5조원 이상 투자한 케이블교량 연장 - 방금 전해진 이야기
미투안 2교량 프로젝트 초기부터 3번의 설 연휴 동안 프로젝트에 참여했던 미투안 2교량 프로젝트(PMU 7)의 전무이사인 Trinh Truong Hai 씨는 매년 설 연휴 전후에 미투안 1교량의 교통 체증과 혼잡을 목격하고 경험했습니다.
교통부 차관 응우옌 두이 람(Nguyen Duy Lam)은 2023년 12월 6일 미투안 2교 프로젝트 건설을 지휘했습니다. 사진: 후인 누(Huynh Nhu).
"교통 체증이 끔찍했습니다. 아침부터 밤까지 다리가 꽉 막혔죠. 공사 현장의 모든 직원들이 최선을 다해 휴일과 설 연휴에도 미투안 2교가 미투안 1교와 함께 하중을 분담할 수 있도록 건설에 매진했습니다."라고 하이 씨는 말했습니다.
미투안 2교량은 프로젝트 관리, 설계, 감리 및 시공을 담당하는 국내 엔지니어들이 시공했습니다. 프로젝트 관리 위원회 7은 티엔장(Tien Giang)과 벤째( Ben Tre) 를 연결하는 락미우(Rach Mieu) 사장교 프로젝트(2009년 1월 19일 준공)의 관리 및 운영 경험을 보유하고 있습니다. 미투안 2교량은 규모가 크고, 거더 구조물은 강 표면에서 약 38m 높이에 건설되었으며, 주경간은 350m입니다. 이 프로젝트는 세 개의 강이 만나는 지점에 위치하며, 주탑 근처 강바닥 아래에는 약 42m 깊이의 두 개의 침식 구멍이 있습니다. 사장교는 경간이 길고, 기초는 직경 2.5m, 말뚝 깊이 115m의 굴착 파일입니다.
이 프로젝트는 3년 안에 완료될 예정이었지만, 코로나19 팬데믹과 사회적 거리두기로 인해 2년이 지연되었습니다. 하이 씨는 이렇게 회상했습니다. "원래 계획대로 2023년 말까지 완공하는 것이 불가능해 보였던 때가 있었습니다. 프로젝트 관리 위원회 7의 강력하고 꾸준한 지도, 전문 기관 및 지자체의 지원과 긴밀한 협력을 통해 추가 솔루션을 실행하고, 자재를 적극적으로 조달하고, 자재 가격을 업데이트 및 공표하고, 자본 흐름을 신속하게 정리하여 대량의 건설 자재를 조달할 수 있었습니다."
시공사들은 "폐쇄형 버블" 모델에 따라 3가지 현장 조치를 시행하여 전염병 방역에 어려움을 겪고 있으며, 공사 진행에 어려움을 겪고 있는 부분들이 점차 해소되고 있습니다. 가장 경험이 풍부하고 유능하며 책임감 있는 인력이 현장에 투입되고 있습니다. 전체 진행 상황을 관리하는 것 외에도, 각 항목별, 월별, 일별 세부 시공 계획을 수립하여 진행 상황을 관리하고 신속하게 개선 및 보완 조치를 취해야 합니다.
사장교의 경우, 교량의 전반적인 기하학적 치수, 특히 종곡선을 제어하는 것이 매우 중요합니다. 그러나 시공 순서, 재료 특성, 그리고 온도, 바람 등과 같은 환경 요인과 관련된 여러 객관적인 요인의 영향을 받기 때문에 이는 상당히 복잡합니다.
따라서 투자자는 공사 시작부터 시공 부서와 컨설턴트에게 협조를 지시하여 공사 과정의 기술적 매개변수를 준비하고 명확히 했습니다. 위의 솔루션을 적용하여 프로젝트는 지속적이고 효과적으로 진행되었으며, 예정된 일정을 초과 달성했습니다.
미투안 2교는 12월 24일 미투안- 깐토 고속도로와 함께 개통되었습니다. 121km가 넘는 호찌민-깐토 고속도로가 공식적으로 연결되었습니다. 이번 설 연휴에는 기존 미투안 다리의 교통 체증이 더 이상 발생하지 않으며, 가족 및 친지들과의 설 연휴 모임을 위해 집으로 돌아가는 길이 단축될 것입니다.
