세계 항공 수익은 막대하지만 국내 항공은 여전히 어려움을 겪고 있습니다.

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국제 항공의 번영

에어링거스와 영국항공의 모회사인 인터내셔널 에어라인스 그룹(IAG)은 올해 상반기에 12억 6천만 유로(약 14억 달러)의 이익을 냈다고 발표했습니다. 이는 2022년 상반기의 4억 9천만 달러 손실과 비교되는 수치입니다.

그 결과, IAG의 순부채는 2023년 6월 30일 기준으로 83억 6천만 달러로 감소했지만, 2022년 12월 31일 기준으로는 거의 115억 달러에 달할 것으로 예상됩니다.

International Airlines Group의 CEO인 루이스 갈레고는 올해 이 그룹은 2019년 수준에 가까운 수용 능력, 즉 코로나19 이전 수준의 약 97%에 도달할 것으로 예상한다고 말했습니다.

루이스 갈레고는 "특히 레저 여행 에 대한 고객 수요는 여전히 강세를 유지하고 있습니다. 2023년 3분기 그룹 매출의 약 80%는 사전 예약 항공권에서 발생할 것입니다. 당사 항공사들은 성수기인 여름철 운항을 지원하기 위한 계획을 세웠습니다."라고 말했습니다.

2022년 FIFA 월드컵 공식 항공사로, 이 행사에 140만 명의 승객을 수송했습니다(사진: 게티 이미지).

한편, 에어프랑스-KLM 그룹의 올해 1~2분기 매출은 76억 유로(약 84억 달러)를 기록했고, 순부채는 인플레이션에도 불구하고 2022년 말 대비 15억 4천만 달러 감소했습니다.

"공항 상황은 훨씬 나아졌습니다. 올해는 프랑스가 공식 파트너로 참여하는 2024년 올림픽 및 패럴림픽 개최를 위한 '테스트' 기간입니다."라고 그룹 CEO 벤자민 스미스는 말했습니다.

카타르 항공은 2022/2023 회계연도에 12억 달러의 순이익을 기록했습니다. 그룹 총매출은 전년 대비 45% 증가한 210억 달러를 기록했습니다.

특히, 2022년 대비 승객 수입은 100% 증가했는데, 이는 수용 능력이 31% 증가하고 탑승률이 80%에 달한 덕분입니다. 이는 카타르 항공 역사상 가장 높은 수치이며, 이를 통해 시장 점유율이 지속 가능하게 증가했습니다.

이 수치는 작년 카타르에서 월드컵 이 개최되었기 때문에 달성되었습니다. 월드컵은 카타르 항공의 승객 수를 크게 증가시켰는데, 카타르 항공은 월드컵 공식 항공사로서 140만 명의 승객을 수송했기 때문입니다.

그 덕분에 올해 상반기 항공사는 3,170만 명의 승객을 수송했는데, 이는 작년 대비 71% 증가한 수치입니다.

미국에서는 유나이티드 항공을 비롯한 여러 항공사들이 높은 매출 성장을 보이고 있으며, 그중 40%가 국제선에서 발생하고 국내선보다 빠르게 성장하고 있습니다. 예를 들어, 유나이티드 항공은 2023년 2분기 총 매출이 전년 대비 17% 증가한 약 142억 달러를 기록했다고 보고했습니다. 또한, 유류비가 26% 감소한 것도 유나이티드 항공의 수익 증가에 기여했습니다.

델타항공은 상반기 대비 19% 증가한 146억 달러의 사상 최대 매출을 기록했습니다. 글렌 하우엔스타인 사장은 3분기 여행 수요가 강세를 보이면서 델타항공의 매출이 전년 대비 11~14% 증가할 것으로 전망했습니다.

로이터 에 따르면, 전 세계 항공사들은 강력한 여행 수요와 낮은 유가 덕분에 2023년에 업계 이익이 이전의 47억 달러에 비해 두 배 이상 증가한 98억 달러에 이를 것으로 전망했습니다.

국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 업계 전체 수익은 8,030억 달러에 이를 것으로 예상되며, 이는 9.7% 증가한 수치로, 2019년 팬데믹 이전 수준(8,380억 달러)에 근접한 수준입니다.

그러나 IATA는 수요 증가에 대처하기 위한 항공기 인도가 지연되면 항공사가 팬데믹에서 회복하는 능력이 저하될 수 있다고 경고했습니다.

