장학금과 수업료 면제만으로는 충분하지 않습니다.

" 조심하지 않으면 외국인을 다 고용해야 할 거야"

2월 20일, 교통기술대학교(GVTV)는 베트남철도공사( VNR )와 양측의 강점을 강화하고, 인적자원의 질을 향상시키며, 철도 부문의 과학기술 연구 및 적용을 촉진하기 위한 협력 협정을 체결했습니다. 체결식에서 VNR의 황 지아 칸 사장은 "향후 10년 동안 모든 국가 자원은 국철과 도시철도를 포함한 철도 산업 활동에 기본적으로 투입될 것입니다. 계획대로라면 올해 12월 10일 이전에 하노이-라오까이 철도 건설을 착공하여 2030년 이전에 완공해야 합니다. 따라서 지금 바로 인력 양성을 시작해야 합니다."라고 말했습니다.

교통대학교 학생들이 벤탄-수이티엔 도시철도 프로젝트(호치민시)에서 인턴십을 하고 있습니다.

또한 이 행사에서 하노이 도시철도 관리위원회 위원장인 응우옌 까오 민(Nguyen Cao Minh) 씨는 2035년까지 하노이가 300km의 도시철도를 완공해야 한다고 말했습니다. 이는 매우 낮은 출발점에서 매우 어려운 목표입니다. 지난 20년 동안 하노이는 도심 철도 노선을 단 2개만 완공했으며, 시행 과정에서 많은 어려움을 겪었는데, 그 이유 중 하나는 인적 자원의 질 문제였습니다. "채용 자체가 어려울 뿐만 아니라, 근로자부터 엔지니어, 전문가까지 채용하는 것 자체가 매우 어렵습니다. 지금까지 철도 및 도시철도 전문가를 찾는 것은 매우 어렵습니다. 당면 과제는 건설 과정에서 검사가 필요하고, 품질 검사 센터가 필요하며, 모든 것을 해외에서 조달해야 한다는 점입니다."

최근 국회 과학 기술환경위원회(KHCN-MT)는 철도 산업 관련 교육을 담당하는 여러 학교를 대상으로 실태 조사를 실시했습니다. 위원회 부위원장인 타딘티 박사는 학교 시설과 교직원, 전문가의 처우를 살펴보면 상황이 매우 열악하다고 지적했습니다. 현재 재원은 주로 학생 학비에 의존하고 있으며, 철도 관련 전공을 공부하는 학생은 많지 않습니다. 타딘티 부위원장은 "철도 산업 인력 양성이 시급한 문제라고 생각합니다. 학교는 많은 어려움에 직면해 있지만, 현실은 높은 기준을 요구합니다. 가까운 미래에 새로운 기술을 도입해야 할 것입니다. 자제하지 않으면 모든 외국인을 채용해야 할 것입니다."라고 말했습니다.

국회 과학기술환경위원회 쩐 반 카이 상임위원도 다음과 같이 말했습니다. "중국은 매년 수천 킬로미터의 고속철도를 건설하고 있습니다. 같은 기간 동안 우리는 5~10년이라는 목표를 설정했는데, 과연 달성할 수 있을까요? 현재 상황과 요구 사항을 고려하면 정말 조급한 상황입니다."

시장이 아직 미래에 있을 때

전문가들에 따르면, 베트남이 현재 직면하고 있는 철도 산업 인적자원 교육의 질을 저해하는 세 가지 문제는 강사, 시설, 그리고 학습자입니다. 이 중 처음 두 가지 요인은 세 번째 요인(학습자)에 간접적으로 영향을 미칩니다. 왜냐하면 우수한 강사와 현대적인 교육 장비의 부족은 학습자들의 좌절감을 높이고 철도 산업에 대한 무관심을 심화시키기 때문입니다.

그러나 가장 어려운 문제는 여전히 철도 산업 관련 전공을 공부할 학생, 특히 우수한 학생을 더 많이 유치하는 것입니다. 교통대학교 혁신기술이전학과 부학과장인 응오 반 민(Ngo Van Minh) 부교수는 철도 산업에 필요한 인력을 확보하는 것이 매우 중요하다고 강조했습니다. 그는 "철도 사업은 투자 및 건설 계획 단계에 있으며, 아직 시행된 사업은 없습니다. 철도 엔지니어에 대한 수요는 현재가 아닌 미래에 있습니다. 따라서 학생들을 유치하는 것이 사실상 불가능하며, 이것이 바로 철도 전공을 선택하는 학생이 적은 이유입니다."라고 말했습니다.

