베트남 부동산협회(VARs)의 보고서에 따르면, 남서부 지역 부동산은 교통 인프라의 혜택을 받고 있습니다.
실제로 서부 지역은 400만 헥타르가 넘는 면적과 1,900만 명이 넘는 인구를 자랑하며, 전국의 쌀, 식량, 과일 등의 주요 생산지인 7대 경제권 중 하나입니다. 그러나 최근 들어 이 지역은 잠재력에 걸맞은 발전이 이루어지지 않아 전국의 '저지대'로 여겨지고 있습니다. 교통 인프라와 순수 농업 경제 구조의 전환이 더디고 인적 자원도 아직 충분하지 않기 때문입니다.
최근 몇 년 동안 도로, 수로, 해상 및 항공 시스템, 수직축, 교차로, 미투안, 깐토 , 락미우, 밤콩, 까오란, 담꿍, 남깐 등 주요 하천 교량 건설을 통해 교통망이 개선되었습니다. 하지만 전반적으로는 아직 평균 수준에 머물러 있으며, 필요한 요건을 충족하지 못하고 있습니다.
칸토 부동산은 잠재력이 매우 큰데, 하이퐁이나 다낭 등 유사 도시에 비해 토지 가격이 절반 이하로 저렴합니다. (사진: XD)
2020년 기준, 메콩 삼각주 지역의 고속도로는 전국 고속도로 총연장 1,239km 중 45km에 불과하여 전체 고속도로 연장의 약 3%를 차지했습니다. 2022년 중반까지 메콩 삼각주 지역은 전국 고속도로 총연장 1,239km 중 91km에 불과하여 전체 고속도로 연장의 7%를 차지했습니다.
최근 메콩 델타 지역은 많은 관심을 받으며 인프라 투자가 확대되고 있습니다. 이 계획에 따르면 2030년까지 메콩 델타 지역에 760km, 2050년까지 1,180km의 고속도로가 건설될 예정입니다. 향후 4년 안에 이 지역에는 티엔 강을 가로지르는 락미우 2교와 미투안 2교, 꼬찌엔 강을 가로지르는 딘카오교, 하우 강 양안을 연결하는 다이응아이교가 건설될 예정이며, 총 투자액은 20조 동(VND) 이상입니다.
현재까지 메콩 삼각주는 벤륵-쭝르엉(40km), 쭝르엉-미투안(51km), 까오란-로테(29km), 로테-락쏘이(51km) 고속도로 구간을 포함해 총 171km에 달하는 1단계(4차선)가 완료되어 운영에 들어갔습니다.
VAR 보고서는 "위의 고속도로는 경제 발전을 촉진할 뿐만 아니라 서부 지역 지방의 부동산 시장 개발을 촉진하고 촉진하는 데 기여합니다."라고 밝혔습니다.
VARs 회장 응우옌 반 딘 씨는 최근 서부 지역 부동산 시장이 비교적 안정적으로 발전하여 가상 열풍이 거의 없고, 가격도 낮으며, 향후 성장 여력이 크다고 말했습니다. 반면, 호치민시와 빈즈엉성, 동나이성 등 동부 지역의 부동산 가격은 지나치게 높아 토지 자금이 거의 고갈된 상태입니다.
거리가 더 이상 문제가 되지 않을 때, 잘 계획된 도시 계획과 완전한 현대적 인프라 및 공공 시설을 갖춘 메콩 삼각주 지역의 새로운 이웃 시장으로 이전하는 추세는 불가피합니다.
더욱이, 계획 및 교통 인프라에 대한 비전이 투자에 더욱 집중되면서 국내외에서 사업 및 서비스 부문에 대한 대규모 투자를 유치하고 있습니다. 급속한 도시화 속도와 관광 산업의 성장은 많은 기계 관련 거주자를 유치하고 있으며, 인구 밀도도 증가하고 있습니다. 이로 인해 주택 수요가 증가하고 있습니다.
딘 씨는 "특히 칸토의 토지 가격은 하이퐁이나 다낭 등 유사 도시의 절반에도 못 미칩니다."라고 말했습니다.
이미 승인되었거나 초기 절차 준비 및 완료 단계에 있는 일련의 주요 프로젝트가 조만간 착공될 예정이며, 이미 시행 중이거나 완료 중인 주요 고속도로 프로젝트는 칸토 시를 통과하는 서부 종단 고속도로를 건설할 것입니다. 또한, 서부 순환도로 프로젝트는 91번 국도, 61C번 국도, 1번 국도 등 주요 국도 및 메콩 삼각주 교통로와 연결되어 완벽한 교통 시스템을 구축하고, 도시와 인근 성 간의 화물 및 승객 운송을 편리하고 빠르며 안전하게 지원할 것입니다.
특히, 미투안-칸토 고속도로 프로젝트가 완공되어 호치민시-중르엉 미투안 노선이 연결되면 사이공에서 타이도까지의 이동 시간이 2시간으로 단축됩니다.
특히 아파트 프로젝트 등 제한된 수의 프로젝트가 진행 중입니다. 이 시기에 시장에 진입하는 투자자들은 주요 교통 인프라 프로젝트의 성장세와 더불어 높은 성장 잠재력을 갖춘 투입 가격이라는 이점을 누릴 수 있습니다.
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