미래의 도로를 기다리며

Thang Binh 지역을 통과하는 Vo Chi Cong 거리. 사진: 호콴

이 땅의 개발에 있어 더 많은 획기적인 진전을 이루려면, 더욱 현대적인 교통 시스템을 갖춘 새로운 노선이 여전히 필요합니다.

중요한 업적

저는 1978년 5월에 광남성 다낭 시 디자인 및 계획 연구소에서 일하기 시작했습니다. 1980년부터 1995년까지 땀끼, 꾸에썬, 주이쑤옌 등으로 출장을 갔는데, 그때의 감정은 말로 표현할 수 없을 정도였습니다.

땀끼(Tam Ky) 마을이 대표적인 예입니다. 1906년에 설립된 도시 지역이지만 거의 100년이 지난 지금도 교차로가 하나도 없습니다. 남푹(Nam Phuoc)에서 자오투이(Giao Thuy)까지 이어지는 104번 도로는 우기에는 발목까지 진흙탕이 됩니다.

저는 또한 사람들이 르패스를 가로질러 중프억에서 케손의 지역 병원까지 들것에 환자를 실어 나르는 모습을 보았습니다... 추억을 떠올리면 지난 몇 년간의 성과가 얼마나 위대하고 자랑스러운지 알 수 있습니다.

1997년에 이 지방이 재건된 이래로 광남성은 중앙 정부와 지방 정부가 투자한 주요 교통 노선과 광범위한 농촌 교통 시스템을 포함하여 비교적 완벽한 도로 시스템을 갖추게 되었습니다.

꽝남성은 다낭과 추라이 공항을 연결하는 해안 도로를 완공하여 운영하고 있습니다. 이 도로는 교통을 원활하게 할 뿐만 아니라 동부 지역의 경제 발전을 촉진하여 해안 관광 프로젝트에 수십억 달러의 투자를 유치하는 데 기여합니다.

추라이 공항과 관련하여, 광남은 2,000헥타르가 넘는 추라이 국제공항을 효과적으로 활용하여 무역 및 관광을 촉진하기 위한 투자 유치에 집중하고 있습니다. 동시에, 키하(Ky Ha) 항만 시스템과 추라이 항만 시설에 대한 투자 및 개선을 통해 화물 운송 및 해양 경제 발전에 유리한 환경을 조성하고 있습니다.

농촌 교통 콘크리트화 사업은 성(省) 내 지역 경관을 획기적으로 변화시켰습니다. 산악 지역에서는 자동차 도로를 마을 중심지까지 연결하는 사업이 주민들의 접근성과 교역을 개선하는 데 기여했습니다. 개선된 교통 인프라는 투자 유치에 유리한 환경을 조성하여 경제 구조를 산업화와 현대화로 전환하는 데 기여했습니다.

도로를 기다리며

현대적인 교통 시스템을 갖춘 새로운 노선은 꽝남성 주민들의 꿈입니다. 이를 위해서는 노선을 따라 충분한 승객 수를 확보할 수 있도록 도시 개발 계획을 동시에 수립해야 합니다.

쯔엉장 대교 건설로 땀끼시와 해안 마을 간 교통이 더욱 편리해졌습니다. 사진: PHUONG THAO

기존 노선 개발이 필수적입니다. 승인된 계획 사업에 따르면, 다낭시와 호이안을 연결하는 기존 락롱꾸안(Lac Long Quan) 노선은 횡단면 폭이 60m입니다. 이는 성(省) 분할 당시 재정 여력이 부족했던 상황에서 개발에 필요한 충분한 자원을 보유하고 있는 적절한 계획 솔루션입니다.

그러나 건설 과정에서 디엔반과 호이안 두 지방 당국은 도로 경계를 제대로 관리하지 않아 현재는 보도 위의 주택이 보호된 녹지 공간을 침범하여 계획이 무효화되었습니다.

현재 락롱꾸안(Lac Long Quan) 노선 확장이 시급한 상황입니다. 이러한 상황을 극복하기 위해 꽝남성은 전체 노선을 복원하거나 기존 노선과 평행한 새로운 노선을 검토하는 과감한 조치를 취해야 합니다. 실현 가능한 해결책은 계획된 도로를 정비하는 것입니다.

꽝남은 다낭과 추라이 공항을 연결하는 도시철도 건설을 고려할 수 있습니다. 다낭시 - 땀끼시 - 추라이 공항을 연결하는 도시철도 건설은 다낭, 꽝남, 꽝응아이를 포함한 중부 지역의 주요 경제권 간의 연결을 강화하는 데 도움이 될 것입니다. 동시에 1A 국도의 교통량을 줄이고 교통량을 증가시킬 것입니다.

꽝남성과 다낭의 해안 지역에는 호이안, 꾸라오참, 땀끼, 그리고 해안 휴양지 등 주요 관광지가 많습니다. 도시철도는 이동 시간을 단축하고 관광객의 경험을 향상시키는 데 도움이 될 수 있습니다.

또한, 추라이 공항을 주요 항공 허브로 확장할 계획입니다. 고속철도 노선은 이 지역으로 승객과 투자자를 유치하는 데 도움이 될 것입니다.

그러나 도시철도 시스템은 막대한 투자 자본이 필요합니다. 여객 및 화물 수송량이 충분하지 않으면 이 프로젝트는 투자금 회수에 어려움을 겪을 수 있습니다.

또한, 다낭-꽝응아이 고속도로와 1A 국도는 여전히 교통 수요를 충분히 충족하고 있습니다. 도시철도에 투자할 경우, 개인 차량 대신 도시철도를 이용하도록 장려하는 우대 정책이 마련되어야 합니다.

승객만 운송할 경우 자본 회수 능력이 낮아질 수 있다는 점은 말할 것도 없습니다. 화물 운송과 물류를 통합하면 경제적 효율성이 더욱 높아질 수 있습니다.

단기적으로는 다낭-땀끼-쭈라이를 연결하는 간선급행버스체계(BRT)를 활용하여 연결성을 높이고 1단계의 적절한 수요를 충족할 수 있다고 생각합니다. 수요가 충분히 커지면 도시철도 노선을 고려할 것입니다.

정부는 재정 부담을 줄이기 위해 국가 예산, ODA 또는 공공-민간 투자 모델(PPP)을 통해 지원 자금을 확보해야 합니다.

특히 다낭-땀끼-쭈라이 도시철도는 잠재력과 전략적 중요성을 지니고 있지만, 특히 실제 수요와 투자 자본 측면에서 타당성을 면밀히 검토해야 합니다. 이 노선을 따라 합리적인 도시 및 경제 개발 계획이 수립된다면, 이 프로젝트는 중부 지역에 큰 혜택을 가져다줄 수 있습니다.

출처: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html