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교통이 먼 길을 가다 - 하장, 돌파구를 열다 - 마지막 에피소드: 교통이 길을 열고, 미래가 길을 연다

BHG - 북부 고원 지대 지도에서 하장 성은 수많은 장애물을 안고 있습니다. 하지만 이제 길이 하나, 강을 가로지르는 튼튼한 다리 하나, 험준한 협곡 하나마다 강인하고, 연결되고, 지속 가능한 새로운 모습이 점차 모습을 드러내고 있습니다. 2021년 12월 22일자 하장성 당위원회 결의안 제22호(2021-2025년 및 2030년 교통 인프라 구축 획기적 진전에 관한 결의안 제22호)는 하장이 전국과 함께 발전하도록 전략적 돌파구를 마련하는 "나침반"입니다.

Báo Hà GiangBáo Hà Giang30/06/2025

BHG - 북부 고원 지대 지도에서 하장 성은 수많은 장애물을 안고 있습니다. 하지만 이제 길이 하나, 강을 가로지르는 튼튼한 다리 하나, 험준한 협곡 하나마다 강인하고, 연결되고, 지속 가능한 새로운 모습이 점차 모습을 드러내고 있습니다. 2021년 12월 22일자 하장성 당위원회 결의안 제22호(2021-2025년 및 2030년 교통 인프라 구축 획기적 진전에 관한 결의안 제22호)는 하장이 전국과 함께 발전하도록 전략적 돌파구를 마련하는 "나침반"입니다.

건설업체는 뚜옌꽝-하장 고속도로 건설을 가속화하기 위해 차량과 기계를 동원합니다.
건설업체는 뚜옌꽝 -하장 고속도로 건설을 가속화하기 위해 차량과 기계를 동원합니다.

교통 속도 증가

결의안 22호는 3대 전략적 돌파구 중 하나를 실현하여, 개발의 "병목"을 점진적으로 해소하고 장기적으로 성(省)의 새로운 개발 공간을 확대하는 것을 목표로 합니다. 따라서 이 결의안은 공포 이후 각급 당위원회, 기관, 부서, 지부에 철저히 배포되어 전 국민에게 전파되었습니다.

정치 시스템 전체의 적극적인 참여 덕분에 설정된 목표는 인상적인 수치로 점차 현실화되었습니다. 2021년부터 2025년까지 43개 중 44개의 교통 프로젝트가 시작되었으며, 이 중 1개는 국가 중점 사업이고 8개는 지방 중점 사업입니다. 뚜옌꽝-하장 고속도로는 계획대로 건설되고 있으며, 하장성을 통과하는 구간만 27.48km에 달하며 총 투자액은 3조 1,980억 동(VND)이 넘습니다. 2개의 국도가 개량되었고, 최소 4급 산악 지대를 포함하는 7개의 지방 도로가 건설 중이며, 총 170km가 완공될 예정입니다.

건설부 부국장 레 민 득(Le Minh Duc)은 다음과 같이 말했습니다. 교통 인프라 건설의 획기적인 진전으로 현, 면, 마을, 그리고 지역 내 도로가 1,438km라는 높은 경화율을 달성하여 결의안의 목표를 초과 달성했습니다. 국경 마을의 85%가 하장성의 특정 기준인 새로운 농촌 기준을 충족하는 도로를 갖추고 있습니다. 이는 조국 국경 지역의 교통 연결을 위한 끊임없는 노력을 보여주는 것으로, 장벽 제거, 무역 확대, 국경 지역의 생산 발전에 기여하고 있습니다. 악천후와 부지 정리로 인한 여러 어려움에도 불구하고 견고한 교량, 댐, 도시 도로 건설 사업이 완공을 위해 집중되고 있습니다.

뚜옌꽝-하장 고속도로가 점차 모습을 드러내고 있습니다.
뚜옌꽝-하장 고속도로가 점차 모습을 드러내고 있습니다.