도로를 건설하기 위해 토양을 대체하기 위해 암석을 부수다
빈하오-판티엣 고속도로에서 3년 동안 "살아온" 프로젝트 관리 위원회 위원장 판 꾸옥 휘 씨는 프로젝트가 시작되었을 때 모든 사람이 마스크를 착용해야 했던 것을 아직도 생생하게 기억합니다. 시행 과정에서는 많은 공무원이 코로나19에 감염되어 공사 현장이 봉쇄되었습니다. 토사 부족으로 우기가 시작되자 완공된 도로가 강으로 변했습니다. 프로젝트 관리 위원회 7의 리더들은 관계 당국과 적극적으로 협력하여 토사 수급에 관한 구체적인 방안을 신속하게 마련했습니다.
빈하오-판티엣 고속도로의 완공으로 중부 지방의 경제적, 사회적 발전이 촉진되었습니다.
동시에, 교통부에 산 철거로 인한 암석 파쇄를 허용하여 기초 토사를 대체할 수 있도록 적극적으로 보고했습니다. 토지보다 비용이 높지만, 계약 체결 당시보다 추가 비용은 발생하지 않았습니다. 이로써 전체 프로젝트 총 920만 세제곱미터의 토사 중 약 200만 세제곱미터를 확보했습니다.
2022년 중반이 되어서야 신자재 관련 가장 큰 어려움이 근본적으로 해결되었습니다. 성수기에는 전체 공사 현장에 1,000대가 넘는 오토바이와 주요 장비, 그리고 3,000명이 넘는 임직원이 3교대, 4교대로 총력을 기울여 작업했습니다. 동원 인원은 입찰 서류에 명시된 요구 인원의 3배에 달했습니다.
프로젝트 관리 위원회 7과 프로젝트 관리 위원회는 계약업체가 공사를 조율하고 진행 상황을 보장할 수 있도록 현금 흐름을 확보하기 위해 인수 및 대금을 신속하게 처리합니다. 밤낮을 가리지 않고 계약업체에 물량이 발생하면, 각 부서는 현장에서 긴밀히 협력하여 자정에도 가능한 한 빨리 물량을 파악하여 다음 날 아침 신속하게 대금 지급 서류를 전달합니다.
반대로, 진행 능력을 확보하지 못하는 계약업체에 대해서는 위원회는 4가지 패키지 모두에서 신규 하청업체 추가 및 취약 시공팀 교체를 요구합니다. 주계약자는 지연된 하청업체의 물량을 직접 수주하거나 합작법인에 이관하여 수행해야 합니다.
총리의 지시에 따라 교통부는 대규모 건설 현장에서 처음으로 "마이선-45번 국도, 깜로-라선, 빈하오-판티엣, 판티엣-여우저이 등 4개 고속도로 사업의 기술 개통을 위한 120일 밤낮 에뮬레이션 운동"을 시작했습니다. 이 에뮬레이션 운동은 2022년 9월부터 12월 말까지 시행될 예정입니다.
정부와 교통부의 주의와 강력한 지시, 각 부처, 지자체의 지원, 그리고 프로젝트 관리 위원회 7의 "햇볕을 이겨내고, 비를 이겨내고, 팬데믹을 이겨내고, 물가 폭락을 이겨내고, 어려운 여건 속에서도 자기 자신을 극복하여 임무를 완수한다"는 정신으로 노력과 시도를 통해 계약자, 건설 컨설턴트, 그리고 프로젝트에 참여하는 단위들은 할당된 정치적 과제를 완수하여 2023년 5월 19일에 프로젝트를 가동했습니다.
"개인적으로 저와 이 프로젝트에 참여하는 모든 개인과 부서는 이 성과를 매우 자랑스럽게 생각합니다. 이는 끊임없는 노력과 열정의 결과입니다."라고 후이 씨는 말했습니다.
빈투언성은 처음으로 850만 명이 넘는 방문객을 맞이했고, 총 관광 수입은 2022년 대비 거의 두 배인 23조 VND를 넘어섰습니다. 이로써 관광 수입이 10조 VND를 넘는 9개 성·시 중 하나가 되었습니다.
2023년에 닌투언성은 약 300만 명의 관광객을 맞이했으며, 이 지방은 2024년에 320만 명 이상의 관광객을 유치하는 것을 목표로 하고 있습니다.
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