주철교는 200년 이상 견고하게 서 있었습니다.

세계 최초의 대형 주철교인 아이언 브릿지는 1779년에 완공되었으며 오늘날에도 슈롭셔의 세번 강 위에 우뚝 서 있습니다.

세번 강 위의 철교. 사진: Bs0u10e0/Flickr

주철은 철과 탄소의 합금으로, 고대부터 냄비, 프라이팬, 포탄, 그리고 창살이나 벽난로 선반 같은 장식용품을 만드는 데 사용되었습니다. 그러나 건축가 토머스 파놀스 프리처드가 영국 슈롭셔 세번 협곡에 주철로 만든 아이언 브리지(Iron Bridge) 건설을 제안하기 전까지는 구조용으로 사용된 적이 없었습니다.

세번 협곡은 나중에 다리 이름을 따서 아이언브리지 협곡으로 개명되었으며, 석탄, 철광석, 석회암이 풍부했습니다. 18세기 후반에는 이러한 자원을 채굴하는 광산업도 이 지역에서 번성했습니다.

산업이 발전함에 따라 강을 건너 상품을 운송할 튼튼한 다리의 필요성이 대두되었습니다. 깊은 협곡과 불안정한 강둑 때문에 다리는 단일 경간이어야 했고, 그 아래로 배가 지나갈 수 있을 만큼 충분히 높아야 했습니다. 강은 또한 중요한 무역로였습니다.

유일하게 허용된 재료는 주철이었지만, 그렇게 대규모로 주철 다리를 건설한 사람은 아무도 없었습니다. 아이언 브리지는 최초의 철교였지만, 최초의 철교는 아니었습니다. 1755년에는 리옹에 철교가 건설되었지만, 비용 문제로 폐기되었습니다. 1769년에는 요크셔 커클리스의 수로 위에 22미터 길이의 연철교가 건설되었습니다.

건축가 토마스 파놀스 프리처드는 세번 강을 가로질러 매들리와 벤솔을 연결하는 주철 다리 건설을 제안했습니다. 프리처드의 설계는 이후 승인되어 1777년에 공사가 시작되었습니다.

콜브룩데일 출신의 철근공 아브라함 다비 3세가 다리의 주조와 건설을 맡았습니다. 프리처드는 공사가 시작된 지 한 달 만에 사망했고, 프로젝트의 책임은 다비에게 넘어갔습니다.

다비는 다리에 필요한 모든 부품을 자신의 작업장에서 주조했습니다. 1,700개가 넘는 부품이 사용되었는데, 그중 가장 무거운 부품은 무게가 5톤에 달했습니다. 각 부품은 조립을 위해 따로 주조되었습니다. 그는 목공 기술을 차용한 후 주철의 특성에 맞춰 변형했습니다.

1779년 7월 건설 중인 엘리아스 마틴의 그림 '철교'. 사진: 어뮤징 플래닛

1779년 완공 당시 철교는 길이가 30미터가 넘었고 무게는 거의 400톤에 달했습니다. 그러나 다비가 어떻게 철제 블록을 들어 올려 강에 놓았는지에 대한 정확한 기록이나 목격자의 증언은 없습니다. 1997년, 스톡홀름의 한 박물관에서 화가 엘리아스 마틴의 작은 수채화 스케치가 발견되었습니다.

이 그림은 나무로 된 이동식 비계를 묘사하고 있습니다. 이 비계는 강바닥에 놓인 말뚝으로 구성되어 있으며, 다리 구성품을 제자리에 옮기는 크레인 역할을 합니다. 이 구성품들은 500미터 떨어진 다비의 작업장에서 배를 타고 공사 현장으로 운반됩니다. BBC 연구에 따르면, 그림 속 기술 솔루션의 신뢰성을 확인하기 위해 2001년에 다리의 절반 크기 복제품이 제작되었습니다.

아이언 브리지의 성공은 취성과 낮은 인장 강도에도 불구하고 유럽과 미국에서 주철이 구조재로 널리 사용되는 계기가 되었습니다. 19세기에는 여러 주철 교량이 심각한 파손을 겪었는데, 가장 유명한 것은 1879년 스코틀랜드에서 75명의 목숨을 앗아간 테이 브리지 참사입니다.

1943년, 다리에 가해지는 불필요한 하중과 붕괴 위험을 방지하기 위해 아이언 브리지는 통행이 금지되었습니다. 같은 해, 이 구조물은 영국 기념물로 지정되었습니다. 이후 수십 년에 걸쳐 아이언 브리지는 철근 콘크리트 버팀목으로 보강되었습니다. 오늘날 이 다리는 산업 혁명의 상징 중 하나입니다.

투 타오 ( Amusing Planet 에 따르면)

소스 링크: https://vnexpress.net/cay-cau-gang-dung-vung-suot-hon-200-nam-4704255.html