응오 반 민 부교수에 따르면, 아직 존재하지 않는 노동 시장에 대비하여 인적 자원을 준비하는 것은 국가의 주요 책임이며, 기업의 참여도 필수적입니다. 철도 엔지니어 양성에는 2~3개월이 아니라 최소 4.5년이 걸립니다. 따라서 최소 5~7년의 사전 준비가 필요합니다(훌륭한 교사를 양성하기 위한 전문가 양성도 필요하기 때문입니다).

현재 대학들은 어려운 환경에 처한 학생들에게 수업료 및 생활비 면제를 지원하고 예산 및 비예산 재원을 통해 장학금을 제공하는 일반적인 정책을 시행하고 있습니다. 그러나 철도 산업 분야 학생, 연수생, 대학원생을 위한 별도의 정책은 부족한 자원으로 인해 마련되어 있지 않습니다. 응오 반 민 부교수는 "학생 유치를 위해 정부는 철도 산업 분야 학생의 수업료를 면제/감면하는 정책을 마련해야 합니다. 특히 철도 분야 학생을 위한 우대 학자금 대출 정책을 확대하는 데 우선순위를 두어야 합니다."라고 제안했습니다.

전문가에 따르면, 가장 어려운 문제는 여전히 철도 산업에 도움이 되는 전공을 공부하기 위해 많은 학생, 특히 우수한 학생을 유치하는 것입니다.

주문 메커니즘이 있어야 합니다

국회 과학기술환경위원회 상임위원인 응우옌 응옥 손 박사는 획기적인 정책 없이는 철도 산업에 고급 인력을 유치하기 어려울 것이라고 말했습니다. 장학금 지급과 학비 면제를 통해 학생을 유치하는 것은 표면적인 문제 해결에 그칠 뿐입니다. 대부분의 학생들이 특정 전공/전공을 선택할 때 전공의 미래 전망에 영향을 받는 경우가 많기 때문입니다. 미래에 좋은 수입을 보장받는 직업이 보장된다면, 장학금이나 학비 면제만 제공하는 것보다 훨씬 더 많은 인재를 유치할 수 있을 것입니다.

"개정 철도법(현재 초안 작성 중 - PV) 초안 작성 기관은 철도 산업 인력 양성을 위한 교육 명령 내용을 포함해야 합니다. 현재 상황은 단기간에 고급 인력 수요를 충족해야 하는 상황이므로, 대학에 대한 교육 명령 정책을 마련하고, 강사, 시설, 교육 프로그램 등에서 잠재력이 있는 대학을 지정하여 교육 명령을 수주할 수 있도록 하는 더욱 명확하고 구체적인 정책을 법률에 ​​포함해야 합니다."라고 응우옌 응옥 손 박사는 제안했습니다.

마찬가지로, 교통대학교 이사장인 응우옌 탄 추옹(Nguyen Thanh Chuong) 부교수는 다음과 같이 말했습니다. "수업료 면제 정책은 교육, 경찰, 군 등 분야에서 학생 등록의 질 향상에 큰 성과를 가져왔습니다. 그러나 철도 산업처럼 노동 시장이 협소한 분야에서는 수업료 면제 정책만으로는 학생을 유치하기에 충분하지 않을 것으로 우려됩니다. 학업을 마친 후에도 학생들은 여전히 ​​취업하지 못할 위험에 직면해 있기 때문입니다. 철도 산업 인력 양성을 위한 인센티브를 확대하고 수주 정책을 도입해야 할 것입니다."

"극단에서 극단으로 가는 것"에 대한 경고

전 교통부 차관 응웬 응옥 동(Nguyen Ngoc Dong) 씨는 상황이 극단에서 극단으로 치닫고 있다고 경고했습니다. "오랫동안 아무도 필요로 하지 않았는데, 갑자기 수요가 급증하자 학교들이 서둘러 교육을 시작했습니다. 앞으로 어떻게 될까요? 따라서 교육 수요를 파악하고 이를 위한 중심점을 마련해야 합니다. 그리고 특정 기준점에 도달하면 정원을 줄여야 하기 때문에 구체적인 교육 로드맵이 필요합니다. 도로 엔지니어 채용에 박차를 가했던 시절, 인력 시장이 포화되어 채용이 불가능했던 교훈을 지금도 잊지 말아야 합니다."라고 응웬 응옥 동 차관은 의견을 밝혔습니다.

그는 이렇게 덧붙였다. "교육 프로그램과 관련해서는 '부수고 다시 만드는' 것이 아닙니다. 고속철도 엔지니어는 없지만 철도 엔지니어는 있습니다. 즉, 학생들은 먼저 철도에 대해 배우고, 그 후 직무에 따라 제어, 신호 정보, 열차 동역학, 공기역학 등 추가 과목을 배워야 합니다. 세상은 다 똑같습니다. 기본 교육 과정을 기반으로 교육 과정에 전문 과목을 추가하는 거죠."

출처: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm