"Made in Vietnam" 전장 차량의 비밀은 국보입니다.

편집자 주: 국가의 독립과 자유를 위한 투쟁에서 모든 영광스러운 업적은 평범하지만 위대한 베트남 국민의 피와 땀, 지성으로 기록되었습니다.

최전선에서의 용맹함뿐만 아니라 전쟁터에서도 과학자 , 엔지니어, 군인, 애국적인 농부들이 밤낮으로 무기, 장비, 물류 솔루션에 대한 연구와 발명을 통해 베트남의 강한 인상을 남겼습니다.

전장에서 사용된 유명한 바주카포부터, 전설적인 자전거, 의학 , 운송, 통신에 사용된 발명품까지... 이 모든 것이 사람들의 전장을 만드는 데 기여했습니다.

9월 2일 국경일 80주년을 맞아 단트리 신문은 "전쟁 지역에서 독립에 기여한 발명품" 시리즈 기사를 정중하게 소개합니다 . 이는 가장 어려운 여건 속에서도 빛을 발한 베트남 인민의 끊임없는 창의성을 기리는 것입니다.

"국제" 자동차, 각 국가별로 한 부품씩

물류 및 기술 박물관에 따르면, 이 차량은 여러 국가에서 제조된 차량의 많은 부품을 조립하여 만들어졌기 때문에 "인터내셔널"이라는 이름이 붙었으며, 저항 전쟁(1949년) 중에 제작된 최초의 동력 운송 차량이 되었습니다.

호치민 주석이 비엣박 저항군 기지로 출장을 갈 때 타고 다녔던 "인터내셔널" 차량(사진: 도안 투이).

이 차는 포드(미국) 엔진, 스튜드베이커(독일) 조종석, 그리고 르노(프랑스) 섀시를 사용합니다. 표준 포드 엔진은 가솔린으로 구동되지만, 연료 부족으로 인해 엔지니어들은 석탄으로 구동하는 방법을 개발했습니다.

제5차 중앙당 대표자회에서는 전쟁에서 승리하기 위해서는 군대, 무기, 장비를 완벽하게 준비하고, 적절하고 시기적절한 물자를 보장하는 것이 중요하다고 강조했습니다.

폐기물에서 기적까지

그 전에 프랑스 식민주의자들은 우리 군대와 국민들의 맹렬한 반격을 받았고, 까오방 국경 지역에 주둔하고 있던 타이응우옌과 박깐에서 도망쳐 나와 4번 고속도로의 교통을 통제해야 했습니다.

초기 수송은 주로 짐마차, 물소 수레, 인력거, 그리고 보행자 수레를 이용했습니다. 교통부 간부와 군인들은 어려움과 난관을 극복하고 지역 주민들과 힘을 합쳐 국경에서 초돈-박칸까지 300톤의 물자를 수송하는 계획을 완료했습니다.

전쟁 중에는 수송로 개설 작업이 매우 격렬했습니다. 우리 군은 병력이 부족하고 빈약했으며, 주로 초보적인 수단만 사용했기 때문에 물자 수송에 많은 어려움을 겪었습니다.

격렬한 저항 전쟁으로 인한 수송 수요를 충족하기 위해 1949년 8월 4일 정부령 제7/ND호에 따라 국방무역대표부가 설립되었습니다.

쯔엉손 도로 - 후방과 전선을 연결하는 생명선(사진: 문서).

당시 20세가 넘은 청년이었던 부반돈 소장은 대표단의 수장으로서 현지에서 물품을 구매하고, 무기와 폭발물을 구매하여 비엣박 국경 지대로 운송하고, 국경 지대 무장 부대에 일부를 제공하는 임무를 맡았습니다.

그는 운송 수단 "제작"을 준비하기 위해 중국어를 알고 차량 및 기계에 대한 기술적 기술을 갖춘 공무원을 요청하기 위해 황반투 제지 공장(타이응우옌)으로 갔습니다.

전쟁 기간 동안 프랑스군은 연이어 패배했습니다. 당시 고속도로에는 프랑스산 차량들이 곳곳에 버려지고 고장 나 있었습니다. 썩어가는 차량들을 전장의 고철로 여기는 사람은 거의 없었습니다. 하지만 돈 씨는 달랐습니다.

그는 동료들을 모아 대담한 아이디어를 제안했습니다. 완성차를 생산할 여건이 충분하지 않으니, 고장 난 차들을 활용하자는 것이었습니다. 좋은 차들을 걸러내고 새 차로 조립하자는 것이었습니다.

