철도법상 차량연령 규제에 대한 고찰

이러한 제안은 호주 정부 에서 자금을 지원한 "2017년 개정 철도법 초안 작성을 위한 베트남 철도청 지원을 위한 우수한 국제적 경험" 프로젝트의 시행 단위(PMC)인 DT Global Australia Pty Ltd의 전문가들이 제시했습니다.

구체적으로, 전문가들은 철도차량의 연령과 관련하여 철도법을 다음과 같은 방향으로 검토하고 개정할 것을 권고합니다. 철도법은 철도차량의 연령을 규제하지 않고, 차량의 상태 및 적합성 평가에 대한 요건만 규제합니다.

도로 운송 차량이 사용될 때 차량의 안전에 대한 책임이 있는 차량 소유자는 도로 운송 차량의 기술적 상태, 안전성 및 적합성에 따라 차량의 수명을 결정할 책임이 있습니다.

이 법에서는 또한 도로 차량의 임기 만료 시 해당 차량의 상태와 적합성에 대한 검사와 평가를 실시하는 중심점을 명시하고 있습니다.

전문가들은 개정된 철도법에서 차량 연령을 규제하지 않을 것을 제안합니다(사진: 인터넷).

동시에 PMC 전문가들은 안전 관리 계획의 목적으로 사용되는 도로 차량의 연령을 규제하는 세부적인 지침 문서를 검토, 개정 및 개발하고, 차량 안전을 보장하기 위한 업그레이드 및 정기적 평가를 위한 투자 계획을 수립할 것을 권고했습니다.

이러한 제안에 대해 PMC 전문가들은 철도법상 철도차량의 연령에 대한 규정이 교통부문 배출저감 실천계획에 따른 실제 운영 및 차량 개조 계획과 일치하지 않는다고 말했습니다.

실제로 베트남에서 GTDS를 적용했을 때, 만료된 차량의 수는 여전히 양호하고 안전합니다. 업체들은 사용 과정에서 항상 예비 부품을 교체하고 정기적으로 점검합니다.

한편, 녹색 전환 목표에 따르면 2050년까지 철도 산업은 기관차와 철도 차량의 100%를 전기 및 녹색 에너지로 전환해야 합니다. 이 목표를 달성하려면 현재 국가 철도 시스템의 철도 차량을 완전히 교체해야 합니다.

"통계에 따르면 2035년까지 노후화될 기관차와 화차의 수는 기관차 140대, 여객차 275대, 화물차 2,081대입니다. 현행 연령 제한 규정은 운송업체가 차량 교체에 투자하는 데 어려움을 초래할 수 있습니다."라고 PMC 전문가들은 지적하며 도로 운송 차량 안전 관리에 대한 국제적 경험을 언급했습니다.

일반적으로 홍콩, 한국, 프랑스, ​​일본은 모두 안전 관리 시스템(SMS) 프로세스를 사용하여 차량의 검사 빈도와 연식을 결정합니다.

이에 따라 고정자산 연령 관리 방식은 안전관리시스템(SMS) 기반 관리 방식으로 전환됩니다. 안전관리시스템은 차량의 현재 상태와 향후 사용 가능성을 평가하여 차량 운행 지속 시 안전 위험을 평가하는 시스템입니다.

SMS는 철도 운영자가 위험을 식별하는 기준으로 사용하는 기술 절차와 표준을 포함합니다. 바퀴, 브레이크, 스프링, 커플링 등 차량 구성 요소의 이전 고장 또는 향후 고장 발생 가능성에 대한 정보를 수집합니다.

작업장 기록이나 자동 마모 센서에서 수집된 차량 상태 데이터는 차량의 기술 표준 준수 여부를 평가하는 데 사용됩니다. 이를 통해 교체가 필요한 일부 부품을 제외하고 차량이 여전히 용도에 적합한지 확인할 수 있습니다. 또는 차량 상태를 지속적으로 모니터링하여 수리를 계속하는 대신 전체 차량을 교체해야 하는지 판단할 수도 있습니다.

철도 운영자의 SMS는 철도 차량에 대한 의도를 평가하고 검토하기 위해 독립 안전 기관으로 전송됩니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm