항만 사업은 가속화 기회에 직면합니다.

2024년의 호조로운 사업 환경과 이를 뒷받침하는 여러 요인으로 인해 2025년 항만 산업 기업의 전망은 더욱 밝아질 것입니다.

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2024년이 유리하다

다낭 항 주식회사(CDN)가 2024년 4분기 재무 보고서를 발표했습니다. 순수익과 세후이익 모두 전년 동기 대비 증가했습니다. 2024년 전체 CDN 순수익은 1조 4,520억 동으로 2023년 대비 17% 증가했고, 세후이익은 3,013억 동으로 9% 증가했습니다.

CDN은 2024년 4분기 정기 회의에서 2024년 기업이 목표를 달성했으며 생산량은 목표치의 107%에 도달했고 2023년 대비 15% 증가했다고 밝혔습니다. 이 중 컨테이너 화물은 목표치의 107%에 도달했고 2023년 대비 13% 증가했습니다. 매출은 목표치의 108%에 도달했고 2023년 대비 15% 증가했습니다. 이익은 목표치의 103%에 도달했고 2023년 대비 9% 증가했습니다.

이를 바탕으로 CDN 이사회 의장인 응우옌 딘 청(Nguyen Dinh Chung) 씨는 2025년 생산 및 사업 목표를 2024년 대비 4~6% 증가시키는 계획을 제시했습니다. 구체적으로, 항만을 통한 총 화물 처리량은 1,490만 톤(컨테이너는 79만 9천 TEU로 예상), 총 매출은 1조 6,700억 VND, 세전 이익은 4,200억 VND에 이를 것으로 예상됩니다. 2025년 4,200억 VND 이익 계획은 2024년 실적 대비 12% 증가한 수치입니다.

제마뎁트(GMD)와 관련하여, KB증권 베트남(KBSV)은 GMD의 항만 서비스 사업 실적이 지금부터 2025년 말까지 긍정적인 성장세를 유지할 것으로 전망했습니다. GMD 항만 시스템 전체의 화물량은 2024년에 40% 이상 증가할 것으로 예상되며, 2025년에는 감소할 가능성이 있지만 여전히 긍정적인 성장세를 유지할 것으로 예상됩니다. 안정적인 가격 상승은 내년 생산량 증가 여력이 축소되는 상황에서 GMD의 매출 성장 모멘텀을 보장하는 요인입니다.

베트남 해사청에 따르면, 2024년 베트남 항만을 통과하는 총 화물량은 8억 6,440만 톤에 달할 것으로 예상되며, 이는 같은 기간 대비 14% 증가한 수치입니다. 항만 화물 생산량 증가는 베트남의 전반적인 수출입 상황 개선에 기인합니다.

통계청에 따르면, 베트남의 2024년 총 수출액은 전년 대비 14.3% 증가한 4,055억 3천만 달러에 달하는 예비 수출액을 기록하며 긍정적인 성장세를 유지할 것으로 예상됩니다. 이 중 국내 경제 부문은 1,145억 9천만 달러로 19.8% 증가하여 전체 수출액의 28.3%를 차지했으며, 외국인 투자 부문(원유 포함)은 2,909억 4천만 달러로 12.3% 증가하여 전체 수출액의 71.7%를 차지했습니다.

또한, 항만 산업은 컴퓨터와 전자 부품을 중심으로 공급망이 변화하는 추세의 수혜를 받고 있습니다. 이러한 제품들은 수출입 모두 생산량 증가에 기여하는 핵심 품목입니다.

가속도 기대

2024년의 긍정적인 결과와 기타 여러 장기적 지원 요인에 힘입어 전국의 항구를 통과하는 상품의 양은 2025년에도 긍정적인 성장세를 유지할 것으로 예상됩니다 . 산업통상부는 올해 베트남의 수출이 12% 성장할 것으로 전망하며, 이는 항만 화물량의 성장을 뒷받침할 것입니다.

KBSV에 따르면, 베트남은 중국+1 추세의 직접적인 혜택을 받는 국가이고, 한국, 미국, 중국과 많은 무역 협정에 참여하고 양자 협력 문서에 서명하고 있기 때문에 외국인 투자 흐름이 안정화됨에 따라 수입-수출 거래가 계속 증가할 것으로 예상됩니다.

한편, 도널드 트럼프 대통령 취임 후 관세 개편안이 공식 승인되기 전까지 세계 무역은 단기적으로 높은 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 항만 서비스 가격은 서비스 유형과 항만에 따라 연 3~10%씩 꾸준히 상승하며, 남부 항만의 가격 상승률이 북부 항만보다 높아 장기적으로 기업의 안정적인 성장 동력이 될 것입니다.

최근 2025년 1월 16일, 쩐 홍 하 부총리는 2021년부터 2030년까지의 항만, 부두, 부표, 수역 및 수역 지역에 대한 세부 계획과 2050년 비전을 승인하는 결정 140/QD-TTg에 서명했습니다. 이에 따라 2030년까지 항만 시스템 투자에 대한 자본 수요는 약 351조 5천억 동이며, 이 중 해양 인프라 투자 자본은 약 72조 8천억 동, 항만 투자 자본은 약 278조 7천억 동(화물 처리 서비스를 제공하는 항만 포함)입니다. 이는 교통 시스템과 항만 인프라를 연결하는 공공 투자가 점점 더 집중되고 있음을 보여줍니다.

2025년 2월부터 해운 동맹이 재편되면서 글로벌 항만 시장은 매우 불안정해질 수 있습니다. 새로운 동맹으로 인해 특히 초기 단계에서 경쟁이 치열해질 것으로 예상되며, 해운사들이 파트너를 유치하기 위해 경쟁함에 따라 단기적으로 현물 운임이 약간 하락할 가능성이 높습니다.

그러나 베트남 항만의 경우, 해운사 연합 구조의 변화는 국제 환승 여객 유치 기회를 창출하며, 특히 화물 처리가 필요한 심해 항만으로의 유입이 증가하여 화물 처리 및 항만 효율성에 큰 영향을 미칩니다. 안빈증권(ABS)에 따르면, 까이멥-티바이 지역은 우수한 경쟁 우위를 갖추고 있으며, 세계 유수의 해운사들이 다수 진출하여 수혜를 볼 것으로 평가됩니다.

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출처: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-cang-bien-truoc-co-hoi-but-toc-d241783.html