적의 폭탄과 총알을 뚫고 노동자 팀은 박칸으로 가서 1947년 가을-겨울 전역 동안 프랑스군이 남긴 보급품과 손상된 차량의 예비 부품을 수집하고 해체했습니다.

일정 기간 동안 끊임없는 노력과 노고로 근로자 팀은 모든 어려움, 고난, 부족, 위험을 극복하고 자재 분해, 예비 부품, 분류, 유지 보수, 수리를 조직하여 베트남 군대의 첫 번째 자동화 수송 차량을 성공적으로 조립했습니다.

문화재부에 따르면, "국제" 수송 차량은 잔디색이며, 차체 길이는 5.7m, 너비는 2.2m, 높이는 3.1m입니다. 차량 전면 길이는 2.9m, 너비는 1.95m, 높이는 2.1m입니다. 화물칸은 길이 2.8m, 너비는 2.05m, 높이는 2.06m이며, 국방통일무역대표단 수리팀이 조립하여 작전 물자 수송 임무를 수행했습니다.

이 차량은 4륜 구동, 4행정 엔진으로, 차량 전면에 6개의 수직 실린더가 일렬로 배치되어 있습니다. 차량의 섀시는 사다리 모양의 금속 막대로 만들어진 별도의 프레임입니다.

차체와 섀시는 두 부분으로 나뉩니다. 조종석, 트렁크, 엔진, 그리고 변속기는 섀시 위에 고정되어 있습니다. 차량 후면에는 일반적인 오픈 박스형인 덮개가 있는 박스가 장착되어 있으며, 도어는 뒷벽에 배치되어 화물이나 사람을 싣고 내릴 수 있도록 합니다. 트러스는 둥근 강철 막대를 돔 모양으로 구부려 트렁크 상단을 덮습니다.

연료가 부족했기 때문에 우리 엔지니어들은 이 차량을 가솔린, 석탄 또는 숯으로 작동할 수 있는 "다중 연료" 엔진으로 만들기 위해 일부 기계 부품을 개발하고 개량했습니다.

이 자동차는 여러 국가에서 제조된 자동차의 많은 부품을 사용하여 조립되었기 때문에, 미국 국방 무역 사절단의 직원들은 이 자동차에 "국제" 자동차라는 이름을 붙였습니다.

시험 운행 후 차량은 양호한 품질을 달성했으며, 타이 신호 고개에서 박칸(구)까지 93km의 도로에서 수십 톤의 화물을 운반하여 교통부의 첫 번째 계획을 완료하는 데 기여했습니다.

이 트럭은 국보로 지정되었습니다.

석탄을 연료로 하는 "인터내셔널" 차량은 베트남 인민군이 조립한 최초의 동력 수송 차량으로, 원시적인 수송 수단에서 동력 수송 수단으로의 전환을 알리는 신호였다.

물류 박물관의 장교와 군인들이 "국제" 차량의 역사를 살펴보고 있습니다.

1950년부터 1954년까지 국경 전투 승리 이후, 우리나라는 형제 사회주의 국가들로부터 여러 대의 지원 차량을 받았습니다. 당시 "국제" 차량은 석탄(나무를 베어 숯으로 만드는)을 연료로 사용했기 때문에 더 이상 장거리 물자 운송에 적합하지 않았고, 단거리 물자 운송에만 사용되었습니다.

프랑스 식민주의에 대한 저항 전쟁 동안, "인터내셔널" 차량은 호치민 주석을 비엣박 저항 기지로 출장을 가게 했고, 1950년 프랑스 공산당 중앙위원회 위원인 레오 피게 씨를 비엣박 기지에서 베트남을 방문하도록 영접했습니다.

많은 외국인 방문객들은 베트남 인민군 군인들의 능숙한 손길, 지능, 창의성에 놀라움과 존경을 표했습니다.

2005년부터 이 차량은 하노이 물류 박물관에 전시되어 국내외 방문객을 위한 선전 수단으로 활용되고 있습니다.

2018년 12월 28일. 총리는 "국제" 자동차를 국보로 인정하는 결정 제1821/QD-TTg에 서명했습니다.

"인터내셔널" 차량은 단순한 교통수단일 뿐만 아니라 특별한 역사적 의미를 지닙니다. 저항 전쟁 당시 우리 군대와 국민의 수송 임무를 위해 어려움을 극복하고자 했던 용감한 정신과 의지를 생생하게 보여주는 상징입니다.

사진: 후옌 마이

출처: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/bi-mat-chiec-o-to-chien-truong-made-in-vietnam-la-bao-vat-quoc-gia-20250806003408544.htm