2026년부터 E10 가솔린으로 전환…품질 걱정, 바이오연료 가격 불안

xăng sinh học - Ảnh 1. — 전문가들은 소비자의 신뢰를 구축하기 위해 바이오연료의 품질을 보장하는 것이 필요하다고 말합니다. - 사진: N.AN

경쟁력 있는 가격을 확보하고 바이오연료의 품질 기준을 개선하기 위해 일련의 세금 정책을 개정하라는 권고와 함께, 전문가들은 사용자들이 사용하는 차량에 적합한 제조업체의 원자재를 신중하게 사용할 것을 권고합니다.

산업통상부가 방금 발표한 예상 로드맵에 따르면, E10 바이오연료는 2026년 초부터 판매를 시작하고, E15는 2031년 초부터 판매를 시작할 예정입니다.

하지만 8월 27일에 열린 바이오연료 개발 워크숍에서 많은 전문가와 기업은 바이오연료를 사용하는 소비자에게 매력적인 가격 정책이 있어야 하며, 동시에 이 제품의 품질이 가장 높은 기준을 충족해야 한다고 말했습니다.

바이오연료 가격은 더 매력적이어야 합니다.

응우옌 홍 디엔 산업통상부 장관은 바이오 연료가 여러 주요 도시에서 시범적으로 공급되었으며, 초기에는 소비자들의 긍정적인 반응을 얻었다고 밝혔습니다. 현재 페트롤리멕스(Petrolimex) , PV오일(PVOil) 등 주요 기업들도 자체 혼합 및 유통 인프라를 구축하여 2026년 1월 1일부터 전국적으로 E10 휘발유를 동시에 공급할 수 있도록 했습니다.

그러나 디엔 씨는 석유를 완전히 대체할 바이오연료를 개발하기 위해서는 기술, 정책, 그리고 시장 측면에서 주요 과제를 극복해야 한다고 강조했습니다. 국내 바이오연료 생산 능력은 수요의 약 40%를 차지하는 데 그치므로, 미국, 브라질, 그리고 국제 파트너들로부터 수입하는 것이 필수적입니다.

또한, 원료 면적을 확대하고, 에탄올 생산 능력을 늘리고, 바이오연료의 생산, 수입 및 전략적 비축을 장려하는 강력하고 실행 가능한 메커니즘과 정책을 구축해야 합니다.

글로벌 그린 연료 센터의 그라비엘 호 씨는 베트남 정부가 E5 가솔린에서 E10 가솔린으로 전환할 준비를 하고 있기 때문에 베트남의 연료 공급망이 중요한 전환 단계에 있다고 말했습니다.

따라서 대규모 에탄올 수입 및 블렌딩을 처리할 유통 인프라를 확보하는 것이 매우 중요합니다. 이러한 전환을 위해서는 북부, 중부, 남부 지역의 항구, 터미널, 저장 시설을 평가하고 개선하여 이행 준비를 완료해야 합니다."라고 그라비엘 호는 말했습니다.

한편, 베트남 국영석유그룹(Petrolimex)의 응우옌 꽝 중(Nguyen Quang Dung) 부총괄은 국내 에탄올 공급이 부족하여 혼합 요건을 충족하기 위해서는 대량의 에탄올을 수입해야 한다고 밝혔습니다. 따라서 그룹은 혼합 작업에 사용되는 탱크 수를 최적화하기 위해 바이오연료 혼합 공정을 자동화하는 혼합 계획을 수립했습니다.

그러나 둥 씨는 대기 환경 개선을 위해 바이오연료가 시장에서 더욱 적극적으로 환영받을 것으로 예상합니다. "바이오연료 가격을 더욱 매력적으로 만들기 위한 세제 정책이 필요합니다. 환경보호세를 포함하여 판매되는 바이오연료 1리터에 대한 고정 세율을 정하고, 바이오연료와 혼합된 기유에 대한 특별소비세율을 7%로 조정해야 합니다."라고 둥 씨는 제안했습니다.

바이오연료 품질은 보장되어야 합니다

하노이 과학기술대학교 기계공학과 동력원 및 자주차량 연구 센터의 Pham Huu Tuyen 박사는 E10 가솔린 사용의 효율성에 대한 연구를 통해 E10을 사용할 경우 차량의 용량, 연료 소비 등의 기술적 특성이 광유 가솔린과 동등하거나 개선된다는 것을 보여준다고 말했습니다.

따라서 E10은 시중에 유통되는 대부분의 차량에 적합하지만, 기화기 장치를 사용하는 구형 차량에는 특정 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 투옌 씨는 베트남의 자동차 및 오토바이 제조업체와 수입업체가 E10 가솔린과 호환되는 차량 모델 목록을 공개하고, 필요한 경우 권장 사항을 제시해야 한다고 권고했습니다.

베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)와 베트남 공과대학교의 연구 결과에 따르면 E5RON92-II 바이오 연료는 적합하지 않습니다. 한편, 혼다, 야마하, 스즈키, 피아지오, SYM 등 대부분의 차량은 E10 바이오 연료와 호환되며, 이 유형의 가솔린을 사용할 때 기술적 변경이 필요하지 않습니다.

따라서 VAMM은 베트남의 실제 상황에 맞는 확장 로드맵을 개발하고 발표할 것을 제안합니다. 차량 배출 기준에 부합하는 기준을 확보하기 위해 가솔린을 더 높은 EURO 기준, 특히 E10RON95-III 및 E10RON95-IV 가솔린과 혼합할 것을 제안합니다.

산업통상자원부 관계자는 실제로는 바이오연료를 혼합하기 위해 적합한 광물 가솔린을 사용해야 하며, 이를 통해 바이오연료 공급망을 구현하는 절차를 간소화할 수 있다고 말했습니다.

그는 "바이오연료 산업의 발전과 바이오연료 사용을 장려하기 위한 적절한 정책이 필요하며, 소비자에게 정확한 정보를 제공하기 위한 더 나은 소통 작업이 필요하다"고 말했다.

바이오연료의 생산과 유통을 장려하는 정책이 필요합니다.

산업통상자원부에 따르면, 국내외 여러 연구와 시험을 통해 바이오 연료의 안전성이 입증되었습니다. 토요타, 혼다, 포드 등 주요 자동차 제조업체와 SAE(미국 자동차 기술자 협회)와 같은 기술 기관들은 E5, E10 등급의 휘발유가 엔진에 해롭지 않다고 밝혔습니다.

한편, E10 휘발유는 옥탄가가 높아 엔진 효율을 높이고 폭발을 줄여 엔진 보호 및 유지 보수 비용 절감에 기여하며 차량 수명을 연장합니다. 그러나 업계에서는 산업통상자원부가 E10 휘발유 사업비 기준을 공표하여 원가를 충분히 반영하고 석유 거래업체의 바이오 연료 생산 및 유통 참여를 장려해야 한다고 주장합니다.

또한 관련 부처 및 지부는 바이오연료 기준에 대한 일련의 규정을 검토 및 개정하고, E10 산소 함량을 조정하고, 에탄올 함량 지수를 10% 한계치로 검토해야 하며, 정확한 기준에 따라 시험 결과의 적합성을 평가하는 방법과 기준을 개발해야 합니다.

주제로 돌아가기

응옥안

출처: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-sinh-hoc-20250827223238783.htm