8월 5일, 유럽 무역위원인 발디스 돔브로브스키스는 10월 말 회원국 투표를 거쳐 11월에 중국에서 유럽연합(EU)으로 수입되는 전기자동차에 대한 관세가 발효될 수 있다고 밝혔습니다.
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| 2024년 7월 초, EU는 중국에서 생산되는 전기차에 17.4%에서 37.6%에 달하는 임시 관세를 부과하기로 결정했습니다. (출처: AFP) |
발디스 돔브로브스키스 씨에 따르면, EU 회원국은 기존의 무역 위험 때문에 국내 자동차 산업을 보호해야 할 필요성을 분명히 이해하고 있습니다.
유럽 무역 집행위원은 "중국의 배터리 구동 전기차 시장 점유율이 유럽에서 빠르게 증가하고 있습니다. 시장 조사 기관인 데이터포스(Dataforce)의 데이터에 따르면, 2024년 6월 기준 인구 10억 명의 중국 전기차 브랜드가 유럽 전기차 시장 점유율의 11%를 차지했습니다."라고 지적했습니다.
이달 초, 27개 회원국으로 구성된 EU는 아시아 최대 경제 대국 인 중국에서 생산되는 전기차에 17.4%에서 37.6%에 이르는 임시 관세를 부과하기로 결정했습니다. 이 관세는 기존 10% 관세에 추가되는 것입니다.
이러한 조치는 중국에서 분노를 불러일으켰고, 지지자들은 관세가 EU 생산자들을 불공정 경쟁으로부터 보호하기 위해 필요하다고 주장했습니다.
작년에 유럽 위원회가 실시한 조사에 따르면 중국 정부의 보조금 덕분에 중국 기업들이 가격을 낮게 유지할 수 있는 것으로 나타났습니다.
베이징은 자국의 산업이 자연스럽게 발전했다고 주장하며 이러한 주장을 부인했습니다.
돔브로브스키스 위원은 세계에서 두 번째로 큰 경제 대국인 미국의 보조금 정책을 변경해야 하더라도, 긴장을 해소하기 위해 "상호 수용 가능한 해결책"을 모색할 준비가 되었다고 말했습니다.
일부 EU 국가, 특히 독일은 동북아시아 국가에서 수입되는 자동차에 관세를 부과하면 유럽에 피해를 줄 수 있다고 우려하고 있습니다. 왜냐하면 독일은 이 블록에서 두 번째로 큰 무역 상대국이기 때문입니다.
일부에서는 중국 기술이 유럽의 녹색 전환에 중요하다는 점을 강조하며, 베이징의 수입에서 벗어나면 태양광 패널과 전기 자동차와 같은 제품의 가격이 유럽 소비자에게 더 비싸질 것을 우려했습니다.
그러나 관세를 공개적으로 비판했음에도 불구하고, 베를린은 7월 여론조사에서 해당 조치에 반대표를 던지지 않았습니다. 대신 EU 최대 경제국인 독일은 기권했습니다.
다른 9개국도 기권하였고, 4개국은 관세에 반대하였으며, 11개국은 찬성표를 던졌습니다.
관세를 차단하려면 블록 인구의 65%를 대표하는 15개국의 거부권이 필요합니다.
지금까지 유럽의 관세에 대한 중국의 대응은 불분명하지만, 돼지고기와 주류 등 27개국 블록의 제품에 관세를 부과하겠다고 위협한 바 있다.
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출처: https://baoquocte.vn/eu-cap-nhat-tinh-hinh-thue-quan-ap-len-xe-dien-trung-quoc-bat-ngo-voi-hanh-dong-cua-duc-281544.html
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