학생들에게 도로에서 달팽이 속도로 달리도록 강요하다

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자동차는 규정을 준수하기 위해 도로에서 달팽이 속도로 달려야 합니다.

규정에 따르면, 2022년 6월 15일부터 모든 훈련 시설은 운전 연습 시간 및 거리(DAT)를 모니터링하는 장치를 설치해야 합니다. 이는 이전에는 규제된 적이 없는 사항입니다.

7월 25일, 베트남 자동차 운송 협회(VAT) 회장 응우옌 반 꾸옌(Nguyen Van Quyen) 씨는 VietNamNet과의 인터뷰에서 DAT 장치가 학생들의 학습 시간과 거리를 모니터링하기 때문에 실용적이고 필수적이라고 말했습니다. 이 장치는 이론 학습 시간까지 관리합니다.

이 장치의 목적은 운전자 교육, 시험 및 면허 취득 과정에서 모니터링을 강화하고 사기와 위반 사항을 방지하는 것입니다.

"그러나 기술 장치를 도입하면서 규정의 미비점과 불일치가 드러났습니다."라고 Quyen 씨는 말했습니다.

이에 따라 교육과정에는 부적절한 내용이 많이 포함되어 있으며, 이행이 불가능한 규정도 포함되어 있습니다.

구체적으로, 회람 04호 제1조 제7항은 다음과 같이 규정하고 있습니다. B1급(수동변속기) 및 B2급의 경우, 학생의 실제 운전 교육 시간은 84시간입니다. 이 중 전자식 운전실에서 3시간, 훈련장(주행 코스)에서 290km에 해당하는 41시간, 그리고 도로에서 810km에 해당하는 40시간이 포함됩니다.

"이건 매우 불합리한 규정입니다. 예를 들어, 이 규정은 DAT 장비 감독 하에 고속도로에서 810km를 주행하고 40시간 동안 주행하도록 요구합니다."라고 쿠옌 씨는 말했습니다.

그에 따르면 실제 도로 평균 속도는 시속 40~45km입니다. DAT 장비에 따르면 810km를 주행하는 데 18~20시간밖에 걸리지 않습니다.

810km의 도로에서 40시간 동안 연습을 해도 평균 속도는 시속 20.2km에 불과합니다. 이 규정은 교사와 학생들에게 너무 느리게 운전해야 한다는 부담을 안겨주었는데, 이는 교통 체증과 안전하지 않은 도로의 위험 요소 중 하나입니다.

학생들은 전자 운전실에서 3시간 동안 운전 연습을 해야 합니다. 사진: Anh Hung

베트남 자동차 운송 협회 회장은 검토 및 적절한 조정이 필요하다고 제안했습니다. 따라서 810km 도로의 실기 운전 훈련 시간을 지금처럼 "관리"해서는 안 됩니다.

반면, 베트남 자동차 운송 협회는 DAT 장비 감독 하에 운전자 교육을 시행하는 과정에서 장비에 설치된 소프트웨어가 일관성이 없다는 불만을 많이 접수했습니다.

"각 장비 공급업체는 자체 소프트웨어를 설치합니다. 따라서 데이터 정확성과 데이터 조정을 위한 데이터 변조 가능성이 매우 높습니다. 이러한 문제는 당국의 시의적절한 고려와 조정이 필요합니다."라고 쿠옌 씨는 강조했습니다.

시뮬레이션 소프트웨어에 전자 객실을 통합하는 건 어떨까요?

2001년에 교통부는 훈련 시설의 운전 기술 교육실에 전자 캐빈을 갖추는 것에 대한 규정을 발표했습니다.

그러나 2007년부터 자동차 운전 교육에 관한 새로운 규정이 시행되면서 전자식 캐빈 장착 의무가 폐지되었습니다. 그 이후로 우리나라에서는 자동차 운전 교육에서 전자식 캐빈이 더 이상 널리 사용되지 않습니다.

교통부는 2022년까지 교육 시설에 교육 규모에 비례한 전자 운전 연습실을 갖추도록 하는 내용의 시행령 제4호를 다시 한 번 명시했습니다.

쿠옌 씨에 따르면, 전자식 캐빈에 대한 의무 교육은 시범 운영되지 않았고, 장비의 효과성도 평가되지 않은 채 시행되고 있습니다. 따라서 전자식 캐빈 교육 규정이 시행되는 2023년 1월 1일부터 베트남 자동차 운송 협회는 이 규정이 부적절하다는 의견을 다수 접수했습니다.

훈련 시설의 피드백과 실제 테스트를 통해 전자 캐빈에서 20분간 테스트 주행을 한 결과, 전자 캐빈 장비가 실제 차량에서 운전하는 현실과 가깝지 않아(매우 가상적임) 운전 기술 형성을 지원하는 데 제한이 있다는 사실이 밝혀졌습니다.

가상 캐빈은 실제 캐빈에 앉아 있을 때와는 비교할 수 없을 만큼 진동과 흔들림이 심합니다. 게다가 진동과 흔들림이 너무 강해서 학습자는 어지럽고 메스꺼워지고 어지러움을 느낍니다.

"수년간의 경험을 쌓은 베테랑 운전 강사 중에서도 화면에 나온 차량을 원하는 대로 올바른 차선으로 주행시키는 데 어려움을 겪는 사람이 있다는 걸 알고 있습니다."라고 Quyen 씨는 말했습니다.

또한 전자 운전 학습 섹션의 일부 내용(도시 도로 주행, 보행자 피하기 등)이 시뮬레이션 소프트웨어와 겹칩니다.

총리는 공식 성명을 발표했고, 정부는 방금 모든 부문의 사업 상황을 검토하고 최소 20%의 사업 상황을 줄이도록 요구하는 결의안을 발표했습니다.

두 가지 콘텐츠를 만드는 것은 낭비이므로, 전자 캐빈의 학습 콘텐츠와 시뮬레이션 소프트웨어의 학습 콘텐츠를 하나로 통합하는 것은 어떨까요?

제 생각에는 전자 캐빈의 효과를 평가하기 위해 연구하고 요약해야 합니다. 만약 전자 캐빈이 정말 효과가 없다면 전자 캐빈 추가를 중단해야 합니다. 대신 전자 캐빈과 시뮬레이션 소프트웨어를 결합하는 것이 좋습니다."라고 쿠옌 씨는 제안했습니다.