독일은 "비행기보다 공룡, 자동차보다 두 배로 날아다"는 목표로 자동차와 차량 모두에서 스위철도 기술을 연구하고 개발하고 있습니다.
해상 수송이 우선적으로, 화물 수송이 광경에 있습니다. 세계적으로 유명해진 철도 별자리 이야기할 때 독일의 유명한 유명인 외계인(ICE)을 빼놓을 수 없습니다. ICE 1991 공식 운영이 시작되었습니다. 이 시스템은 컨트리는 아니고 오스트리아, 프랑스, 벨기에, 스위스, 버려진 등 소수 국가까지 관심을 갖는 서비스를 확장하고 있습니다.
독일 임금열차(사진:인터넷).
자오통 신문에 따르면, 제2차 세계 대전으로 독일 철도 시스템이 심각하게 된 후, 독일 정부는 철도 관련 교통 시스템을 통합적으로 개발하는 계획을 세웠습니다. 그에 따라 "유럽의 심장부"로 하위 독일은 시속 300km의 스위철도(HSR) 2,225km 건설을 계획하고, 시속 200km에 1,250km 노선을 추가로 건설했습니다. HSR 열차의 투자 목표는 "비행기의 공룡, 자동차의 두 배"였습니다. 1991년 6월, 독일 스위철도(ICE)가 운행을 시작했습니다. 독일에서 선취된 헌은 하노버-뷔르츠부르크와 만하임-슈투트가르트였습니다. 이 헬리콥터들은 모두 축소 건설에만 집중하는 것과 프랑스의 스카이철도와는 달리, 헬리콥터와 화물 수송을 결합하는 복합 헬리콥터입니다. 1998년 축소. 이 여객선은 서독과 국기 통합을 상징하는 것으로 명시되어 있으며, 새로운 정치적 독립과 독일의 도시들을 연결했습니다. 2002년에는 쾰른-프랑크푸르트 헌트, 2006년에는 뉘른베르크-헝헝 헌트가 이어집니다.
국제철도연맹(UIC)의 스위철도 지도("Atlas High Speed Rail", 2023)에 따르면, 독일은 현재 14개 노선을 운영하고 있으며, 총연은 1,631km, 최고 속도는 230~300km/h입니다. 독일은 87km를 건설 중이고 81km를 계획 중이며, 총연장은 1,799km입니다.최고 운행 속도는 200km/h 이상 2개 검색으로 총연출은 369km 고속로철도 전체 연장의 23%를 사라졌습니다. 250km/h 이상 7개 나비로 총연장은 739km로 47%, 300km/h 이상 4개 총연은 463km로 30%를 사라졌습니다. 따라서 독일 스위철도의 주요 추세는 운행 속도가 250km/h로 전체의 77%가 사라졌습니다.
독일은 현재 1,631km의 고속철도망을 운영하고 있으며, 14개의 노선이 운행되고 있습니다. 고대 철도는 93km/1,000km2로 좋습니다. 이 중 북부 축을 따라 운행되는 주요 멜로디 6개, 동서 축을 따라 운행되는 검색이 3개가 있습니다. ICE에서 가장 많이 청구하는 것은 이 지역에 많은 ICE 힌트가 있는 만하임-프랑크푸르트 오디션입니다. 화물 열차, 일반 열차, 포함되는 열차를 포함하는 교통량을 동원할 때 가장 많은 이온은 하루에 약 300대의 열차가 운행되는 동안-아우크스 버그 탐지입니다. 독일은 세계 에서 고속철도망을 개발하는 데 있어 선구적인 국가 중 하나라는 점을 언급해야 합니다. 그러나 독일의 철도 개발 전략은 열차 속도를 단축하는 대신에 열차 운행을 최적화하고 역동성으로 기동 시간을 줄이는 것을 처음으로 시도하는 것입니다. 크기는 운행할 수 있도록 구성되어 있습니다. 수송을 우선적으로 고려하며, 화물 수송은 전망대나 비혼잡 개체에 이동합니다. 180km 길이의 쾰른-프랑크푸르트 링만 정말 어마어마한 최대 시속 300km의 더 먼 범위의 열차를 운행합니다. ICE 국철(DB)에서 같은 소속으로 비행의 대안으로 홍보하고 있습니다. 모든 단계의 참여를 담당합니다. 투자 모델과 관련하여 독일의 관점에 대한 투자는 주로 부분 랏, 지방 랏, 유럽 분할의 지원(유럽 건축물 피규어의 경우), 독일 국철 그룹(DB)의 출자금 등 공공 투자 형태로 존재합니다. 프로젝트는 거시경제적 관점에서 평가해야 하며, 및 전망을 위해 연구용 마스터플랜에 포함되어야 합니다. 예를 들어, 뉘른베르크-잉골슈타트 왕국은 2006년에 건설 기록, 분수청가 58%, 독일 의회은행(DB)이 32%, 지방 정부가 5%, 유럽 부분이 5%를 차지합니다. PPP 방식에 투자를 포함하고 있지만, 아직은 더 많은 프로젝트가 적용되지 않았습니다. 기관차와 화차 투자의 경우, 운송 기업은 스스로 활동하고 운영합니다.
