베트남 물류 사업체는 공급망 중단, 운송 비용 상승, 탄소세 장벽, 유럽연합(EU)의 환경, 사회, 거버넌스(ESG) 표준 등 세계 경제 변동에 직면해 있습니다.
이는 이 산업에 종사하는 기업이 글로벌 지속 가능한 개발 경쟁에서 돌파구를 찾고 입지를 재편하기 위해 녹색 전환을 추진할 수 있는 도전이자 기회입니다.
그러나 위의 목표를 실현하기 위해서는 기업이 지속 가능한 인프라 개발, 녹색 금융, 배출 관리 등에 대한 정책을 통해 국가로부터 지원을 받아야 합니다.
기회와 도전
특히 운송 산업 해상 운송 현재 물류 부문은 높은 연료 소비로 인해 온실가스 배출량이 많기 때문에 친환경 산업에 대한 압력이 매우 큽니다. 국제해사기구(IMO)는 2050년까지 순 배출량을 0으로 줄이는 것을 목표로 환경 영향이 적은 저배출 연료로의 전환을 요구하고 있습니다. 이는 베트남이 친환경적이고 지속 가능한 물류 모델 구축을 선도할 수 있는 기회로 여겨집니다. 세계 은행(WB) 보고서에 따르면 베트남의 물류 성장률은 연 16%이며, 2023년 물류 성과 지수에서 베트남은 43위를 차지했고, 아세안 5개국 중 상위권에 속했습니다.
산업통상부 수출입국 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 부국장은 연료 효율이 높은 운송 수단에 투자하고, 스마트 컨테이너를 활용하고, 경로를 최적화하고, 창고 관리를 디지털화하는 녹색 물류는 지속 가능한 개발을 목표로 할 뿐만 아니라, 예측 불가능한 유가 및 운송비 변동 속에서 기업의 장기적인 비용 절감에도 도움이 된다고 말했습니다. 또한, 이는 수출 시장에 새로운 기준이 될 수 있으며, 특히 EU가 고배출 상품에 세금을 부과하는 CBAM(배출권 거래제) 제도를 도입한 상황에서 더욱 그렇습니다. 따라서 베트남 물류 기업들이 녹색 인증을 보유함으로써 오늘날처럼 치열한 경쟁 시장에서 경쟁력을 확보할 수 있습니다.
실제로 베트남 물류 산업은 발전에 유리한 조건을 많이 갖추고 있습니다. 당과 국가는 운송 사업체의 시간과 운송비 절감을 지원하기 위해 기본 인프라, 특히 운송 부문에 대한 투자 및 건설 확장에 큰 관심을 보이고 있습니다. 이와 더불어 전자상거래 플랫폼 소매 시장 규모도 급속도로 성장하고 있으며(2024년 250억 달러 규모, 전년 대비 20% 성장), 이는 물류 산업 발전의 원동력이자 물류 사업체들이 활용할 수 있는 좋은 기회가 될 것입니다. 그러나 베트남의 물류 친환경화는 인식, 관습, 그리고 인프라가 "녹색 교통" 수단의 발전에 제대로 부합하지 못하는 상황에서 쉽지 않은 여정입니다.
푹캉 투자건설 주식회사(Phuc Khang Investment and Construction Joint Stock Company)의 루 티 탄 마우(Luu Thi Thanh Mau) 대표이사는 2050년까지 순배출량 제로(Zero) 달성이라는 공약이 베트남 기업, 특히 중소기업들에게 공급망 친환경화라는 큰 부담을 주고 있다고 지적했습니다. 현재 친환경 기술, 에너지 절약형 운송 수단, 또는 배출 관리 시스템에 투자하는 데는 막대한 자본이 필요하지만, 대부분의 기업은 재정 및 통합 역량에 적합한 기술을 선택하는 데 필요한 자원과 전문성이 부족합니다. 또한, 심층적인 지식과 실질적인 구현 능력을 갖춘 전문가팀이 부족하여 친환경 기술 적용이 어렵습니다.
다자간 협력이 필요합니다
물론, 모든 새로운 분야는 어려움과 도전에 직면하지만 녹색 변화 이제 이는 단순한 트렌드가 아니라 지속 가능한 경제 발전을 위한 필수 요건입니다. 따라서 기업들은 어려움에 직면하여 흔들리기보다는 적응하고 발전할 수 있는 적절한 로드맵을 찾아야 합니다. 맥스타 그룹 회장 쩐 티엔 융은 2023년부터 맥스타 그룹이 대형 선박에 투자하고, 내륙 및 연안 수로 운송 그룹을 설립했으며, 하이퐁-닌빈 노선의 선박 연계를 시험 운영해 왔다고 밝혔습니다.
이는 맥스타 그룹의 비용 절감, 시간 단축, 수송량 대폭 증가에 도움이 될 뿐만 아니라, 글로벌 파트너사들의 눈에 "친환경" 이미지를 구축하는 데에도 기여합니다. 맥스타 그룹은 파트너사들과 협력하여 대형 선박을 연구하고 있으며, 태양 전지 및 친환경 수소와 같은 친환경 연료를 사용하여 물류 비용을 절감하고 탄소 배출량을 줄이고 있습니다. 하지만 효과적인 적용을 위해서는 기술 표준 및 신기술 적용 지침 측면에서 정부의 지원이 필요합니다.
베트남 유럽상공회의소(EuroCham) 교통물류위원회 부위원장인 코엔 소넨스(Koen Soenens)는 베트남의 물류 인프라가 동기화되지 않았고, 정책이 일관되지 않으며, 관련 규정이 불분명하여 녹색 전환 과정을 저해하고 있다고 말했습니다. 따라서 지속가능한 물류 생태계를 조성하기 위해서는 국가, 기업, 이해관계자 간의 조율과 협력이 필수적입니다. 세계적인 녹색화 추세는 베트남이 현대적이고 지속가능한 물류 시스템을 구축하는 데 중요한 원동력이 될 것이며, 이를 통해 녹색 경제
베트남 상공회의소(VCCI) 회장 팜 탄 콩(Pham Tan Cong)은 친환경 물류 개발이 베트남 기업들이 더욱 빠르게 변화하고 지속 가능한 글로벌 개발 전략에서 앞서 나가는 데 중요한 이점으로 작용하고 있다고 강조했습니다. 이는 베트남 물류 기업들이 경쟁력을 강화하고 불확실한 세계 경제 변동 속에서 모멘텀을 구축하는 데에도 필수적인 요소입니다. 그는 정부의 정책, 재정, 그리고 친환경 기술 지원을 통해 베트남 물류 기업들이 어려움을 극복하고, 어려움을 기회로 삼아 가치를 재편하고 경쟁력을 강화하여 세계 경제에서 입지를 굳건히 할 수 있을 것이라고 확신합니다.
녹색 물류의 핵심은 지속가능한 정책 및 재정 회랑과 더불어 복합적인 통합 물류 모델을 구축하는 것임을 알 수 있습니다. 따라서 녹색 물류를 촉진하기 위해 국가는 효과적인 정책 및 방향을 수립하고 발표하는 데 지속적으로 참여해야 합니다. 기업들이 대용량 수송량을 활용하기 위해 수로 및 철도 운송으로 전환하도록 장려하고, 운송 규모 확대, 공차 감소, 스마트 창고 및 항만 개발을 통해 프로세스를 최적화해야 합니다. 또한 기업들은 관리 기관과 협력하여 배출량 감축, 기술 및 청정 에너지 투자 로드맵을 실행하고, 지속가능한 개발 전략을 지속적으로 수립하고, 창고를 개선하고, 현대식 장비에 투자하고, 재생 가능 전기, 수소 또는 LNG를 사용하는 차량과 같은 친환경 운송 수단을 우선적으로 고려해야 합니다.
출처: https://baolangson.vn/doanh-nghiep-logistics-truoc-cuoc-dua-xanh-hoa-5053416.html
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