백만 달러짜리 부가티 볼리드가 맥라렌 P1 GTR처럼 거리를 질주할 예정이다.

부가티 볼리드는 원래 경주용 자동차로만 설계되었지만, 영국 튜너 란잔테는 이 차를 도로 주행이 가능한 차종으로 만들 계획입니다.

부가티는 볼리드를 단 40대만 생산하는데, 이 차들은 모두 일반 도로용이 아닌 트랙 주행용으로 설계되었으며, 권장 소비자 가격은 약 400만 달러입니다. 하지만 차고에 보관하는 대신, 도로를 질주하는 모습을 사람들이 감상할 수 있게 하려는 소유주들도 있습니다.

이러한 사실을 깨달은 튜너 란잔테(트랙 전용 슈퍼카를 도로 주행 가능한 기계로 바꾸는 것으로 명성을 얻고 있음)는 이를 바꾸고 싶어합니다.

이 회사는 이전에 포르쉐 935의 도로 주행 가능 버전을 제작했으며, 올해의 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 맥라렌 750S F1 GTR을 기반으로 한 3인승 차량인 95-59를 선보였습니다.

회사 CEO인 딘 란잔테는 볼리드가 개조에 이상적인 후보인 이유를 설명합니다. "현재 양산차와 몇 가지 유사한 특징을 가진 차량인 부가티 볼리드를 개발 중입니다."라고 그는 밝혔습니다.

CEO는 또한 볼리드의 구조가 도로 주행이 가능한 다른 부가티 모델들과 충분히 유사하여 일반 도로 주행이 가능한 차량으로 개조하는 것이 가능할 것이라고 언급했습니다. 전용 경주용 차량을 일반 도로 주행이 가능한 차량으로 개조하는 것은 결코 쉬운 일이 아닙니다.

현대의 많은 경주용 자동차는 예열 요건이나 제한된 시동 메커니즘과 같은 기술적 사양으로 인해 일반 도로 주행에 적합하지 않습니다. 란잔테는 개조를 결정하기 전에 각 차량을 개별적으로 평가합니다. "경주용 자동차는 원래 일반 도로용 자동차였지만, 경주용으로 대대적으로 개조되었습니다.

"요즘은 많은 차들이 순수 경주용 차입니다."라고 란잔테는 설명합니다. "우리는 차들을 정비소로 가져가서 살펴보고 승부를 결정합니다." 경주용 차가 도로 주행이 가능하더라도, 훈련받지 않은 운전자가 운전하는 것은 여전히 ​​거의 불가능합니다.

하지만 차고 높이, 서스펜션 강성, 실내 온도에 대한 규정은 없습니다. 란잔테는 "이것들은 편의 사항일 뿐, 규정이 아닙니다. 우리의 목표는 진정으로 사용 가능한 자동차를 만드는 것입니다."라고 설명합니다.

볼라이드는 트랙 주행에 초점을 맞춘 디자인임에도 불구하고 이러한 과정에 매우 적합합니다. 시론과 동일하지만 더 큰 터보차저 블레이드로 업그레이드된 8.0리터 쿼드 터보차저 W16 엔진은 1,578마력과 1,180파운드-피트(1,600Nm)의 놀라운 토크를 발휘합니다.

W16 엔진은 1,826마력과 1,475파운드-피트(2,000Nm)의 토크를 발휘하지만, 양산형 모델은 엔진을 최소화했습니다. 시론의 7단 듀얼 클러치 변속기와 결합된 볼라이드는 무게가 2,733파운드(1,127kg)에 불과하여 놀라운 성능을 발휘합니다. 정지 상태에서 시속 60마일(약 96km/h)까지 2.2초, 시속 186마일(약 293km/h)까지 7.4초, 시속 249마일(약 380km/h)까지 12.1초 만에 도달합니다.

하지만 Lanzante가 이 괴물을 길들여 도로 주행용 Bolide의 출력을 줄일지는 아직 알려지지 않았습니다. Lanzante는 개조 비용이 얼마인지 밝히지 않았습니다. 타이어와 같은 실용적인 고려 사항도 여전히 중요한 요소입니다. Bolide의 순정 레이싱 타이어는 약 37마일(약 57km) 주행 가능하며 개당 약 8,000달러입니다.

영상 : 부가티 볼리드 "괴물"이 놀라운 성능으로 트랙을 달린다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/bugatti-bolide-trieu-do-sap-duoc-chay-tren-pho-nhu-mclaren-p1-gtr-post2149047512.html