독일의 스킵철도망 지도(출처: UIC).
독일 규정에 따르도록 정부는 기관차와 객차를 포함하여 레고 그룹의 업그레이드 및 새로운 건설과 같은 투자를 제공할 권한을 부여하고, 허용할 것을 구축하고 유럽을 허용하며 독일 국립 철도 그룹(DB)의 조직 구성을 담당합니다. 주 정부(16개 주)는 투자, 지방 및 지역 철도망 축소(DB가 관리하는 철도망 외부; 분권화 원칙, 소수 정부의 투자 자금)을 조직할 권한이 있습니다. 독일 철도의 운영을 주관하는 기관은 두 곳입니다. DB 회사 DB 회사는 소수 접근을 제외하고, 철도망 및 서비스에 게시된 정보를 확인하고, 포함 사용료의 양과 구조를 검토하는 역할을 지원합니다. 일부 철도 운송 기관(EBA)은 교통 산부하로, 특정 상황을 모니터링하고, 운송 회사, 기관차 및 화차에 투자하는 회사에 사업을 조정하는 역할을 지원합니다. 독일 국유 철도 그룹(DB)은 100% 국유 모회사 모델로 운영됩니다. DB는 관리, 유지 관리, 비용 절감 및 운송 사업을 담당합니다. 현재 DB는 총 길이가 33,000km 이고 표준 궤간이 1435mm 유럽에서 두 번째로 큰 철도망을 직접 관리하고 있습니다. 다른 철도 운영과 마찬가지로 DB는 독일 철도 운행에 대한 것과 같은 것을 지불해야 합니다 DB는 국가 사용, 철도 사용량, 역의 용도 사용 기타 관련을 유지 관리 및 투자에 사용합니다.DB에 있는 그룹은 2019년부터 2023년까지 정부 에서 약 85억 ICE 스위철도입니다 ICE 스위철도입니다 독일은 10년(2020~2030년) 동안 철도 운송에 860억 이동을 사용할 계획을 발표되었으며, 이 중 대부분은 HSR 안테나의 업그레이드 및 유지 관리에 사용됩니다.출처 역, 컨테이너 야드, 창고, 커뮤니티, 서비스 운영에서 발생하는 수익은 DB의 총 수익에서 일부를 없애고 운송 서비스의 Q를 개선하고 운송 및 지원 서비스 수익을 높이는 데 재투자합니다.
고속철도역(사진:인터넷).
HSR은 지역의 경제 발전을 촉진하는 데 기여합니다. HSR 시스템은 지역과 지역이 연결되는 방식을 유지합니다. 경제적인 문제에서 지역적으로 더 쉽게 연결되어 이 지역에 투자와 차별화된 인적 자원을 쉽게 치킨합니다. ICE 역 외곽 지역은 거의 가치가 없고 외부에서 크게 보이는 것을 볼 수 있습니다. ICE 연구원 카이셀-빌헬름스회에까지 연장된 이후 ICE 역이 운영된 후 첫 5년 동안 거래 가격이 연평균 10~20%씩 모집되었습니다. 지역 경제가 크게 성장하고, 많은 기업이 붐비는, 함부르크, 주요 감소와 빠른 연결로 인해 이곳에 본사를 두거나 지점을 두기로 결정했습니다.
독일은 스위철도를 자체적으로 연구 개발해 온 원룸 기술을 운영하는 가격 중 하나입니다. 독일의 모든 스위철도 안테나는 1,435mm 궤간을 사용하며, 15kV AC, 16.7Hz의 전력을 사용하여 전철화되어 있습니다. 독일의 스키철도 기술은 주로 지멘스에서 개발되어 여러 유럽 국가로 수출되었습니다. 열차 기술은 두 가지로 나누어집니다. 운행 속도가 200~280km/h 인 베어링 열차를 엄지손가락 중앙집중식 급속 기술과 운행 속도가 250~300km/h 인 베어링 열차를 힘차게 확장하는 기술입니다. 현재 지멘은 원래의 중앙집중식 추진 기술 대신 힘차게 분산 기술로 인해 기술을 전환하는 추세입니다.
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