠엔장(Tien Giang) 성 지도자들과 회의를 가졌습니다. 저는 VSL이 단순한 파트너가 아니라 베트남 교통 부문의 일원이라고 항상 강조했습니다."라고 말했습니다.

락미우 교량 이후, 다른 여러 사장교들이 완공되었습니다. VSL 베트남 회사의 쩐 득 란(Tran Duc Lan) 대표는 "VSL은 시공 및 기술 이전 과정에서 항상 세계 최고의 기술을 보유하고 있으며, 이를 베트남 엔지니어 및 전문가 팀에 전수할 준비가 되어 있습니다. 락미우 교량 이후, 베트남 교량 및 도로 엔지니어들은 사장교 설계 및 시공 기술을 점차 습득하고 숙달하여 박당 교량, 미투안 2 교량, 락미우 2 교량 등 다른 여러 대형 사장교 프로젝트를 수행했습니다."라고 말했습니다.

손을 내밀다

베트남 인프라 개발 사례에 대해 Tran Duc Lan 씨는 다음과 같이 말했습니다. "베트남의 건설 및 운송 산업은 고속도로, 도시 철도 , 고속철도, 공항 터미널 프로젝트를 위한 첨단 기술에 접근할 수 있는 좋은 기회에 직면해 있습니다. 베트남은 잘 훈련된 인력, 고도로 숙련된 기술 인력, 신뢰할 수 있는 파트너 및 이전을 통해 세계적인 첨단 기술을 완벽하게 습득할 수 있습니다."

투티엠 터널 입구, 1군, 호치민시

라흐 미우 브리지 2

벤탄-수오이티엔 철도 노선, 레일에 캔틸레버 설치 기술 적용

푸미교 - 호치민시 최초이자 최대 규모의 사장교, 2009년 완공

사진: TL

2025년 초 호치민시에 투입될 주요 프로젝트 중 하나는 벤탄-수오이띠엔 지하철 노선입니다. 이 노선은 VSL과 협력하여 캔틸레버 설치 기술을 적용했으며, 고가 철도 노선과 인구 밀집 지역을 통과하는 도시 내 지하철 노선에 매우 적합합니다. 거더 세그먼트는 주조장에서 제작되어 현장으로 운반된 후 인양되어 거더 경간으로 조립되며, 경간당 평균 3일이 소요됩니다.

보 세그먼트는 완성된 보 스팬 위로 운반될 수 있으므로, 하부 교통에 영향을 주지 않고 중단 없는 운반이 가능하며 공사 시간을 절약할 수 있습니다. 주조 및 캔틸레버 기술이 개발되는 추세는 피할 수 없는 추세이며, 앞으로 주요 도시의 순환 도로와 도시 교통 프로젝트에 널리 선택될 것입니다.

무시할 수 없고 건설 진척 속도가 가속화되고 있는 대표적인 프로젝트 중 하나는 롱탄 공항(동나이) 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 최대 41m 길이의 날개를 가진 5,300톤 무게, 약 2헥타르 폭의 강철 지붕 트러스를 기록적인 유압 잭 시스템을 사용하여 들어 올리는 기술을 적용했습니다. 지붕 트러스는 아래에서 조립 및 완성된 후 균형 원리에 따라 지상 30m 높이까지 들어 올려집니다. 이 복잡한 지붕 리프팅 시공 기술의 성공적인 적용은 시공 기간을 단축하고, 우기 전에 지붕 시스템 설치를 완료하며, 안전을 향상시키고, 프로젝트의 거대한 주요 지붕 트러스 시스템의 용접 및 설치 과정에서 발생하는 위험과 오류를 줄이는 데 도움이 됩니다.

운송 및 건설 산업의 엔지니어와 숙련된 근로자 팀은 각 프로젝트에서 복잡한 기술을 정복하고 세계를 선도하는 신뢰할 수 있는 기술 파트너와 협력하여 성장하고 성숙해졌으며, 이를 통해 베트남은 가속화와 혁신의 시대로 접어들고 있으며, 더 많은 세계적 수준의 프로젝트를 환영하고 오늘과 미래에 자부심을 안겨주고 있습니다.