국내 항공은 아직 위기에서 벗어나지 못했다

국제 항공업계의 낙관적인 추세와는 달리 국내 항공사들은 여전히 많은 어려움을 겪고 있다.

베트남항공이 7월 31일 발표한 자료에 따르면, 2분기 총 매출은 전년 동기 대비 12.3% 증가한 20조 6,960억 동(VND)을 기록했습니다. 이는 베트남항공의 7분기 연속 매출 증가를 기록한 것입니다.

매출원가를 차감한 후, 회사는 2023년 2분기에 9,290억 동(VND)의 매출총이익을 기록했습니다. 이는 회사의 2분기 연속 매출총이익 달성입니다. 올해 상반기 매출은 44조 동(VND)을 넘어섰으며, 이는 같은 기간 대비 47% 증가한 수치입니다. 매출총이익은 약 2조 9,000억 동(VND)에 달했습니다.

그러나 계절성과 재정적 위험 요소, 연료 가격, 환율, 이자율 등의 투입 비용으로 인해 해당 기업은 여전히 세후 이익이 없습니다.

모든 비용을 계산한 후, 베트남 항공은 올해 상반기에 세후 1조 3,310억 VND의 손실을 기록했습니다.

2022년 감사 재무제표 제출이 정해진 기한보다 45일 이상 지연되면서, 베트남 항공의 HVN 주식 22억 주가 7월 12일부터 거래가 제한되었고, 7월 11일부터 경고를 받았습니다.

또한 많은 어려움에 직면한 Vietjet Air (VJC)는 2022년에 처음으로 손실을 보고했으며, 세후 손실은 2조 1,710억 동이 넘었습니다. 반면 2021년에는 약 1,220억 동에 달하는 이익을 냈습니다.

그러나 이 항공사의 상황은 더 긍정적입니다. Vietjet은 2023년 2분기에 항공 운송 수익과 이익이 각각 12조 5,220억 VND와 720억 VND에 도달하여 10%와 101% 증가했습니다. 통합 수익과 세후 이익은 2022년 같은 기간 대비 각각 46%와 18% 증가한 16조 8,720억 VND와 2,140억 VND에 도달했습니다.

비엣젯항공은 상반기 연결 매출 29조 7,700억 동(VND)을 기록하며 87% 증가했고 연간 계획의 60%를 달성했습니다. 보조 매출은 높은 성장세를 유지하며 9조 동(VND)을 기록했는데, 이는 같은 기간의 두 배에 달하는 수치이며 전체 매출의 40%를 차지합니다. 연결 세후이익은 같은 기간 167% 증가한 3,870억 동(VND)을 기록했습니다.

2023년 6월 30일 기준 비엣젯 항공의 총자산은 71조 5천억 동을 넘어섰으며, 부채비율은 1.2배, 유동성비율은 1.5배입니다. 2023년 2분기 말 현금 및 현금성자산은 2조 1,650억 동에 달했습니다.

이러한 성장은 억만장자 응우옌 티 푸옹 타오(Nguyen Thi Phuong Thao)의 항공사가 국제선 운항을 확대하여 350만 명의 승객을 수송한 덕분에 가능했으며, 이는 국내선에서 베트남으로 향하는 국제선 승객의 50% 이상을 차지합니다. 또한, 신규 항공기 도입으로 연료비가 최적화되어 같은 기간 대비 연료비가 약 40% 하락했습니다.

뱀부항공 은 2022년부터 현재까지 많은 어려움을 겪고 있습니다. 뱀부항공 주식회사는 2022년에 17조 6천억 동(VND) 이상의 순손실을 기록했고, 자본금도 8,350억 동(VND)에 달했습니다.

비엣트래블 항공은 아직 상장 기업이 아니기 때문에 재무 정보는 주주에게만 공개됩니다. 코로나19 팬데믹으로 인해 어려움을 겪은 비엣트래블은 지금까지 매우 신중한 태도를 보이며, 시장 점유율 확대를 위한 항공기 증설이나 시장 확대에 나서지 않았습니다.

비엣트래블 항공의 모회사인 비엣트래블은 2021년 중반부터 자본금 회수 및 항공사 분리를 요청해 왔습니다. 2022년 4분기까지 비엣트래블은 비엣트래블 항공의 지분을 13.7%로 계속 축소했습니다.

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