교통축에서 경제회랑을 개방하다

교통 프로젝트의 과감한 시행으로 명확한 사회경제적 개발 회랑이 만들어졌습니다.교통 인프라의 성과는 Ha Giang이 효과적이고 지속 가능한 방향으로 개발 공간을 재구성하기 위한 전제로 간주됩니다.2050년 비전을 가진 2021-2030년 기간에 대한 지방 계획에 따라 이 지방은 주요 교통 경로를 기반으로 4개의 핵심 경제 회랑을 식별했습니다.여기에는 Ha Giang-Tuyen Quang 고속도로 회랑, National Highway 2 및 DT.184가 포함됩니다.도시 경제 개발의 축 형성-무역-국경 관문.국도 4호선, National Highway 4C, DT.178 회랑: 관광, 지구 수준의 도시 지역 개발.국도 279호선 및 National Highway 280-National Highway 2C 회랑: 도시 지역 연결, 산업 및 서비스 개발.이를 기반으로 이 지방은 중부 저지대 지역, 동반 석고원, 서부 산악 지역. 각 지역은 자체적인 발전 방향을 가지고 있지만, 교통 인프라를 연결축으로 삼아 통합되어 발전 격차를 줄이고 숨겨진 자원을 발굴하는 데 기여하고 있습니다.

빠른 사회경제적 발전이라는 관점을 가지고 지방의 내부 자원의 효율성을 극대화하고, 중앙 정부의 지원을 받으며, 다른 자원을 유치하여 녹색하고 지속 가능한 성장을 향해; 교통 인프라와 디지털 인프라; 다양한 유형의 고품질 서비스를 갖춘 독특한 관광; 농산물 체인, 고부가가치 브랜드; 국경 경제, 국경 무역이라는 4가지 개발 기둥을 기반으로 개발합니다.따라서 지방은 다음과 같은 중요 프로젝트에 대한 투자 자원 할당에 중점을 두기로 결정했습니다.Tuyen Quang-Ha Giang 고속도로(CT.15); 하노이-라오까이 고속도로와 Ha Giang(CT.12)을 연결하는 노선;국도 4(Xin Man-Hoang Su Phi-Thanh Thuy 구간);국도 280(Na Hang-Bac Me 구간);국도 2C 확장(Lam Binh-Vi Xuyen 구간).

한편, 국가 교통 인프라 시스템과 성(省) 인프라 시스템을 연결하는 교차로를 구축하여 지역 간 교통 연결성을 강화하고 사회경제적 발전을 촉진합니다. 기존 성(省) 도로 5개를 개량 및 보수하여 4급 산악도로 최소 규모를 달성하고, 특히 5급 도로 기준 달성이 어려운 구간을 개선합니다. 고속도로, 국경 순환도로, 주요 국도와 연결되는 박꽝-신만 도로(DT.177)를 개량 및 보수하는 데 우선순위를 둡니다. 7개 군(郡) 도로, 군(郡) 간 도로, 그리고 국경 관문/개방구/국경 표지까지 이어지는 5개 도로를 성(省) 도로로 보수, 보수 및 확장하여 도로 규모를 최소 4급 도로 수준으로 개선합니다. 특히 5급 도로 기준 달성이 어려운 구간을 개선합니다.

도시 지역을 통과하는 노선은 도시 계획 준수를 보장하고, 주택 밀집 지역을 통과하는 노선은 해당 지역의 구체적인 상황에 맞춰 규모와 노선 방향을 검토해야 합니다. 국경 순찰 도로, 국경 표지 도로, 검문소, 국경 초소 체계를 지속적으로 완비해야 합니다. 관광지, 군 도로, 자치구 도로, 자치구 간 ​​도로로 이어지는 노선을 개선하고 개보수하여 각 시기별 자원 균형 능력에 따라 원활한 교통을 확보해야 합니다.

뚜옌꽝-하장 고속도로가 점차 모습을 드러내고 있습니다.
불리한 날씨와 험난한 지형에도 불구하고, 계약자는 어려움을 극복하고 뚜옌꽝-하장 고속도로의 진행 속도를 높이기 위해 노력했습니다.

충분히 강력한 "레버"가 필요합니다

수많은 괄목할 만한 성과에도 불구하고, 하장성 교통 인프라 구축의 돌파구를 마련하는 여정은 쉽지 않습니다. 이 지역은 지형이 매우 파편화되어 있고, 경사가 심하며, 산사태가 자주 발생하여 건설이 어렵고 비용이 많이 듭니다. 대규모 투자 재원이 부족하여 교통 사업에 대한 총 자본 수요는 매우 높은 반면, 지방 예산은 여전히 ​​제한적입니다. 일부 주민들의 의견 불일치로 부지 정리가 여전히 더디고, 토지의 원산지를 파악하기도 어렵습니다. 또한, 자연재해와 잦은 홍수는 도로와 교량 건설 과정에 큰 영향을 미칩니다.

산악 접경 지역의 특성을 지닌 하장은 중앙 정부의 특별한 관심과 지원이 필요합니다. 하장성과 정부 간 온라인 회의 및 실무 회의에서 각 부처 대표들은 하장의 노력을 높이 평가하고, 제도, 정책, 자원 측면에서 유리한 환경을 조성할 준비가 되어 있음을 확인했습니다. 응우옌 푸 쫑 서기장은 2025년 초 하장을 방문했을 당시 "하장은 전략적 위치에 걸맞은 발전을 이루어야 하며, 고속도로와 동시 교통 시스템 구축이 하장의 유일한 해결책"이라고 강조했습니다. 이는 하장이 현대적인 교통 인프라와 지역 간 연결성에서 분리될 수 없음을 의미합니다.

하티민한(Ha Thi Minh Hanh) 성 인민위원회 부위원장은 다음과 같이 말했습니다. “최근 지역 주민들은 자발적으로 토지를 기증하고, 노동력을 제공하며, 정부와 함께 개간 작업을 진행하여 "인간미 넘치는" 도로 건설에 기여했습니다. 성은 도로 건설에 주민들을 참여시키는 것뿐만 아니라, 고지대 교통의 새로운 방향을 개척하기 위한 새로운 사고방식을 혁신하고 있습니다. 특히 계획 및 투자 사고방식을 혁신하고, 교통 인프라를 지역 및 지역 간 공간 개발과 연계하고 있습니다. 교통 인프라의 관리, 운영 및 활용에 과학기술을 적용하고, 중앙 및 지방 예산에서 공적개발원조(ODA) 사업, 민관 협력, 사회화, 토지 기금 활용에 이르기까지 다양한 자원을 동원하고 있습니다. 공공 투자 지출의 효율성을 높이고, 자본 구조를 적시에 검토 및 조정하며, 주요 사업의 우선순위를 정하고, 진행 상황에 대한 검사 및 감독을 강화하고, 시공 기강을 강화하며, 규정 위반 시공업체를 엄중히 처벌하고 있습니다.”

외딴 고원 지대였던 하장은 점차 변화하고 있으며, 현대적인 교통망을 갖춘 지역 도시 이미지를 구축하고 지역 및 전국을 연결하는 데 박차를 가하고 있습니다. 개통된 모든 노선은 발전의 기회이며, 모든 다리는 도약을 향한 열망의 연결고리입니다. 결의안 22호를 효과적으로 이행하는 것은 교통 인프라 구축이라는 목표를 달성하는 것뿐만 아니라 사회경제 발전의 돌파구를 마련하고, 국민의 삶을 개선하며, 국방과 안보를 보장하고, 국경을 유지하는 데에도 중요한 역할을 합니다. 이를 통해 하장은 ​​오늘날 국가와 함께 새로운 시대로 나아가는 힘찬 도약을 이룰 수 있습니다.

Kim Tien - Duy Tuan - Bien Luan

출처: https://baohagiang.vn/kinh-te/202506/giao-thong-vuon-xa-ha-giang-but-pha-ky-cuoi-giao-thong-mo-duong-tuong-lai-mo-loi-e557fca/


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